国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

什么才是你能為自己的公路車所購置的最好，且極具成本效益的升級(jí)呢？顯然是輪胎。當(dāng)您在全速飛馳時(shí)，良好的接地性以及優(yōu)異的抗穿刺性對(duì)您的人身安全至關(guān)重要。外媒挑選了6款廣受歡迎的公路車輪胎，并進(jìn)行了測(cè)試。它們歷經(jīng)了嚴(yán)酷的山路彎道以及粗糙的碎石路面，并于實(shí)驗(yàn)室中模擬出許多殘酷的環(huán)境，從而對(duì)其進(jìn)行種種“虐待”測(cè)試。請(qǐng)繼續(xù)閱讀下去，看看哪款輪胎能獲得“最佳”之稱號(hào)。

如果您問一下自己的車友，哪一款才是最好的公路車輪胎，那么或許您會(huì)一次又一次的聽到類似的幾款車胎。毫無疑問，Continental（譯者注：德國馬牌） GP4000將會(huì)成為其中的佼佼者。那么，是什么造就了最好的公路車輪胎？ “良好的抗穿刺性和出色的滾動(dòng)性”似乎成為大多數(shù)車手第一個(gè)想到的。 但如果您隨后問這些人，當(dāng)他們?cè)谶x擇自己喜歡的輪胎前，究竟會(huì)有多少人實(shí)際嘗試過不同的輪胎，隨即大家或?qū)⑾萑胍黄�沉默之中�?但這也沒關(guān)系，有誰會(huì)愿去更換一個(gè)本來就令自己非常滿意的輪胎呢？

可以說，盡管輪胎行業(yè)希望通過對(duì)性能的承諾來贏得潛在客戶的青睞，但越來越多的技術(shù)和神奇的材料加入，卻令這個(gè)選擇變得更加困難且困惑。 為了更深入的研究這種亂象，外媒在道路上以及實(shí)驗(yàn)室中，針對(duì)6款最受歡迎的公路車胎進(jìn)行了測(cè)試，以便能為您找到最適合的全能型公路車輪胎。

優(yōu)質(zhì)公路車車胎是怎樣“煉成”的？

首先，您優(yōu)質(zhì)公路車胎的要求和期待是非常簡(jiǎn)單的。但當(dāng)您環(huán)顧四周后會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使在自己的那一個(gè)小小的騎友圈中，似乎每個(gè)人對(duì)輪胎的期待都不同。一些人只是偶爾才會(huì)騎騎車，有的甚至只在太陽下山后才騎。而其他人或許會(huì)定期報(bào)名參加拉力賽或格蘭芬多（Gran Fondos/譯者注：長距離自行車賽事）賽事，還有人則喜歡通過阿爾卑斯山線路（alpine passes）來挑戰(zhàn)個(gè)人極限。某些人甚至在柏油路的盡頭都不會(huì)停下腳步，而是繼續(xù)將車帶到更加粗糙的碎石路面上，有的甚至還在車上綁滿車包。

在尋找最佳公路車胎時(shí)，考慮到了所有這些因素和情況，并旨在發(fā)現(xiàn)最佳的全能型輪胎。該輪胎應(yīng)涵蓋盡可能廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，同時(shí)可提供良好的抗刺穿性、舒適性以及出色的滾動(dòng)性。最重要的是，在各種情況下，它都應(yīng)具備出色的抓地力，從而激發(fā)您的信心！

輪胎尺寸

當(dāng)考慮到競(jìng)賽用的輪胎時(shí)，您會(huì)更希望能清楚的定義其尺寸范圍，它的范圍從幾乎過時(shí)的23毫米延展至更寬的28毫米。就是這樣，對(duì)嗎？其實(shí)不是�，F(xiàn)在，越來越多的Gravel使用650B或27.5英寸的車輪來搭配山地外胎，以及碟剎公路車架輪胎間隙增加，可“吃進(jìn)”最大30mm的輪胎。

從相似性與兼容性的角度出發(fā)去考慮，外媒的測(cè)試僅使用最常見的700Cx25mm輪胎進(jìn)行測(cè)試。但在測(cè)試中只有一個(gè)例外：S-Works Turbo Cotton。該輪胎規(guī)格為24、26、28 mm，外媒認(rèn)為將如此受歡迎的款式排除在測(cè)試范圍之外，實(shí)在令人感到惋惜，因此他們決定將規(guī)則略作調(diào)整……

