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只談風(fēng)月，不談器材：CX和Gravel的區(qū)別，懂就好
2016-10-19 17:39:01
出處 : ROAD.CC
作者 : John Stevenson（LMH）
點擊 : 69046次
評論 : 71
CX的車架必須要輕，因為有部分時間，車手需要扛著車越過大大小小的障礙，因此大多數(shù)CX都使用了碳纖維或是輕量化的鋁合金材質(zhì)車架。不要看不起扛車，在爛路扛車飛奔也是一種技巧，因此CX比賽也被笑稱為CX扛車大賽。Gravel車架則不太看重重量，我們時常能看到重量夸張的Gravel，因為牢固結(jié)實的車架才能承受行李的負(fù)荷。
CX不會安裝擋泥板或是貨架，因此車架上沒有對應(yīng)的安裝座，但是Gravel需要攜帶行李、并要抵抗路上的積水或是泥漿，因此要安裝貨架或是擋泥板。幾何方面，為了轉(zhuǎn)向靈敏，CX通常有72-73度的頭管，而Gravel則更加緩和，以增加穩(wěn)定性。立管角度也有所不同，Gravel相對較短的上管能帶來更加直立的騎乘姿勢。
為了增加輪胎的容積，Gravel的后下叉長度大部分465毫米，而CX后下叉長度僅為425毫米。當(dāng)然，后下叉的長度也不是絕對的，閃電Diverge Gravel公路車，后下叉長度就僅有415毫米，目的是為了更有效的爬坡。閃電設(shè)計了一整套Gravel的行李袋，直接綁在車架上，當(dāng)然，閃電也推出了長軸距版的Gravel車型Sequoia，能夠安裝常規(guī)的行李架與擋泥板。
UCI規(guī)定，CX的輪胎不能超過33毫米，但是CX的車架考慮到輪胎卷起的泥土，會做的比33毫米要大不少。Gravel則仿佛在五行之外不受管制，UCI的規(guī)定對Gravel或是鐵三車都不起作用。TREK為旗下Gravel BIKE 920 Adventure Tourer配備了2.0外胎，閃電為AWOL配備了1.9英寸的外胎。像Norco的Search則只是將外胎容積增加到35毫米，Cannondale的Slate則直接選用了650B輪組搭配42毫米外胎。
真空胎在CX或是Gravel上都變得越來越常見，因為其良好的防穿刺性能，能夠在較低胎壓時祝你脫離險境。
CX的經(jīng)典變速搭配為46/36牙盤配合11-28飛輪。鮮見公路車的大盤片，因為要應(yīng)對非常多的上坡以及非常多得土路，甚至長途騎行。Gravel在齒比的范圍上則更加寬泛，50/34牙盤與11-32飛輪算得上是常規(guī)配置，但是隨著1X系統(tǒng)的推廣，越來越多搭載1X變速的Gravel面世。
如果2010年，UCI沒有為CX車型大開碟剎的“綠燈”，可能現(xiàn)在的Gravel BIKE并不會發(fā)展的這么快。現(xiàn)在，在每一輛Gravel BIKE上我們都能看到碟剎的身影。在各種地形與環(huán)境下都能獲得穩(wěn)定的制動力，這比C夾、吊剎都要穩(wěn)妥。
作者：John Stevenson
責(zé)任編輯：LMH
（如需轉(zhuǎn)載，請注明出處并保留圖片水印。）
本文來源
大家都說
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december1205 2016-10-19 18:37
其實我一直很奇怪，國內(nèi)為什么那么多山馬，又沒公路快，又不能沖山，正經(jīng)搞臺公路或者山地不就好得多了
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lmh532123 2016-10-19 18:44
山地穩(wěn)啊
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(罒_罒) 2016-10-19 23:59
就是，搞笑的純翻譯轉(zhuǎn)載文！自己的一點思維都不用加了
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你要上天啊回復(fù)(罒_罒)2016-10-20 09:38
這么說你看過原文了，你怎么知道小編沒有加自己的思維？
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(罒_罒) 2016-10-19 23:59
做為科普文，我真覺得啃完會有點累，其實我只需要一個可以用一兩句話講明白，正確的定義和認(rèn)識。 又是純翻譯轉(zhuǎn)摘文，唉~~ 另外，現(xiàn)在我看廣州賣的大組車，基本就沒有這些雜七雜八的車型，我看技師都可能沒搞明白，只會在國外品牌的大裝賣店才會出現(xiàn)這些車型吧~？
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lmh532123 2016-10-20 10:38
作為這篇文章的編輯，可以負(fù)責(zé)任的告訴你，如果你懂英文，去看看原文，再回來看看這篇文章，你會發(fā)現(xiàn)我們已經(jīng)加了很多通俗易懂的東西進去，就是為了照顧讀者的理解能力。如果這樣還覺得看不懂。。就真沒辦法了。國內(nèi)現(xiàn)在沒有很多Gravel，不代表這個東西不存在，他既然在國外火成這狗樣，總有一天會在國內(nèi)火起來的，我們的目標(biāo)就是在此之前將相關(guān)的知識傳播開來，很多東西也不是一兩句話就能解釋的清楚的不是嗎~
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lmh532123 2016-10-20 10:45
姿勢水平要提高啊，Gravel不算大組車，也根本不受UCI的規(guī)則限制。國內(nèi)技師水平也層次不齊，搞不懂很正常，所以更有必要做此類的科普，國外剛好有相關(guān)的文章介紹，拿來做骨架，自己填充點東西進去，也不求一篇文章就能讓全世界的人都明白Gravel的好處，反正個人來講，打算下輛車組個gravel玩玩
