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 德國(guó)，一個(gè)以嚴(yán)謹(jǐn)，精湛的制造工藝聞名世界的國(guó)家。Liteville便是來(lái)自德國(guó)的精湛“小作坊”，而301是其最有名且歷史最悠久的車(chē)型，目前已經(jīng)發(fā)展到了第十五代。而本文的主角便是被“強(qiáng)行老款”的MK14。 

301這貨第一眼看上去，就像個(gè)裝了個(gè)后膽的“奇怪硬尾山地車(chē)”。但是這輛奇怪的“硬尾山地車(chē)”，卻實(shí)實(shí)在在是一臺(tái)能上能下的AM/ENDURO山地車(chē)。MK14是301的第十四代改進(jìn)款，也是改進(jìn)最大的一代車(chē)型。

其中對(duì)比老款最主要的改進(jìn)便是"Scaled Rear End"技術(shù)（這個(gè)咱先放一放，留著幾何的時(shí)候再來(lái)探討），和可以裝配Eightpins一體整合式升降座桿（不過(guò)由于訂貨周期價(jià)格等等問(wèn)題，這臺(tái)301并未采用Eightpins一體整合式升降座桿，而是采用了bikeyoke的升降座桿）。

配置表

車(chē)架：Liteville 301 MK14 L碼

前叉：rockshox  lyrik rc2 170mm

后膽：rockshox  deluxe rc3

制動(dòng)：hope e4

傳動(dòng)：truvativ descendant carbon碳纖維曲柄 xo 11s指撥 gx11s后撥 xt飛輪（11t-42t）

輪組：syntace hitorque mx編dt xm481

操控：easton把立（55mm） 5050把橫（770mm 20mm抬升）

坐桿：bikeyoke(160mm)

坐墊：Pro tharsis 9.8

輪胎：前magic marr 2.6 橙線，后nobby nic 藍(lán)線

從頭看起，從車(chē)標(biāo)開(kāi)始，Liteville就開(kāi)始展示著其獨(dú)特的德式風(fēng)味——精致的金屬車(chē)標(biāo)。精致且富有質(zhì)感，透露著工程師們?cè)谶@部車(chē)上投入的心血。

下管上的Liteville車(chē)標(biāo)，中間的“v”也采用了金屬車(chē)標(biāo)，鑲嵌在logo當(dāng)中。不曉得這個(gè)v是不是代表了勝利呢。

整車(chē)涂裝采用了黑色的陽(yáng)極氧化黑色，簡(jiǎn)單耐看，耐用，容易清潔。還可以順帶省下一兩百克的涂裝重量。301采用了鍛造連桿，背面做了個(gè)大大的y字形的鏤空結(jié)構(gòu)，維持強(qiáng)度的同時(shí)減輕重量。在連桿的外側(cè)有大大的301浮雕logo，表明了自己的高貴血統(tǒng)。

Liteville 301 MK14在外形上最有特點(diǎn)的，便是那個(gè)長(zhǎng)的像硬尾一樣的四連桿避震結(jié)構(gòu)。這一避震結(jié)構(gòu)看上去十分的獨(dú)特，但它卻是一套非常成熟的四連桿避震系統(tǒng)。

這一結(jié)構(gòu)對(duì)比常見(jiàn)的四連桿避震結(jié)構(gòu)，最大的特點(diǎn)便是把后三角所受到的沖擊力，通過(guò)后膽緩沖后傳導(dǎo)到前三角最為堅(jiān)固的部位，以此來(lái)達(dá)到將沖擊力巧妙吸收的目的。

同時(shí)由于該結(jié)構(gòu)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，可以通過(guò)受力方向，讓車(chē)手的重力勢(shì)能對(duì)車(chē)施加的力與一部分車(chē)架后三角多承受的沖擊力相抵消。

同時(shí)，MK14在避震上最主要的改進(jìn)便是采用了trunnion-mount的最新避震器規(guī)格，以達(dá)到降低后避震壓縮比的目的。

301 MK14采用了trunnion-mount規(guī)格的Rock Shox Deluxe RT3，這一后膽的表現(xiàn)中規(guī)中矩。由于缺少副氣室，避震的性能略微有些許下降。同時(shí)Liteville還為后膽改進(jìn)了rt3的撥桿。

