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2019年3月20日，迪卡儂為我們帶來了最新的進(jìn)階入門級(jí)別公路車的Triban RC500/500FB/520。

▲Triban的LOGO出現(xiàn)在車架下管

大約一年前，迪卡儂決定旗下的成人自行車產(chǎn)品線不再使用“B'Twin”這一名稱；曾經(jīng)B'Twin旗下的入門公路車款式Triban，原計(jì)劃更名Adapt和Adapt+。由于存在命名爭(zhēng)議，新的名字并未被采用。最終，Triban RC500和RC520成為該車款的型號(hào)。

▲迪卡儂自行車部門工作人員向我們介紹迪卡儂品牌理念和產(chǎn)品特點(diǎn)

在太湖湖畔小屋，迪卡儂中國區(qū)負(fù)責(zé)人和產(chǎn)品研發(fā)人員先后向我們介紹了迪卡儂對(duì)公路自行車運(yùn)動(dòng)的理念以及獨(dú)特的文化，Triban RC500系列公路車、RC100以及Van Rysel的設(shè)計(jì)宗旨、特點(diǎn)和配置——而Triban RC500系列公路車也是這次迪卡儂中國西洞庭山發(fā)布會(huì)的主人公。

▲RC500和RC520使用相同的車架

Triban RC500系列公路車采用的Triban EVO 18鋁合金車架組設(shè)計(jì)著相對(duì)更長的頭管和后下叉，這都有助于提升戰(zhàn)車的舒適度。Triban RC500系列公路車的軸距也相對(duì)更長，保證了戰(zhàn)車的操控穩(wěn)定性，雖然這也會(huì)影響通過性和過彎性能，但符合注重舒適度的耐力公路車特征。

▲更長的頭管和后下叉都有助于提升操控穩(wěn)定性，全車采用了外走線設(shè)計(jì)

▲車架預(yù)留前后擋泥板、貨架安裝孔，設(shè)計(jì)有后叉橋但并不支持傳統(tǒng)夾器的安裝

Triban EVO 18車架組采用了Triban鋁碳前叉，控制成本的同時(shí)引入了碳纖維材料。全外走線設(shè)計(jì)方便安裝維護(hù)。采用了中低端車型最為常見的BSA螺紋中軸——由Shimano提供。車架組順應(yīng)當(dāng)下潮流，上管和后上叉在三通采用了分離式設(shè)計(jì)。后叉開檔宣稱足以支持36mm胎寬——這為直接通過更換更寬的齒胎改裝Gravel或Cyclo Cross風(fēng)格創(chuàng)造了可能。車架為安裝前后擋泥板以及前后貨架也都預(yù)留了安裝孔，盡顯耐力公路車特征。M碼車架重量約為1780g。

值得一提的是，迪卡儂提供了豐富的尺寸選項(xiàng)，從最小的XS到最大的XL，五個(gè)尺碼足夠覆蓋155cm-200cm的身高范圍。但在車架幾何方面，XS碼的STR約為1.40，稍微不夠“休閑”。不過這個(gè)情況隨著碼數(shù)的增加而改善，XL碼的STR達(dá)到了1.63。

Triban RC500和RC520都采用了自家的Triban人體工程學(xué)把立和鋁合金小彎把（RC500FB采用的鋁合金直把），不同尺碼也搭配了不同長度、寬度的把立、彎把。曲柄長度也對(duì)應(yīng)車架大小。

▲RC500和RC500FB采用了線拉碟剎

▲RC520配備的線拉油壓碟剎很有意思

Triban RC500全面支持碟剎，前后碟剎座都采用了直裝設(shè)計(jì)，不支持安裝傳統(tǒng)C型夾器剎車。

▲50/34 X 11-32的齒比，更貼近入門消費(fèi)者的需求

RC500（包括RC500FB）和RC520主要區(qū)別體現(xiàn)在傳動(dòng)以及制動(dòng)系統(tǒng)。RC500（包括RC500FB）的變速手柄/指撥、前撥、后撥以及牙盤都采用的是9速Shimano SORA R3000，而RC520采用的則是11速Shimano 105 R7000（其中牙盤采用的是RS510）。鏈條都來自KMC，適用于不同速比分別采用了Z9和X11。剎車方面，RC500（RC500FB）采用的是PROMAX 300R線拉碟剎夾器，而RC520則采用了TRP的HY/RD線拉油壓碟剎夾器。