不同的輪胎尺寸意味著什么？

大家可能都還在為各類車胎的尺寸而感到撓頭與困惑。為清晰起見，ETRTO（歐洲輪胎和輪圈技術(shù)組織）介紹了歐洲輪胎和輪圈的標(biāo)準(zhǔn)。例如，ETRTO尺寸分類在“ 37-622”的，表明輪胎寬度（37毫米）和內(nèi)徑（622毫米）。使用此名稱便可輕松的將輪胎與正確的輪圈尺寸相匹配。

英寸分類（例如 28×1.40）則表明大致外徑28”和輪胎寬度1.40”。但使用英寸既不精確也不清晰。例如，輪胎直徑559 mm（山地車），571 mm（鐵人三項(xiàng)）和590 mm（荷蘭旅行車）都標(biāo)記為26英寸。直徑在622至635mm之間的輪胎則都標(biāo)記為28“。奇怪的是，內(nèi)徑為630 mm的輪胎標(biāo)記為27”。這些分類實(shí)際上源于“遠(yuǎn)古”時(shí)代，在這種情況下，車輪的外徑必須適合自行車上的剎車�；�于輪胎寬度，會(huì)有不同的內(nèi)徑標(biāo)準(zhǔn)。最近，27.5英寸被添加到了現(xiàn)有尺寸的列表中。其內(nèi)徑為584毫米，這便是由舊轉(zhuǎn)新的教科書式案例，而舊法國尺寸被標(biāo)記成650B也是眾所周知的。

法式尺寸規(guī)格（例如700x35C表示大致外徑700mm和輪胎寬度35mm。末尾字母則表示輪胎的內(nèi)徑。在這種情況下，C表示622mm。

談到這里還算好。 可一旦安裝了輪胎，所有的這些標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)發(fā)生什么變化？ 由于不同的輪圈型號(hào)尺寸不同，輪胎的寬度實(shí)際上可根據(jù)輪圈內(nèi)寬而變化。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)寬增加3 mm，輪胎將變寬1 mm。不同的輪胎設(shè)計(jì)也會(huì)導(dǎo)致氣壓升高，或多或少的引起輪胎的形變。這意味著，即使尺寸分類相同，實(shí)際的輪胎體積也會(huì)因型號(hào)而異。

開口胎的規(guī)格

讓我們來看一下傳統(tǒng)的開口胎與所謂“開口管胎”之間的區(qū)別。實(shí)際上它們非常相似，但與標(biāo)準(zhǔn)的硫化開口胎相比，開口管胎通常會(huì)使用高端材料以及不同的制造方法。兩種類型均適用于開口輪圈，帶有鉤型凹槽，可與輪胎的胎唇相接，以將其固定在適當(dāng)位置，并防止其從輪圈上彈出。開口胎經(jīng)過硫化處理后，導(dǎo)致其胎側(cè)壁變硬，從而降低了舒適度。在開口管胎上，胎面是用手工黏貼在棉質(zhì)胎壁上，從而使胎側(cè)更柔軟，且能提供更高的舒適度。不過要注意！ 某些開口管胎不允許在碳圈上使用。 根據(jù)制造商的說法，這是由于碳纖維輪圈的內(nèi)表面較粗糙，可能會(huì)損壞胎側(cè)并撕裂輪胎。

完美的胎壓是怎樣的？

劇透：不幸的是，根本就沒有完美的胎壓。由于多種因素，這個(gè)問題沒有固定的答案。制造商通常會(huì)建議輪胎的氣壓范圍，但這只會(huì)讓您陷入困惑。實(shí)際上，理想的胎壓會(huì)根據(jù)輪胎的型號(hào)、尺寸和行駛的地形而有所變化。

針對(duì)胎壓，外媒的測(cè)試表明值得一試。在某些情況下，甚至需要對(duì)制造商的建議秉持一定的懷疑態(tài)度。找到理想胎壓的最佳方法是去騎行一條眾所周知的路線，并嘗試采用不同的設(shè)置。

