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“CX和Gravel到底有啥區(qū)別？”、“啥是公路越野啥是越野公路啊”、“最近出了很多越野公路車啊”、“給推薦一個越野公路唄”、“山馬還不夠，騎個四不像的越野公路，自己都看不起自己”......

打�。�Stop！橋豆麻袋！看到國外火的不能再火的Gravel BIKE和嚴格來說正兒八經的“越野單車之父”CX（Cyclocross）被混為一談、傻傻分不清楚，深感科普之路任重道遠。再看到將山馬和粗外胎Gravel相提并論小編只能深邃一笑。

其實按照自行車的發(fā)展歷程來說，大致可遵循通勤車——公路車——公路車分支公路越野車（同期受摩托車影響誕生山地車）——山地車公路車并存這么一個套路，山地車的其他車型和TT、鐵三、折疊躺車咱這先不討論。因此嚴格來講，CX是越野自行車運動最初期的一種車型，山地車才真的是兒子輩的。國外先有公路后有山地，國內卻剛剛相反，因此，會有人認為山地優(yōu)先于公路，這是常識性的錯誤，根上理順了，以后就能愉快的裝逼了。

為什么會出現Gravel這個分支呢？這要和CX的轉變開始說起，最早期的CX和現在的山地一樣，走的是正經的開放式土路，但是你想啊，山地一出現，CX再走XC走的路，讓XC的臉往哪擱，因此，在為了區(qū)分、為了觀賞性、為了難度可控等一系列原因下，CX由原來的散養(yǎng)變成了現在的“圈養(yǎng)”。圈養(yǎng)確實增加了觀賞性，泥地、爛路、積水甚至是人為放置的擋板、臺階，都大大的考驗了車手的控車技術，亦或者扛車技術。但對于廣大玩家來說，圈養(yǎng)意味著場地，場地意味著不是隨時隨地都能玩的（國外的分類意識很重，山地就是進山玩，公路就是路上玩，壓馬路什么的人家就是用休閑車）。想賣新車的車廠，哦不，有追求的國外車友放蕩不羈愛自由，看膩了扛車跨泥潭，想去更廣闊的天地大有作為，因此想重回當年的“散養(yǎng)”。私以為，就是一幫騎慣了公路的車友想玩玩越野換換口味，但是又不想騎山地，因此促使了Gravel車型的細分。

說了CX和Gravel的產生淵源，我們再來看看他們二者的不同。

CX活動的場地通常在公園或類似的地點，路況主要為泥土、沙坑、人造障礙并包括了臺階或是步行道等無法騎行的路段，賽道一圈在2.5公里到3.5公里之間，專業(yè)的CX比賽通常持續(xù)一個小時。

在美國，Gravel尚能算是一個新的分類，主要針對長時間、混合路況并攜帶行李的騎行。Gravel與傳統(tǒng)的旅行車的差別，則在路面，Gravel針對的是非鋪裝路面，包括了土路、碎石路以及難度不高的山道。我們常常將山地車作為旅行車，但是山地車的幾何與外胎使得平路長時間騎行變得相對痛苦。

CX的車架必須要輕，因為有部分時間，車手需要扛著車越過大大小小的障礙，因此大多數CX都使用了碳纖維或是輕量化的鋁合金材質車架。不要看不起扛車，在爛路扛車飛奔也是一種技巧，因此CX比賽也被笑稱為CX扛車大賽。Gravel車架則不太看重重量，我們時常能看到重量夸張的Gravel，因為牢固結實的車架才能承受行李的負荷。

CX不會安裝擋泥板或是貨架，因此車架上沒有對應的安裝座，但是Gravel需要攜帶行李、并要抵抗路上的積水或是泥漿，因此要安裝貨架或是擋泥板。幾何方面，為了轉向靈敏，CX通常有72-73度的頭管，而Gravel則更加緩和，以增加穩(wěn)定性。立管角度也有所不同，Gravel相對較短的上管能帶來更加直立的騎乘姿勢。

為了增加輪胎的容積，Gravel的后下叉長度大部分465毫米，而CX后下叉長度僅為425毫米。當然，后下叉的長度也不是絕對的，閃電Diverge Gravel公路車，后下叉長度就僅有415毫米，目的是為了更有效的爬坡。閃電設計了一整套Gravel的行李袋，直接綁在車架上，當然，閃電也推出了長軸距版的Gravel車型Sequoia，能夠安裝常規(guī)的行李架與擋泥板。

UCI規(guī)定，CX的輪胎不能超過33毫米，但是CX的車架考慮到輪胎卷起的泥土，會做的比33毫米要大不少。Gravel則仿佛在五行之外不受管制，UCI的規(guī)定對Gravel或是鐵三車都不起作用。TREK為旗下Gravel BIKE 920 Adventure Tourer配備了2.0外胎，閃電為AWOL配備了1.9英寸的外胎。像Norco的Search則只是將外胎容積增加到35毫米，Cannondale的Slate則直接選用了650B輪組搭配42毫米外胎。

真空胎在CX或是Gravel上都變得越來越常見，因為其良好的防穿刺性能，能夠在較低胎壓時祝你脫離險境。

CX的經典變速搭配為46/36牙盤配合11-28飛輪。鮮見公路車的大盤片，因為要應對非常多的上坡以及非常多得土路，甚至長途騎行。Gravel在齒比的范圍上則更加寬泛，50/34牙盤與11-32飛輪算得上是常規(guī)配置，但是隨著1X系統(tǒng)的推廣，越來越多搭載1X變速的Gravel面世。

如果2010年，UCI沒有為CX車型大開碟剎的“綠燈”，可能現在的Gravel BIKE并不會發(fā)展的這么快�，F在，在每一輛Gravel BIKE上我們都能看到碟剎的身影。在各種地形與環(huán)境下都能獲得穩(wěn)定的制動力，這比C夾、吊剎都要穩(wěn)妥。

作者：John Stevenson

責任編輯：LMH