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購買二手公路車輪組

昂貴的輪組當然可以作為二手物品出售。就像一輛自行車，車輪的實際使用里程和修理歷史是購買二手輪組的關鍵。

第一步當然是檢查輪組的偏擺和跳動。給它一個旋轉(zhuǎn)，并目測確保它不“瓢”。而且還要檢查在輪圈縱向有沒任何“跳動”。

輪圈：檢查制動面是否磨損，剎車邊應該是平整的，無任何凹凸變形。看看有沒碰撞痕跡，然后檢查整個輪圈有無裂縫，特別是在輻條孔處。

輻條：檢查所有的輻條是否筆直，沒有鑿痕或劃痕。同時擠壓兩個輻條，所有的輻條張力應該充足均勻。不均勻的張力是輪圈偏擺的標志，它通過輻條張力保持形狀。

花鼓：通過握住花鼓塔基來旋轉(zhuǎn)輪組。軸承應該自由旋轉(zhuǎn)，無任何阻力或顆粒感。然后檢查塔基轉(zhuǎn)動是否平順。此外，一定要確認塔基與你的飛輪的是否兼容。

公路輪組詞匯表

偏心圈（Asymmetric rim）：由于飛輪于后輪的右側(cè)，輻條與后花鼓的連接點向左偏移。所以，偏心圈被設計成為這些偏置輻條提供到輪圈更直接的路徑，使后輪更堅固更硬。

軸心（Axle）：花鼓圍繞軸心旋轉(zhuǎn)，軸心連接到車架和前叉的開檔部分。在公路車上，軸心總是空心的，并且通常設計成與快拆桿搭配工作。

扁輻條（Bladed spoke）：扁平的輻條，旨在減少風阻。扁輻條在高端輪中是非常常見的，并且調(diào)圈時需要工具輔助固定輻條，避免發(fā)生偏轉(zhuǎn)，這可以允許更高的輻條張力。頂級輻條品牌DT Swiss和Sapim都聲稱他們最好的扁輻條，不僅是最輕，而且還是最堅固耐用的。

變徑輻條（Butted spoke）：你可以看到變徑輻條的中心比外部更細。當設計合理時，變徑設計可以促使輻條彎曲遠離薄弱點，因此可以在較低重量的同時改進耐久性。雙變徑意味著兩種不同的直徑，三變徑則意味著三種直徑。

盒式軸承（Cartridge bearing）：在該系統(tǒng)中，軸承是個具有滾珠軸承的筒，并且內(nèi)和外座圈為一個單元。外圈緊密壓合到花鼓殼中，而軸心接觸內(nèi)圈。軸承被認為是易損易耗件，損耗后不用考慮修補，直接更換新的。

中鎖（Center Lock）：用于將碟剎盤片安裝到花鼓上的Shimano花鍵系統(tǒng)。

開口胎（Clincher）：公路自行車上最常見的輪胎系統(tǒng)類型。外胎上的胎唇與輪圈上的圈唇結(jié)合固定外胎，開口胎需使用內(nèi)胎儲存空氣。

滾珠軸承（Cup and cone bearing）：替代盒式軸承轂的是滾珠軸承。常見于入門級車輪和所有Shimano輪組。它的特點是在一個永久性外軸承座上旋轉(zhuǎn)的球形滾珠軸承，具有可調(diào)節(jié)的錐形內(nèi)圈。

碟剎（Disc brake）：碟剎制動技術在山地車上得以證明，在輪花鼓上放置一個薄的板狀制動表面（碟片），用卡鉗夾住以減慢車速，實現(xiàn)制動。

雙層圈（Double wall rim）：這是指輪圈的內(nèi)部橫截面。相比單層圈連接輻條和外胎接觸面是同一層材料，雙層圈增加了將兩者分開的水平材料。這種附加層創(chuàng)建一個箱型結(jié)構(gòu)，極大地提升了輪圈剛性和耐久性。

輻條孔（Eyelet）：在輪圈的輪輻孔中有加強環(huán)，允許更大的輻條張力，因此可以讓輪組更耐用。雙輻條孔的輪圈將使輻條孔穿過輪圈的兩層輪圈（參見雙層圈）。