通常，在完全平整的路面上，氣壓越高，輪胎變形越少，所以滾動(dòng)阻力就越低。然而，路面很少會(huì)完全平整。在粗糙的柏油路面或不平坦的路面上則是相反的：氣壓越低，滾動(dòng)阻力也越低。氣壓較小的輪胎反而能更好地適應(yīng)不規(guī)則的路面，并順暢滾動(dòng)。這正是職業(yè)車手在魯貝或佛蘭德斯春季古典賽中所使用的策略。

在為公路車尋找理想胎壓時(shí)，黃金法則是在舒適度與速度之間達(dá)到最佳平衡。但是，由于大家對(duì)舒適度有不同的看法和體驗(yàn)，并且都是在不同道路與不同條件下騎行，因此外媒建議您可嘗試在不同的胎壓下騎行，以便能找到最理想的設(shè)定。

外媒建議25mm車胎的壓力值為：平整路面：前胎7 bar（100psi），后胎 7.5bar（110psi）；粗糙的路面/鵝卵石路面或?yàn)榱嗽黾邮孢m度：前胎6 bar（85psi），后胎 6.5 bar（95psi）。

相較寬大的Gravel輪胎和山地車輪胎，窄小的公路車輪胎中的空氣體積較小，這意味著它們必須在較高的氣壓下行駛，以免產(chǎn)生惱人的蛇咬現(xiàn)象（內(nèi)胎由于外壓而被擠到輪胎與輪圈之間） 。當(dāng)然，確保輪胎適度的膨脹充氣還可以保護(hù)和“緩沖”您昂貴的碳纖維輪組。值得牢記的是，您可以在比25mm輪胎小得多的壓力下使用28或30mm較寬的輪胎，卻不會(huì)因此損失速度或降低耐穿刺性能。

同樣重要的是，要注意，體積較小的輪胎在相同壓力下具有更大的滾動(dòng)阻力。窄胎的變形要大于寬胎的變形，以支撐車手的體重。為了實(shí)現(xiàn)相同尺寸的接地面積，它們必須更加扁平，以適應(yīng)輪胎側(cè)壁的形變。這種反復(fù)的形變彌補(bǔ)了因滾動(dòng)阻力所損失的部分能量。盡管有時(shí)人們可能會(huì)對(duì)此抱懷疑態(tài)度，針對(duì)寬胎有時(shí)會(huì)出現(xiàn)反對(duì)的聲音，但實(shí)際上就是它比窄胎更容易滾動(dòng)！這意味著在相同壓力下，25mm輪胎的滾動(dòng)速度要比23mm快。但是，此計(jì)算未考慮到空氣動(dòng)力學(xué)。目前，28 mm輪胎似乎能達(dá)到舒適性與性能的最佳平衡點(diǎn)。雖然30mm輪胎可提供更多的舒適感，但較寬的輪廓使它們的空氣動(dòng)力學(xué)效率降低，因而不一定比28mm輪胎快。此外，傳統(tǒng)的圈剎設(shè)計(jì)僅提供有限的輪胎間隙，但現(xiàn)代的碟剎公路車能在輪胎的尺寸方面，提供了更大的靈活性。

為確保性能穩(wěn)定，建議每周至少檢查一次胎壓。即使是最好的內(nèi)胎或真空胎系統(tǒng)，也會(huì)伴隨時(shí)間的流逝而失去壓力。原因有二： 內(nèi)胎壁較薄，自行車車胎需要比汽車車胎具備更高的壓力。因而，每月1 bar的氣壓降低是正常的。 再則，當(dāng)在高胎壓狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，氣壓損失會(huì)明顯增高。

測(cè)試數(shù)據(jù)

▲（編輯注：內(nèi)輪徑實(shí)際是指輪圈內(nèi)寬，譯者似乎不太懂……）

1、根據(jù)制造商的建議檢查了實(shí)際重量，并在測(cè)試的同一型號(hào)的所有輪胎上取其平均值。

2、根據(jù)制造商的建議檢查了實(shí)際寬度，并在測(cè)試的同一型號(hào)的所有輪胎上取其平均值。

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

如前所述，外媒的目的是在此組測(cè)試中確定最佳的全能型公路車胎。為了不通過成千上萬的測(cè)試公里數(shù)來檢驗(yàn)每個(gè)輪胎的滾動(dòng)阻力及抗穿刺性等因素，他們與Schwalbe的工程師合作，并利用他們高科技的輪胎實(shí)驗(yàn)室來加快這一過程。與外界隔離后進(jìn)行了測(cè)量，并分析與討論。

