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2015年臨近尾聲，在這一年里出現(xiàn)了很多爭(zhēng)議十足的的變化，自行車成了集成電路，公路車看不線管了，硬尾山地車立管斷開(kāi)了，整車價(jià)錢大跳水了，互聯(lián)網(wǎng)大佬也頻頻靠自行車刷存在感了。這一切都是傳統(tǒng)的自行車行業(yè)里的“新鮮事”，有人大贊，但也引來(lái)不少吐槽聲。今次筆者就來(lái)盤點(diǎn)10款今年備受關(guān)注，而又爭(zhēng)議不斷的車型（排名不分前后）：

SPECIALIZED Venge ViAS

空氣動(dòng)力學(xué)自行車早已泛濫了，把線管藏在頭管里L(fēng)OOK也早已做了，但是從SPECIALIZED Venge ViAS開(kāi)始，大組公路車的線管封閉水平才開(kāi)始達(dá)到頂尖計(jì)時(shí)/鐵三車的走線水平。

另一方面，Venge ViAS的氣動(dòng)性能的優(yōu)秀是毋容置疑的，在Venge的優(yōu)秀基礎(chǔ)上再增加多重空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，可謂是氣動(dòng)武裝到牙齒。不過(guò)這個(gè)造型推出后還是受到不少質(zhì)疑，雖然車架幾何和舊版Venge差別不大，但是大角度上揚(yáng)的燕把和前后剎車擾流罩讓很多車友覺(jué)得很突兀，高呼審美不能。

不過(guò)SPECIALIZED Venge ViAS的確會(huì)引領(lǐng)了氣動(dòng)大組車的新潮流，它和上圖大紅色的TREK MADONE9.9的較量也將延續(xù)很長(zhǎng)的一段時(shí)間，雙方都有自己的忠實(shí)支持者。

Pinarello K8-S

應(yīng)對(duì)巴黎-魯貝惡劣鵝卵石路面的古典賽大組車可能是近年在頂級(jí)賽場(chǎng)大殺四方的Pinarello較弱的領(lǐng)域，但憋了幾年的意大利人不鳴則已，一鳴驚人。

其實(shí)公路車上使用避震器也不新鮮了，上一年尼巴里在環(huán)法上就使用了FSA避震座管了，而90年代車手在巴黎-魯貝戰(zhàn)車上大面積使用ROCKSHOX避震前叉，只不過(guò)后來(lái)又回到纏兩層把帶的老路。Pinarello K8-S重現(xiàn)將避震器重新拉回到公路車上，并借維金斯爵士的引退炒作了一番，引起不少的爭(zhēng)議。這種黑科技讓部分車友質(zhì)疑公路車是否變味了，而很多屁股忍受不了顛簸之苦的車友又對(duì)其充滿期待。

TREK Procaliber

隨著山地車輪徑之爭(zhēng)的明朗，27.5英寸和29英寸山地車逐漸搶班奪權(quán)，今年山地車視乎平靜不少。但是在中國(guó)自行車界，TREK的頂級(jí)硬尾山地車Procaliber就吸引了不少關(guān)注。

Procaliber是TREK首款將公路車上風(fēng)光無(wú)限的IsoSpeed車架斷開(kāi)器運(yùn)用到山地領(lǐng)域的車型，并且使用了TREK聯(lián)合SRAM開(kāi)發(fā)的boost148和boost 110前叉、后叉開(kāi)檔規(guī)格，無(wú)論是騎行舒適性還是車架剛性上都自己的獨(dú)門武器，科技感十足。

不過(guò)Procaliber的高關(guān)注度還離不開(kāi)雷軍的推波助瀾。今年，新上任的TREK中國(guó)區(qū)總裁趙大勇先生拜訪了小米創(chuàng)始人雷軍，將雷總的“新玩具” Procaliber送貨上門。借助雷軍強(qiáng)大的社交號(hào)召力，不但為Procaliber和TREK中國(guó)做了一次營(yíng)銷，也讓大家對(duì)小米進(jìn)軍自行車行業(yè)多了一分猜想。

Bici

智能單車的出現(xiàn)是今年中國(guó)自行車界的一件大事，給傳統(tǒng)自行車行業(yè)提供新的產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)思路。智能單車是車友們的一場(chǎng)吐槽盛宴，無(wú)論是外形還是功能，都受到各式質(zhì)疑。