輪組方面，RC500（包括RC500FB）和RC520都采用了支持安裝真空胎的Triban鋁合金輪組，搭配28c寬度的尼龍防穿刺外胎。

其他配件方面，RC500和RC520采用了相同的Triban運(yùn)動(dòng)坐墊。Triban的鋁合金座管也出現(xiàn)在RC500系列所有版本的公路車中，自帶20mm后飄。

▲迪卡儂的LOGO出現(xiàn)在頭管正面（上圖來自迪卡儂官方）

據(jù)稱，Triban RC500系列主要由迪卡儂英國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。研發(fā)測(cè)試則在法國里爾進(jìn)行——這里毗鄰弗蘭德斯地區(qū)，深受自行車文化的影響。因此，每個(gè)車架上都有弗蘭德斯雄獅的圖案。

Triban RC500系列公路車作為迪卡儂的進(jìn)階入門公路車，定位高于Triban RC100但低于Van Rysel。而作為進(jìn)階入門，RC500系列公路車更偏向耐力騎行，同時(shí)秉承著極佳舒適的設(shè)計(jì)理念。RC500（包含采用平把的RC500FB）和RC520采用相同的車架組，但根據(jù)不同客戶的需求搭配不同級(jí)別的配件，覆蓋著3799.9到4999.9的價(jià)格區(qū)間——這也分別是RC500（包含F(xiàn)B）和RC520的市售價(jià)格。

▲TEKTRO為迪卡儂的自行車產(chǎn)品提供了許多零配件

在上午發(fā)布會(huì)的最后階段，迪卡儂旗下自行車系列產(chǎn)品的零配件供應(yīng)商TEKTRO也派出代表參與發(fā)布會(huì)向大家介紹他們?yōu)榈峡▋z所提供的產(chǎn)品。其中TRP的HY/RD線拉油壓碟剎夾器最為引人注目——這也是“曲線救國”使用油壓碟剎的一種解決方案，TRP將油艙整合到碟剎夾器位置，采用傳統(tǒng)的剎車線進(jìn)行控制但通過油艙可以享受到油壓碟剎的優(yōu)勢(shì)。TEKTRO工作人員也現(xiàn)場(chǎng)向大家普及了這款產(chǎn)品的性能特點(diǎn)和維護(hù)保養(yǎng)小知識(shí)。

下午，迪卡儂在東洞庭山進(jìn)行試騎。湖邊的側(cè)風(fēng)以及莫厘峰最大超過20%的陡坡為測(cè)試提供了極佳的環(huán)境。

筆者所騎乘的是一臺(tái)RC500。RC500表現(xiàn)出了不錯(cuò)的舒適度和操控穩(wěn)定性。但當(dāng)筆者希望更多壓榨這輛車的性能時(shí)，一些不足就顯露出來了。如果你以競(jìng)賽的標(biāo)準(zhǔn)去要求它，那RC500還是顯得力有不逮。

然而這是一臺(tái)3000元級(jí)別的公路車。RC500系列公路車擁有非常不錯(cuò)的性價(jià)比，很適合進(jìn)階入門或預(yù)算在3000到5000元的剛接觸公路自行車運(yùn)動(dòng)不久的用戶入手。500和520兩個(gè)級(jí)別，既有共性但也有各自的特性。提供平把公路選項(xiàng)，對(duì)新手用戶非常友好。

（文中圖片如無特別說明均由迪卡儂中國提供。）

責(zé)任編輯：knightof1