塔基（Freehub body）：后輪上的機構(gòu)，其允許騎行者無阻力地向后滑行或向后踩踏。

花鼓（Hub）：輪組的中心就是花鼓，其包含軸心，軸承和塔基并且連接輻條。

機加工剎車邊（Machined sidewall）：輪圈成型后的精加工，這有助于確保其制動面平整和均勻。

輻條帽（Nipple）：輻條帽是輻條的螺母。通常，輻條帽位于輪圈處，但是一些輪組的設計將輻條帽放置在花鼓處。

開口管胎（Open-tubular）：一種用于開口胎輪組的管胎。開口管胎在其制造技術上略有不同，讓開口胎輪組也可以享受高端管胎的路感（基本沒幾個人會用開口管胎）。

快拆（Quick release）：用于將輪組連接到自行車上的免工具拆卸機構(gòu)。它包括連接到一個杠桿凸輪組件的螺紋桿。螺紋桿通過中空的花鼓軸心，并且另一側(cè)上的螺母可以調(diào)節(jié)張力。

直拉編法：輻條離開花鼓并呈直線與輪圈連接。這是輪組編法的最簡單形式，并且可以縮短輻條長度，減輕重量。這種編法普遍存在于公路車前輪，但是不能有效抵抗作用于后輪的驅(qū)動側(cè)或碟剎的扭矩。

輪圈（Rim）：安裝外胎并作為夾器的制動表面的輪組外環(huán)圈。

胎墊（Rim tape）：用于覆蓋輪圈上的多個輪輻孔的保護膠帶。否則，內(nèi)胎將通過輻條孔膨脹而導致爆胎。來自Shimano，F(xiàn)ulcrum，Mavic和其他的一些頂級輪組或真空和管胎輪組則不需要胎墊。

密封軸承（Sealed bearing）：盒式軸承的另一個名稱

輻條（Spoke）：將花鼓連接到輪圈的線材。它們可以由鋼、不銹鋼（最常見）、鈦、鋁或碳纖維制成。

法蘭盤（Spoke flange）：花鼓連接輻條的部分。

輻條規(guī)格（Spoke gauge）：這是指輻條的直徑。最常見的是“14G”，通常等于2mm直徑；“15G”則是1.8mm。因此，“等徑輻條”具有單一直徑。而在整個長度上具有2 / 1.8 / 2mm直徑的變徑輻條有時被稱為“14 / 15G”。

3X編法（Three-cross）：這是指輻條的編法，其中每根輻條穿過另外的輻條三次。這種編法在32輻條或更多的輻條上最常見。

桶軸（Thru-axle）：一個又粗又硬版的快拆，滑動通過封閉的車架抓鉤和花鼓，以更堅硬，更安全的方式連接輪組。桶軸通常用于山地車（特別是高端山地車），但目前正逐漸成為碟剎公路車的標配。

真空胎（Tubeless）：不需要內(nèi)胎的開口胎系統(tǒng)，其使用緊密的胎唇結(jié)合和空氣壓力將外胎固定在適當位置。該系統(tǒng)向下兼容標準的開口胎和內(nèi)胎。

管胎（Tubular）：一種外胎類型。內(nèi)管縫合與胎面中，并粘合到輪圈。這是專業(yè)級競賽公路車的標準。

管胎膠水（Tubular glue）：用于將管胎與管胎輪圈粘合的特殊膠水。

管胎雙面膠（Tubular tape）：替代管狀膠，它實際上是一個雙面膠，比管狀膠更干凈，更容易使用，雖然許多人認為粘合力度不如膠水。

2X編法（Two-cross）：這是指輻條的編法，其中每根輪輻穿過另外的輻條兩次。常見于輻條數(shù)20-28的輪組。

氣嘴孔（Valve hole）：輪圈上的一個孔，用于內(nèi)胎/管胎/真空氣嘴穿過。

磨損指示器（Wear indicator）：輪圈剎車邊上的凹槽或小孔，以顯示輪圈狀態(tài)。當凹槽或孔與輪圈的其余部分齊平時，建議更換。

焊接接合（Welded join）：將合金輪圈的成型方法。焊接輪圈通常比套管連接更昂貴，因為這種連接方法強度更強以及重量更輕。

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責任編輯：Avalon