 301的連桿上還有個(gè)非常獨(dú)特的設(shè)計(jì)，一個(gè)方便設(shè)置后避震預(yù)壓的設(shè)計(jì)。在車(chē)架上有一個(gè)突出的小小指示桿，連桿上有一個(gè)紅色小點(diǎn)的標(biāo)記。坐上去，對(duì)準(zhǔn)了這一標(biāo)志，就非常輕松地設(shè)置后避震30%預(yù)壓。

這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)比一般的避震結(jié)構(gòu)，車(chē)架的后上叉位置會(huì)高出不少。這樣設(shè)計(jì)，可以在后上叉處增加叉橋（很多車(chē)架由于后上叉位置較低無(wú)法設(shè)計(jì)），在不增加過(guò)多重量的情況下增加強(qiáng)度。由于較高的后上叉，這樣可以給予后叉叉橋處更大的空間。從而容納更寬尺寸的外胎。

同時(shí)后下叉為了增加強(qiáng)度和獲得更寬的后下叉寬度，以便容納更寬的外胎，將后下叉連接的位置設(shè)計(jì)在了轉(zhuǎn)點(diǎn)軸承底部。

在幾何上301 MK14采用了"Scaled Rear End"技術(shù)，講直白點(diǎn)就是車(chē)架的后下叉長(zhǎng)度會(huì)跟著車(chē)架尺寸而進(jìn)行調(diào)整，車(chē)架的避震壓縮比也會(huì)隨之進(jìn)行變化。車(chē)架提供從XS到XXL的6個(gè)尺碼，輪徑也隨著尺碼改變，從26er到29er。

301 MK14的幾何并沒(méi)有想象中那么激進(jìn)，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)生來(lái)是留給穿越型的車(chē)手使用，相反某些方面會(huì)偏向舒適一點(diǎn)。頭管角度順應(yīng)趨勢(shì)，為66°，和市面上大多數(shù)的同類(lèi)車(chē)型大體相當(dāng)。

L碼的車(chē)架Reach值為452mm，后叉的長(zhǎng)度為432mm， 立管角度僅為73.5°，顯得較為保守，畢竟穿越玩家要騎著301進(jìn)行長(zhǎng)距離的穿越騎行。由于立管前移量較大，所以車(chē)架實(shí)際騎乘起來(lái)會(huì)比數(shù)據(jù)和外觀上來(lái)的短上一些。

301 MK14的一大改進(jìn)便是采用了EightPins整合式升降座桿（圖中便是其安裝螺絲）。這一整合式升降坐桿可以根據(jù)車(chē)手的要求定制行程等規(guī)格，以便適應(yīng)不同的身高和需求。這一坐桿采用33mm的超大口徑內(nèi)管，增加其強(qiáng)度。

車(chē)架的立管位置前移，加上搭配一個(gè)特殊的后飄座桿頭來(lái)使車(chē)手處于一個(gè)有效的踩踏角度。

301 MK14車(chē)架采用73mm的螺紋中軸規(guī)格。301在中軸處采用了不同于常規(guī)圓形管材制造的方法，而是將左右兩部分焊接而成的（下管圖片中可以看到）。

301 MK14保留了禧瑪諾的前撥安裝座，可以選擇安裝前撥。（畢竟301是為了那些穿越玩家設(shè)計(jì)的，其中不少玩家還是非常中意小盤(pán)爬坡的感覺(jué)）不采用前撥的話，可以安裝一個(gè)直裝的穩(wěn)鏈器。雙盤(pán)的話，可以采用官方的后叉穩(wěn)鏈器，但價(jià)格嘛，你們懂的。

301 MK14采用了適應(yīng)時(shí)代變化的boost規(guī)格，但作為德味“作坊”怎么會(huì)滿足于此呢。它采用了驅(qū)動(dòng)側(cè)外移6mm（也就是其所說(shuō)的evo6規(guī)格），而非常規(guī)的兩側(cè)外移3mm的boost規(guī)格。

這樣的設(shè)計(jì)讓其可以采用一個(gè)輻條角度相對(duì)稱的偏心后輪（常規(guī)的boost規(guī)格是無(wú)法辦到的）。這樣的設(shè)計(jì)也可以提高鏈條與牙盤(pán)的角度，提升變速的準(zhǔn)確度，降低磨損。

301 MK14采用了剎車(chē)變速和升降坐桿的全內(nèi)走線。同時(shí)通過(guò)入線座等細(xì)節(jié)的設(shè)定，來(lái)確保順暢的走線。

車(chē)架的出線孔設(shè)計(jì)的非常精確，不仔細(xì)看甚至看不到走線。后剎的走線設(shè)計(jì)獨(dú)特，減少剎車(chē)油管的彎繞，同時(shí)保護(hù)剎車(chē)夾器和線管。

