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說完了301 MK14本身的一些技術(shù)特點，我們再來講講這部車的配置。首先是前叉，前叉采用了lyrik rc2。2019款lyrik最大的亮點便是DebonAir空氣彈簧和全新的Charger 2 RC2阻尼系統(tǒng)。

 Lyrik rc2最直觀的的改進(jìn)，便是五檔高速壓縮阻尼的重新回歸。在大落差時可以維持更好的支撐性。同時，lyrik維持了rockshox對于小震動一貫的靈敏，lyrik可以過濾掉那些令人手酸的小震動。而到了中段，得益于DebonAir空氣彈簧和Charger 2 RC2阻尼系統(tǒng)，中段支撐比起老款得到了不小提升。

在眾多的剎車品牌中，我想hope是為數(shù)不多幾個與301氣質(zhì)完全吻合的。精致的CNC制造工藝，充滿工業(yè)風(fēng)的造型，亮騷的顏色……反正，我是對于這個品牌另眼相看。

301上搭配的是配備了tech 3撥桿的hope e4。總體來說，這款剎車十分優(yōu)秀。不論是制動力還是手感上來說。

CNC工藝造就的藝術(shù)品一樣的夾器。不過話說回來，hope也存在一些問題，像是價格偏高，磨合時間長等。但我覺得它仍然是一款優(yōu)秀的剎車。

Bikeyoke的升降坐桿可以說是整車配置的一大亮點（雖然沒有采用整合的升降坐桿有點可惜）。Bikeyoke升降坐桿提供了多種行程供車主選擇，這輛301上搭配的是160mm行程的。

Bikeyoke升降坐桿最大的亮點便是在坐桿串氣時，可以進(jìn)行外部排氣。只需通過內(nèi)六角扳手?jǐn)Q住開關(guān)（圖中撥桿位置，撥桿為原廠自帶的），下壓即可。

傳動系統(tǒng)采用了truvativ descendant carbon碳纖維曲柄，xo 11s指撥 ，gx11s后撥 ，xt飛輪（11t-42t）。truvativ stylo碳纖維曲柄，輕量堅固，價格也不算太貴。

后撥采用了gx 11s的后撥（別問我為什么，因為貧窮），總的來說還算夠用。由于預(yù)算的原因，加上手頭有系統(tǒng)飛輪，只能先拿xt飛輪湊合湊合（xd塔基已經(jīng)購買會在后期更換），后期將會升級m8100套件。

▲為了提升變速手感，指撥上采用了xo

輪組采用了syntace hitorque mx編dt xm481，非常優(yōu)秀的一款自編輪組。優(yōu)秀的花鼓，搭配優(yōu)秀的車圈。