為確定輪胎表面的滾動(dòng)阻力，外媒將輪胎以相同的胎壓安裝在相同的輪圈上，并在測(cè)試臺(tái)上以30 km / h的速度進(jìn)行測(cè)試，一個(gè)接一個(gè)。此外，還要測(cè)試其抗穿刺性。他們使用不同的物體刺穿了中央胎面和胎側(cè)壁幾次。在該過程中，確定了刺穿輪胎所需力度以及該物體所能穿透的深度。這些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是在受控環(huán)境下針對(duì)輪胎性能的良好指標(biāo)，但由于外媒是“現(xiàn)實(shí)主義者”，因而在最終評(píng)估中更加側(cè)重實(shí)際測(cè)試的結(jié)果，以確保其真實(shí)性！

外媒的實(shí)際測(cè)試考慮到了許多關(guān)鍵因素。比如關(guān)注輪胎產(chǎn)生的抓地力，結(jié)合抓地力，可以確保您騎車時(shí)的安全性。測(cè)試過程包括平坦道路，柏油碎石路段以及狹窄、寬闊和快速的彎道以及上坡和下坡。除了在晴天進(jìn)行測(cè)試外，外媒還冒著夏末時(shí)節(jié)偶爾落下的小雨進(jìn)行測(cè)試。在整個(gè)測(cè)試過程中，外媒自問著下列的問題：輪胎如何加速和制動(dòng)？它沿直線滾動(dòng)的效果如何？它如何轉(zhuǎn)彎？輪胎能給用戶帶來多大信心？

其他重要的指標(biāo)如輪胎所能提供的減震性及舒適性。從騎行的地面上得到了多少反饋？輪胎允許有多少的誤差范圍？它如何應(yīng)對(duì)不平整路面？在路面上如何確保穩(wěn)定？最后，為了找出哪種輪胎最適合哪種車手，我們?cè)u(píng)估了各類因素，諸如性價(jià)比、外觀和易于安裝性等。

通過實(shí)驗(yàn)所發(fā)現(xiàn)的關(guān)鍵點(diǎn)

* 非真空胎更易于安裝，胎唇更加容易安裝僅輪圈溝槽。

* 舒適意味著安全，而安全又轉(zhuǎn)化為速度：更好的抓地力和更大的信心能令您超越極限，當(dāng)以15 km / h的速度行駛在平地時(shí)，空氣阻力是您所要應(yīng)對(duì)的最大因素，而滾動(dòng)阻力則變得不那么重要。這就是為什么需要找到既快又舒適的輪胎，讓您將更多的功率花在應(yīng)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)方面，這一點(diǎn)很重要。

* 開口管胎比開口胎更舒適

* 舒適度必須與自行車的特性相匹配。與超硬的氣動(dòng)車架相比，較軟的自行車需要更直接，更堅(jiān)硬的輪胎。

* 開口胎在極限條件下的適應(yīng)性會(huì)更強(qiáng)。在極端情況下，開口胎更易于操控，而開口管胎則更容易突然破裂。

* 開口管胎初次比較安裝�？梢坏┏晒Π惭b后，拆裝則會(huì)變得簡(jiǎn)單許多。

* 并非所有開口管胎都允許用于碳纖維輪圈，當(dāng)然這也取決于制造廠商！要注意查看產(chǎn)品說明書！

* 在測(cè)試中，只有Veloflex Master一款輪胎的實(shí)際寬度符合寬度標(biāo)識(shí)。

* 在更換了12次輪胎后，您的手會(huì)開始酸痛。

* 在此測(cè)試中，未損壞撬胎棒，輪圈或內(nèi)胎。

* 淡黃色胎壁的外胎能使您更快！

最好的競(jìng)賽用胎是哪一款？

由于公路騎行者有許多不同的訴求與期望，輪胎將始終只是一個(gè)折衷方案。 一些輪胎能難以置信的速度滾動(dòng)，但卻缺乏舒適性和抗穿刺性。 其他的或許是防彈的，但仍不能提供令人滿意的舒適度與滾動(dòng)阻力。 本次測(cè)試的任務(wù)是：找到一種兼具速度、舒適性及抗穿刺保護(hù)功能的輪胎，并在所有的騎行場(chǎng)景和條件下激發(fā)騎行者以無窮信心。