301 MK14擁有一個(gè)下管底部的維修倉(cāng)，使得線管安裝過(guò)程得以簡(jiǎn)化。（圖中的泡沫管以及艙蓋上的磨砂貼紙都是原廠配備的，可見(jiàn)其在細(xì)節(jié)上的用心。但在某些保護(hù)上顯得有點(diǎn)寒顫，我會(huì)在后面的文字里闡述。

車(chē)架細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)，只能說(shuō)滿滿德味了。影藏在后叉上的備用尾鉤安裝螺絲。在后撥遭受撞擊時(shí)301會(huì)讓尾鉤固定螺絲斷裂，以此來(lái)保護(hù)車(chē)架尾鉤以及后撥。

精制的后撥保護(hù)器，保護(hù)后撥免受皮肉之苦。當(dāng)然這保護(hù)器也蠻貴的。

隱藏在后桶軸桿當(dāng)中的工具，出門(mén)在外的基本需求都可以由這個(gè)小工具保證了。

301 MK14不論什么車(chē)架都可以裝一個(gè)650ml的大水壺，這點(diǎn)著實(shí)讓人喜歡。

不過(guò)301 MK14在對(duì)于車(chē)架的保護(hù)上就顯得略顯寒顫，只有一層薄薄的泡沫膠（上面的的小條，是自己貼的，不得不說(shuō)實(shí)在有點(diǎn)草率）。

說(shuō)完了301 MK14本身的一些技術(shù)特點(diǎn)，我們?cè)賮?lái)講講這部車(chē)的配置。首先是前叉，前叉采用了lyrik rc2。2019款lyrik最大的亮點(diǎn)便是DebonAir空氣彈簧和全新的Charger 2 RC2阻尼系統(tǒng)。

 Lyrik rc2最直觀的的改進(jìn)，便是五檔高速壓縮阻尼的重新回歸。在大落差時(shí)可以維持更好的支撐性。同時(shí)，lyrik維持了rockshox對(duì)于小震動(dòng)一貫的靈敏，lyrik可以過(guò)濾掉那些令人手酸的小震動(dòng)。而到了中段，得益于DebonAir空氣彈簧和Charger 2 RC2阻尼系統(tǒng)，中段支撐比起老款得到了不小提升。

在眾多的剎車(chē)品牌中，我想hope是為數(shù)不多幾個(gè)與301氣質(zhì)完全吻合的。精致的CNC制造工藝，充滿工業(yè)風(fēng)的造型，亮騷的顏色……反正，我是對(duì)于這個(gè)品牌另眼相看。

301上搭配的是配備了tech 3撥桿的hope e4。總體來(lái)說(shuō)，這款剎車(chē)十分優(yōu)秀。不論是制動(dòng)力還是手感上來(lái)說(shuō)。

CNC工藝造就的藝術(shù)品一樣的夾器。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，hope也存在一些問(wèn)題，像是價(jià)格偏高，磨合時(shí)間長(zhǎng)等。但我覺(jué)得它仍然是一款優(yōu)秀的剎車(chē)。

Bikeyoke的升降坐桿可以說(shuō)是整車(chē)配置的一大亮點(diǎn)（雖然沒(méi)有采用整合的升降坐桿有點(diǎn)可惜）。Bikeyoke升降坐桿提供了多種行程供車(chē)主選擇，這輛301上搭配的是160mm行程的。

Bikeyoke升降坐桿最大的亮點(diǎn)便是在坐桿串氣時(shí)，可以進(jìn)行外部排氣。只需通過(guò)內(nèi)六角扳手?jǐn)Q住開(kāi)關(guān)（圖中撥桿位置，撥桿為原廠自帶的），下壓即可。

傳動(dòng)系統(tǒng)采用了truvativ descendant carbon碳纖維曲柄，xo 11s指撥 ，gx11s后撥 ，xt飛輪（11t-42t）。truvativ stylo碳纖維曲柄，輕量堅(jiān)固，價(jià)格也不算太貴。

后撥采用了gx 11s的后撥（別問(wèn)我為什么，因?yàn)樨毟F），總的來(lái)說(shuō)還算夠用。由于預(yù)算的原因，加上手頭有系統(tǒng)飛輪，只能先拿xt飛輪湊合湊合（xd塔基已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)會(huì)在后期更換），后期將會(huì)升級(jí)m8100套件。

