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“CX和Gravel到底有啥區(qū)別？”、“啥是公路越野啥是越野公路啊”、“最近出了很多越野公路車啊”、“給推薦一個越野公路唄”、“山馬還不夠，騎個四不像的越野公路，自己都看不起自己”......

打住！Stop！橋豆麻袋！看到國外火的不能再火的Gravel BIKE和嚴(yán)格來說正兒八經(jīng)的“越野單車之父”CX（Cyclocross）被混為一談、傻傻分不清楚，深感科普之路任重道遠(yuǎn)。再看到將山馬和粗外胎Gravel相提并論小編只能深邃一笑。

其實按照自行車的發(fā)展歷程來說，大致可遵循通勤車——公路車——公路車分支公路越野車（同期受摩托車影響誕生山地車）——山地車公路車并存這么一個套路，山地車的其他車型和TT、鐵三、折疊躺車咱這先不討論。因此嚴(yán)格來講，CX是越野自行車運動最初期的一種車型，山地車才真的是兒子輩的。國外先有公路后有山地，國內(nèi)卻剛剛相反，因此，會有人認(rèn)為山地優(yōu)先于公路，這是常識性的錯誤，根上理順了，以后就能愉快的裝逼了。

為什么會出現(xiàn)Gravel這個分支呢？這要和CX的轉(zhuǎn)變開始說起，最早期的CX和現(xiàn)在的山地一樣，走的是正經(jīng)的開放式土路，但是你想啊，山地一出現(xiàn)，CX再走XC走的路，讓XC的臉往哪擱，因此，在為了區(qū)分、為了觀賞性、為了難度可控等一系列原因下，CX由原來的散養(yǎng)變成了現(xiàn)在的“圈養(yǎng)”。圈養(yǎng)確實增加了觀賞性，泥地、爛路、積水甚至是人為放置的擋板、臺階，都大大的考驗了車手的控車技術(shù)，亦或者扛車技術(shù)。但對于廣大玩家來說，圈養(yǎng)意味著場地，場地意味著不是隨時隨地都能玩的（國外的分類意識很重，山地就是進(jìn)山玩，公路就是路上玩，壓馬路什么的人家就是用休閑車）。想賣新車的車廠，哦不，有追求的國外車友放蕩不羈愛自由，看膩了扛車跨泥潭，想去更廣闊的天地大有作為，因此想重回當(dāng)年的“散養(yǎng)”。私以為，就是一幫騎慣了公路的車友想玩玩越野換換口味，但是又不想騎山地，因此促使了Gravel車型的細(xì)分。

說了CX和Gravel的產(chǎn)生淵源，我們再來看看他們二者的不同。

CX活動的場地通常在公園或類似的地點，路況主要為泥土、沙坑、人造障礙并包括了臺階或是步行道等無法騎行的路段，賽道一圈在2.5公里到3.5公里之間，專業(yè)的CX比賽通常持續(xù)一個小時。

在美國，Gravel尚能算是一個新的分類，主要針對長時間、混合路況并攜帶行李的騎行。Gravel與傳統(tǒng)的旅行車的差別，則在路面，Gravel針對的是非鋪裝路面，包括了土路、碎石路以及難度不高的山道。我們常常將山地車作為旅行車，但是山地車的幾何與外胎使得平路長時間騎行變得相對痛苦。