Vittoriza Corsa G+700 x 25C

憑借其新穎的石墨烯復(fù)合技術(shù)，這款意大利公路車輪胎備受矚目：Vittoria Corsa G+。但是，由于所有制造商都聲稱他們的產(chǎn)品以最創(chuàng)新的技術(shù)提供了最佳性能，因而外媒更深入的研究了這款由“泰國制造”的意大利品牌公路車輪胎的真正效能后，自問：它能經(jīng)受住激烈的競(jìng)爭(zhēng)嗎？從一開始，Corsa G+便可提供一流的舒適度。結(jié)合18.2mm內(nèi)寬的測(cè)試用輪組，它的實(shí)際尺寸為26.6mm，因而也是所有被測(cè)樣品中最寬的輪胎。額外的寬度可提供額外的減震，并能確保出色的防護(hù)性，以避免被蛇咬而發(fā)生爆胎，這意味著原本顛簸的騎乘突然變成了周日舒適的散步。在本次測(cè)試中沒有其他輪胎可以在粗糙路面上提供如此好的舒適度。

Vittoria Corsa不僅在實(shí)驗(yàn)室中能獲得最小的滾動(dòng)阻力，而且還在實(shí)際測(cè)試中表現(xiàn)出良好的抓地力、出色的舒適性與優(yōu)異的滾動(dòng)特性相結(jié)合，使其成為理想的全能選手。盡管意大利車胎并不是最防刺的輪胎，但這絕對(duì)是最有趣的騎行體驗(yàn)！

它非常易于安裝，經(jīng)驗(yàn)豐富的“家庭機(jī)械師”甚至無需撬胎棒就可將其安裝在輪圈上……從第二次安裝開始會(huì)變得更加容易。

盡管是最重的輪胎（257克），Vittoria還是能迅速的加速，而一旦加速，它就不會(huì)停下來。Corsa G+在任何情況下均能產(chǎn)生強(qiáng)大抓地能力，使您能夠保持動(dòng)力并高速轉(zhuǎn)彎。與Specialized Turbo Cotton相比，其特有的操控性和出色的通過性能使新手在極限時(shí)也能安全騎行。憑借自身出色的減震性能，Corsa G+可有效吸收振動(dòng)，甚至可以應(yīng)對(duì)更大的撞擊，并且能將您的自行車真正“粘”在道路上。在整個(gè)測(cè)試過程中它給外媒帶來無比的信心，其滾動(dòng)阻力也最小。這的確是測(cè)試中最好的一款！

順便說一下，在年初，Vittoria推出了Corsa 2.0，這是石墨烯輪胎的最新版本。但不幸的是，在外媒測(cè)試時(shí)尚未上市。

結(jié)論

盡管價(jià)格高達(dá)59.95歐元，但Vittoria Corsa G+還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，的確物有所值。在測(cè)試中，它以出色的舒適度，強(qiáng)大的抓地力和令人難以置信的低滾動(dòng)阻力脫穎而出。這是一款適合所有喜歡舒適、安全騎行的人的輪胎。Vittoria是顛簸的氣動(dòng)車變得能在春季古典賽中使用。它是在測(cè)試中當(dāng)之無愧的最好一款！

頂

*測(cè)試中表現(xiàn)出最低的滾動(dòng)阻力

*不敗的舒適度女王

*出色的抓地力

踩

*過于昂貴

*抗穿刺性有限

抓地能力：5星

滾動(dòng)阻力：5星

耐穿刺能力：3星

安裝：4星半

價(jià)格：4星

價(jià)格：EUR59.95

重量：257克

實(shí)際寬度：26.6毫米

沒有真空規(guī)格？ 不會(huì)，最新的Corsa 2.0已準(zhǔn)備好真空胎，并且是黑色的！

顏色？ 顏色為淡黃色和黑色，最近還推出了灰色。

寬度？ Vittoria Corsa G+提供23、25和28mm的尺寸； 新的Corsa 2.0也有30mm的尺寸

VeloflexMaster 25 700 x 25C

Veloflex Master 25是純粹的意大利語。Master 25在貝爾佩斯手工制成，具有經(jīng)典的黃色外觀，并能確保出色的競(jìng)賽性能。Veloflex的獨(dú)特功能？ 胎面邊緣上的Logo是理想的轉(zhuǎn)彎指示標(biāo)……如果徽標(biāo)有些磨損，那么您就將成彎道之王！