▲為了提升變速手感，指撥上采用了xo

輪組采用了syntace hitorque mx編dt xm481，非常優(yōu)秀的一款自編輪組。優(yōu)秀的花鼓，搭配優(yōu)秀的車(chē)圈。

騎乘感受

技術(shù)爬坡路段可以說(shuō)是301的一大長(zhǎng)處，即使在避震全開(kāi)的情況下，只要維持踩踏，通過(guò)絕大多數(shù)的技術(shù)爬坡并不是什么難事。因?yàn)?01的懸掛系統(tǒng)在持續(xù)的踩踏力量下可以讓后輪很好地抓住地面。

在爬持續(xù)上坡時(shí)，我喜歡坐著，維持一個(gè)較為穩(wěn)定的節(jié)奏進(jìn)行踩踏，這時(shí)301可以保持良好的抓地力和支撐。

即使在面對(duì)些陡坡或者樹(shù)根這樣的障礙，站起來(lái)?yè)u車(chē)進(jìn)行大力踩踏的時(shí)候，301依然很好地保持抓地力和支撐。在爬坡的過(guò)程中，可以感覺(jué)到301比大多數(shù)的同類(lèi)型車(chē)，其后叉有更多的動(dòng)作，但是在爬上樹(shù)根和巖石的時(shí)候，301完成翻越卻更為輕松。

301不是一輛隨時(shí)準(zhǔn)備上賽場(chǎng)的純正的競(jìng)速機(jī)器。所以在面對(duì)下坡時(shí)，301在對(duì)比那些準(zhǔn)備隨時(shí)登上ews賽場(chǎng)的戰(zhàn)車(chē)時(shí)，會(huì)稍稍遜色（真的只是一點(diǎn)點(diǎn)）。

如果我在進(jìn)入彎道時(shí)速度過(guò)快，車(chē)子的后輪就會(huì)不安分的飄起來(lái)，雖然有時(shí)積極地讓后輪打滑會(huì)加快過(guò)彎速度，但301卻有點(diǎn)飄過(guò)頭了。

所以， 在入彎前要讓速度降到一個(gè)可以控制住的范圍（對(duì)比大多數(shù)的enduro戰(zhàn)車(chē)來(lái)說(shuō)，要下降的更多一點(diǎn)）。

但是在彎道的處理上，301的容錯(cuò)率還是相當(dāng)高的，只要重心控制得當(dāng)，并且在面對(duì)彎墻或者急彎時(shí)采取自然的過(guò)彎動(dòng)作，即使出現(xiàn)失誤301也能讓你毫發(fā)無(wú)損。

在面對(duì)復(fù)雜的下坡路段時(shí)，301會(huì)讓我有足夠的精力去選線，去思考。這是因?yàn)?01的剎車(chē)干擾小到幾乎可以忽略，所以在下坡路段中301可以讓我遠(yuǎn)離失控。同時(shí)301騎起來(lái)會(huì)感覺(jué)行程比實(shí)際的要更長(zhǎng)，車(chē)架更趴（但它在爬坡時(shí)的表現(xiàn)卻像是一臺(tái)注重爬坡的短行程軟尾）。

雖然301在下坡路段表現(xiàn)的非常優(yōu)秀，但我卻仍然覺(jué)得301更適合去穿越，而不是激烈的“恩度肉”玩法（包括參加國(guó)內(nèi)的速降賽）。

因?yàn)榉N種設(shè)計(jì)，301行程使用的非�？�。相同的路段會(huì)使用掉更多的行程，同時(shí)也更加容易打底。雖然可以通過(guò)對(duì)避震調(diào)教加大支撐性，但這樣做會(huì)讓騎乘感受變得糟糕（別問(wèn)我怎么知道的，因?yàn)檫@樣調(diào)教后，我在亂石堆上被折磨得半死）。

301的性能上限對(duì)于我來(lái)說(shuō)完完全全足夠的，在每時(shí)每刻全神貫注盡全力去跑的時(shí)候，我可以時(shí)不時(shí)觸碰下301的極限。但講真的，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，沒(méi)有必要每時(shí)每刻全神貫注去壓榨戰(zhàn)車(chē)的性能。

所以，我覺(jué)得（僅個(gè)人主觀感受）301更多的是賦予enduro騎行一種樂(lè)趣，而不是騎完之后倒頭就睡的高強(qiáng)度騎行，301更加適合那些喜歡穿越、喜歡尋找騎行樂(lè)趣的車(chē)手。

責(zé)任編輯：Fun倪