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Ridley新一代Fenix在環(huán)弗蘭德斯前面世，成為比利時(shí)樂透車隊(duì)在超輕大組車Helium SL和氣動(dòng)大組車aero Noah后配置的第三款大組車

隨著公路車設(shè)計(jì)上的多樣性和不同路況的針對(duì)性加強(qiáng)，以長(zhǎng)距離騎行、舒適性為首要追求的古典賽用車就成為越來越多頂級(jí)車隊(duì)的標(biāo)配。跟隨這個(gè)潮流，Ridley預(yù)計(jì)會(huì)在2015年環(huán)法前發(fā)布它的新古典賽車Fenix，從歐洲媒體的諜照看來，頂級(jí)車隊(duì)比利時(shí)樂透將此投入到環(huán)弗蘭德斯和巴黎-魯貝的比賽中進(jìn)行，在嚴(yán)酷比賽來測(cè)試它的性能。

雖然比利時(shí)樂透車隊(duì)在今年的米蘭-圣雷莫和環(huán)弗蘭德斯中有很強(qiáng)的存在感，但是Ridley還是不太愿意透露很多關(guān)于它的古典賽新車，但是國(guó)外媒體還是在比利時(shí)斯海爾德三日賽中拉斯巴克的戰(zhàn)車中發(fā)現(xiàn)了一些端倪。

根據(jù)比利時(shí)樂透車隊(duì)發(fā)言人Arne Houtekier的敘述，新一代的Fenix是針對(duì)石頭路所開發(fā)的，雖然車隊(duì)的測(cè)試時(shí)間并不長(zhǎng)，但是車手對(duì)于它在顛簸路面上的表現(xiàn)很滿意。

和舊款的Fenix相比，樂透車隊(duì)測(cè)試的新款車型在車架管型中進(jìn)行了很大的改進(jìn)。新款車架的上管變得更為扁平，成橢圓形。后三角方面車管也去掉了方正設(shè)計(jì)，而后上叉與下叉之間的連接處變得更為圓潤(rùn)和寬大，能有效吸收來自地面的震動(dòng)。

Fenix延續(xù)了Ridley一項(xiàng)長(zhǎng)頭管的設(shè)計(jì)，從這張諜報(bào)看來，比老大哥Helium SL還要長(zhǎng)上一些。頭管上為機(jī)械變速留有內(nèi)走線孔，但土豪的頂級(jí)車隊(duì)有Campagnolo EPS電變加護(hù)，這孔被塞上了。

四通位置可以看到扁平的上管和非常細(xì)的后上叉，這是新一代Fenix設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)。另一方面后夾器的內(nèi)走線也很流暢。

面對(duì)“一路坦途”的巴黎-魯貝古典賽，拉斯巴克毅然選擇了標(biāo)準(zhǔn)盤出戰(zhàn)。

新款車架后三角的主體只有“纖細(xì)”二字可以形容，并用北極熊增強(qiáng)它的霸氣。

在裝上25mm輪胎后，后三角仍留有充足空間，足以塞下巴黎-魯貝中常用的30mm寬管胎。

責(zé)任編輯：hzh