Bici的銷量并不大，它的話題性主要因?yàn)樗�是首款正式推出市�?chǎng)的智能單車，在一開(kāi)始就奠定了智能單車的功能架構(gòu)，騎行數(shù)據(jù)記錄、燈光、導(dǎo)航、GPS定位等功能幾乎是之后面世的智能單車產(chǎn)品的“標(biāo)配”。

Bici使用了碳纖維451小輪徑車的外形，本應(yīng)符合年輕人通勤、輕運(yùn)動(dòng)的需求，但它身上的功能還是被部分車友認(rèn)為是“用途不大”、“偽需求”、“脫離自行車本質(zhì)”等。

700bike 后街

張向東離開(kāi)久邦數(shù)碼，進(jìn)入700bike并研發(fā)自行車是今年自行車和IT行業(yè)的大新聞。從加入700bike到新車發(fā)布會(huì)，張向東的一舉一動(dòng)就被無(wú)限放大，而他究竟能造出怎樣的自行車也成了中國(guó)自行車的“年度大戲”。

雖然這個(gè)星期700bike宣布百花、美術(shù)館正式發(fā)售，但時(shí)間緊迫，而后街依然是700bike在2015年交出的唯一試卷。兼具城市車和智能單車特征的后街雖然沒(méi)啥驚喜，但去掉那個(gè)用戶體驗(yàn)低下的自變速花鼓，還不失一輛好看和好騎的自行車。但希望越大，失望也越大，在700bike發(fā)布會(huì)就收到很多質(zhì)疑的聲音，同時(shí)也有不少城市車的支持者對(duì)后街贊賞不已。

樂(lè)視阿爾普迪埃

不同于前面幾款“咸魚(yú)青菜各有所愛(ài)”的話題車型，樂(lè)視阿爾普迪埃收獲的是壓倒性的差評(píng)。39999元的高價(jià)、無(wú)用武之地的XTR DI2套件、另類的外形，阿爾普迪埃面世之后就讓人“看不懂”。

JAVA 費(fèi)羅切

高性價(jià)比車型是車友們的心頭好，今年國(guó)內(nèi)自行車廠商不斷刷新車友對(duì)高性價(jià)比的認(rèn)識(shí)。JAVA 費(fèi)羅切在推出后就在貼吧、Q群炸開(kāi)了鍋，6千多塊的公路車就配置碳纖維車架和SRAM APEX套件，打破了人們對(duì)公路車門檻高的印象。

烈風(fēng)

說(shuō)起性價(jià)比，2015年恐怕誰(shuí)也比上“干它一半”的烈風(fēng)。凱路仕的網(wǎng)絡(luò)直銷品牌烈風(fēng)今年推出了9款車型，發(fā)布會(huì)時(shí)直接與捷安特對(duì)比，相同配置的車型價(jià)格僅為對(duì)方的一半。

烈風(fēng)山地車產(chǎn)品線中最貴的是米格1976T+，4999元的價(jià)格就有碳纖維車架、SHIMANO M8000套件，業(yè)界人士都認(rèn)為這已經(jīng)上升至“價(jià)格戰(zhàn)”層面了。烈風(fēng)和它的車型一樣，在自行車圈子里賺足了話題性。

碟剎公路車

年末，UCI世巡賽對(duì)碟剎公路車的解禁瞬間就點(diǎn)燃了品牌商對(duì)這個(gè)隱忍多年的產(chǎn)品的激情，Cervelo、Cipollini等以前與碟剎絕緣的品牌也趕在年底推出相應(yīng)車型。雖然職業(yè)車手們中很多人還是害怕碟剎帶來(lái)的危險(xiǎn)，但是穩(wěn)定的性能加優(yōu)秀的操控感，配合筒軸帶來(lái)更強(qiáng)的側(cè)向剛性，碟剎公路在2016年必定是品牌商在氣動(dòng)和超輕后另一個(gè)公路車主推的方向。

喜德盛MT5紀(jì)念版

在大搞比賽和晚會(huì)慶祝創(chuàng)立20周年的同時(shí)，喜德盛用一款8.6kg的XC山地車MT5紀(jì)念版刷了一回屏。在比賽當(dāng)天，喜德盛用六翼無(wú)人機(jī)將這輛售價(jià)13990元的超輕山地車直接“空運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)”，突出它的輕。據(jù)悉，這款車限量2000輛，是喜德盛證明自家造車技術(shù)的“炫技之作”，在一萬(wàn)多的價(jià)位上，重量不足9kg的山地車聽(tīng)起來(lái)就“殺傷力十足”。

文中部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

責(zé)任編輯：hzh