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Millee回復(fù)lmh5321232016-10-20 10:55
心疼編輯，現(xiàn)在車友的姿勢水平普遍不高，你去cyclingtips一類的網(wǎng)站找了好文章，用心翻譯了人家不領(lǐng)情，更可怕的是這么通俗的翻譯都看不懂。有些網(wǎng)友呀，英語差，中文的閱讀能力也差，不要總是挑編輯的毛病，真應(yīng)該反思自己的不足。
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kosol 2016-10-19 18:05
“山地車才真的是兒子輩的”這句話可能會令某些騎山馬的 不樂意了
.....“騎臺山地壓馬路多威風(fēng)啊，夠粗夠大，夠強壯，小篇你竟然說兒子輩？”
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lmh532123 2016-10-19 18:09
其實山地是兒子輩，山馬可能是孫子輩，還是私生的（國外并不認(rèn)可）孫子輩。。胖車山地壓馬路更是重孫子這輩的
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kosol 2016-10-19 18:11
騎山馬壓馬路多好啊，上山下海無所不能（雖說99.99999%時間都不騎山地碎石路）
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kosol回復(fù)lmh5321232016-10-19 18:26
出門小心給“孫子輩”拉爆了
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Bless︹Me 2016-10-20 02:18
開始是玩山地車的，后來換了CX車那個時候貌似gravel還沒開始，當(dāng)時去車店給人嘲諷我cx根本沒人玩沒前途，有這個錢不去去買個易拉罐騎，然后我用cx車去走了國內(nèi)所謂的xc路（滑稽），現(xiàn)在看來我那個已經(jīng)算gravel了。沒想到?jīng)]幾年越來越流行，不過想想自那次以后再也沒去過那家店。
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宅男之友 2016-10-20 09:44
你容胎寬多大？有沒試過世文那G-one胎？？據(jù)說在Gravel挺好用的
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Mn先森 2020-01-02 08:37
作者解釋的真詳細，太棒了，因為我自己就組裝了一輛cx玩，但看最近國內(nèi)賣的都是gravel，對于兩者區(qū)別一直不是很了解，現(xiàn)在可以說很清楚了，大贊！
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nanhaiyihao 2018-06-12 17:41
說兩句...中國人最擅長的就是模糊界限了，自行車本來改裝空間就很大，沒必要必須什么車型，車型這個說法只是廠商便于賣車設(shè)定的，好騎實用是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，自行車分類其實只要按照最輕型和最重型分類就可以了，速度與重量成反比，通過性強度與重量成正比，所謂的山馬車型，強度通過性在gravel和山地xc之間，重量速度也在gravel和山地xc之間，
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15號農(nóng)民工 2018-06-08 16:27
學(xué)習(xí)了。謝謝！
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枯朽的騎兵 2016-10-28 22:07
看懂了，應(yīng)該是歸類到bikepacking之類的車種里，兼顧越野和旅行的公路車種。
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--Matthew.Chen 2016-10-23 23:38
所謂一個科普貼，我表示我也沒搞明白，可能是我笨，也可能小篇寫得不夠通俗。如果小編選擇了前者，那他這樣就可以滿足了。我已經(jīng)翻譯得夠好了。如果他選擇了后者，我相信他會再花時間，再思考怎么讓讀者更易通。當(dāng)然，你可以說懂我的人就會懂，不懂我的人你也無需解釋。
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bonnenuit 2016-10-22 14:09
每天玩自行車又如何？學(xué)多少技能又如何？還不是一個虛名？組件再多又不能當(dāng)飯吃。十幾萬的裝備更是浮云。以后討老婆你能對丈母娘說你有red 有LW 有BMC？你們也老大不小了該懂事了，畢竟丈母娘養(yǎng)個女兒千寵萬愛20多年，敢輕易交給你么？你的萬千高逼格組件可以替代裝下丈母娘放心的心么？別傻了。。。不如把這些東西給我，本人專收這些沒意義的組件，高價回收10元一斤，醒悟的私聊我
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舉報成功，管理員會盡快核實及處理
08年與自行車結(jié)緣，自此一發(fā)不可收拾，腿菜心野，人送外號半天郎。自行車修裝補改吹拉彈唱精通，最喜折騰零件，希望通過Biketo美騎網(wǎng)為與車友一起見證自行車行業(yè)的發(fā)展，不止于觀海聽濤，更要勇作弄潮兒。玩車信條：人生在世，可以騎不快，不能騎不帥。
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