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▲Reacto MK2

2014年，reacto更新第二代版本，主要針對管型做了迭代，改用截背式管型，使用五通隱藏夾器與內置電池。銳克多僅分兩個版本，team版與其他版，不同尺碼車架重量實測僅1050-1100g之間。

▲Ride Carbon Disc

碟剎車型的開辟往往都是以耐力型車作為試水，Ride Disc發(fā)布時為碟剎公路剛出現之時，各種規(guī)格還未統一，使用的還是前桶軸后快拆，直裝式碟剎夾器等規(guī)格。同時推出鋁合金版本，在第四代斯特拉推出碟剎版之后停產。

▲Scultura MK4

2016年，是美利達與藍波車隊合作的最后一個年頭，斯特拉更新了第四代版本，scultura superlite。4.58kg的整車重量把emonda slr干掉了，拿下了當時最輕量產車的名號。

車架分為三個等級：CF5級別限量發(fā)行，僅重680g左右，每個車架都有銘牌標刻實際重量；車隊版本為CF4級別，重量740g左右，相比CF5則擁有更好的剛性；CF2級別除了價格更實惠之外，幾何也對普通車友更加友好。因為之前很多職業(yè)車手反應第三代斯特拉的幾何不夠激進，所以第四代斯特拉在高端版本上使用了競賽幾何。

第四代斯特拉同時發(fā)布了碟剎版本，使用RAT快速桶軸結構與美利達專利的disc cooler碟剎散熱片結構。

▲Reacto MK3

2017年起，美利達牽手巴林王子，成立巴林美利達車隊。并與年中發(fā)布了第三代Reacto。于此同時，主車壇進入碟剎紀年，UCI解禁碟剎，第三代reacto也以碟剎版本作為主打。

由于上一代銳克多在第三方風洞中獲得了優(yōu)秀的成績，所以第三代銳克多在車架上僅做了小改進，主要針對重量和舒適性做出優(yōu)化，與第四代斯特拉一樣提供兩種幾何選擇。