意大利，早上九點(diǎn)半。 首先，我們?cè)诩�市廣場(chǎng)的酒吧里點(diǎn)了一小杯添加了奶油的濃縮咖啡。實(shí)際上，是點(diǎn)了兩份！因?yàn)檫@就是Veloflex所需要的。與其他開口管胎相比，Master 25不會(huì)因?yàn)橹醒胩ッ嫔系幕鞜捘z合物加速迅速。在這方面，Veloflex堪稱是Vittoria和Pirelli的有力競(jìng)爭(zhēng)者。盡管如此，這款意大利產(chǎn)品即便在剎車情況下也能提供良好的抓地力。

憑借其寬闊的胎面以及均衡的品質(zhì)，Veloflex的操控性非常好，并始終具有良好的可操控性，即便是新手也能愉快的享受急彎騎行。在極限條件下，Master易于操控，并被證明是測(cè)試中最好的開放式管胎。此外，Master 25也是測(cè)試中最靜音的輪胎。

由于其良好的減震性能，即使在粗糙的柏油碎石路上騎行也令人感到順暢，盡管在舒適度方面落后于Vittoria和Specialized，但仍可激發(fā)用戶的信心。話雖這么說，但Veloflex還是在標(biāo)稱25 mm范圍內(nèi)最窄的輪胎。這是唯一實(shí)測(cè)符合25mm的輪胎。如果您想更舒適，應(yīng)該去看看28mm的版本。

盡管Veloflex非常柔軟，但安裝起來卻很難。Master 25直接開箱即用，它就像煎餅一樣扁平，但這使其很難安裝內(nèi)胎。如無任何協(xié)助，那么將其擠壓入內(nèi)胎就會(huì)成為一個(gè)挑戰(zhàn)。在第一次安裝過程中，確實(shí)很難使輪胎通過輪輞，但伴隨著時(shí)間推移，這將會(huì)變得越來越容易。

Veloflex Master 25具備出色的全功能性和性價(jià)比，價(jià)格為每條輪胎39歐元，是本次測(cè)試中最便宜的輪胎。它是外媒夢(mèng)寐以求的“最有性價(jià)比”獎(jiǎng)獲得者。在測(cè)試過程中，暫無其他輪胎能以如此低的價(jià)格提供如此多的性能和樂趣！但是碳纖維輪組用戶要當(dāng)心了！這款意大利貨并不能用于碳纖維輪組。

結(jié)論

“ Bella Italia（譯者注：美麗的意大利）”是Master 25的座右銘。“意大利制造”的輪胎，使得Veloflex成為夏日里騎行者們休閑騎的絕佳選擇。黃色胎壁的崇拜者和意大利工藝的擁躉們都會(huì)對(duì)這款性能優(yōu)良且用途廣泛的公路車胎予以關(guān)注。Veloflex獲得了外媒“最有性價(jià)比”獎(jiǎng)當(dāng)之無愧！ 由于Veloflex的尺寸正好符合其標(biāo)注的寬度，因此，如果您希望獲得更高舒適感，建議選擇觸手可及的Master 28mm款。

頂

*測(cè)試中最便宜的輪胎

*標(biāo)志最少，徽標(biāo)是彎道騎行中的理想磨損標(biāo)識(shí)

*測(cè)試中唯一符合制造商寬度規(guī)格的輪胎

踩

*難以安裝

*最硬的開口式管胎

*抗穿刺性差

抓地能力：4星

滾動(dòng)阻力：4星

耐穿刺能力：3星

安裝：2星

價(jià)格：5星

價(jià)格：EUR39.00

重量1：223克

寬度2：25.00毫米

真空胎？ 無，尚未推出真空胎版本

顏色？ 黑色，藍(lán)色或紅色胎面搭配黃色胎壁，Corsa版本提供全黑。

寬度？ 提供23、25和28mm的尺寸

責(zé)任編輯：Avalon