2014年4月18日至20日，Specialized（閃電）乘成立40周年之際，在杭州德清縣莫干山舉辦了國內(nèi)的首次最佳試騎精英匯。這次活動豪氣萬丈，70輛，總價值近300萬的高端自行車，活動規(guī)格格調(diào)可謂高、大、上。而這次活動并非僅為針對Specialized內(nèi)部，除了經(jīng)銷商和媒體外，參與活動的還包括部分在經(jīng)銷商處報名的車友，這在國內(nèi)的高端試騎活動中并不常見。
不過，這在國外已經(jīng)非常成熟，前不久在美國的海獺古典賽，我們的同事在現(xiàn)場就體驗到了非常成熟的試騎活動。Specialized也對海獺古典賽活動進(jìn)行了大力的贊助支持。
Specialized 2014最佳試騎精英匯的活動安排，結(jié)合國內(nèi)實際，并借鑒國外的模式，策劃及組織團(tuán)隊不乏參加過國外試騎活動的成員。首次的活動組織的人員并不多，總共120多人，分兩組安排，讓參與人員能有盡可能多的時間真正試騎體驗到Specialized在平時并不容易體驗到的所有高端產(chǎn)品。高端的自行車只有自己親身體驗才能夠真正了解其優(yōu)點所在，這次的活動提供了這樣的機(jī)會，而且是眾多高端車可以一起體驗、對比，實屬難得！
活動全程3天，其中一天為媒體體驗日，讓參與的國內(nèi)媒體同仁都能盡情地享受試騎體驗。媒體體驗日，由熟悉媒體工作的徐老師帶隊，為媒體提供了非常周到的試騎體驗安排。我們也非常幸運地試騎體驗了非常多的車型。之后的經(jīng)銷商及車友體驗日，分A、B組錯開體驗及產(chǎn)品技術(shù)講解時間的安排，讓每組都總共有一整天的時間參與試騎體驗。雖然有一天的時間試騎，不過很多人似乎仍然意猶未盡，覺得時間還是不夠，未能體驗到所有的車型。
不過，據(jù)Specialized工作人員透露，這樣的試騎活動不會只在國內(nèi)舉辦一次。接下來的時間，還計劃在南方和北方地區(qū)各舉辦一場次，以讓更多的人能夠近距離接觸到Specialized的產(chǎn)品，體驗Specialized高端產(chǎn)品的杰出性能表現(xiàn)，具體時間和場地待定。
活動現(xiàn)場：
下面帶大家真正走進(jìn)這次活動，在下文也將與大家分享一下，筆者參加這次活動所試騎過的10輛不同車型的感受（如果希望了解試騎車輛，可以直接下拉滾動條）。
Specialized中國區(qū)總經(jīng)理Eric為活動試騎體驗開場
活動大本營設(shè)在莫干山試騎線路旁的德清鴻伊藍(lán)莓開發(fā)公司的倉庫
在國內(nèi)尋找既能方便騎行體驗山地車、公路車，同時還有場地能擺放眾多試騎自行車，提供良好后勤支援的地方并不容易。此次的大本營也找了很久，地點剛好在離山地試騎線路不遠(yuǎn)的地方，山上是竹林、水杉林及茶園，風(fēng)景非常優(yōu)美，適合山地體驗。柏油鋪裝的平整鄉(xiāng)村道路非常適合公路車的體驗。
SBCU（Specialized Bicycle Components University）活動策劃人Sean交代活動細(xì)節(jié)
謝海鵬（Sean）是這次活動的策劃人，也是去年環(huán)法期間在法國舉行的Specialized百屆環(huán)法VIP之旅的策劃組織人之一。兩次活動組織的流程都非常合理清晰，其中很多細(xì)節(jié)均服務(wù)得非常到位。
大本營洗車區(qū)
大本營內(nèi)設(shè)置了休息區(qū)、茶點區(qū)、車子調(diào)試區(qū)、洗車區(qū)等，方便試騎換車、休息及補充能量。這次試騎有一個細(xì)節(jié)不得不稱道：簽到處旁邊設(shè)置的裝備區(qū)準(zhǔn)備了不同尺碼的頂級鎖鞋和頭盔。這樣的試騎人員可以真正全方位體驗大部分產(chǎn)品。
邀請嘉賓2天的行程安排分別為：半天產(chǎn)品分享會、半天試騎；半天試騎，半天產(chǎn)品分享會。產(chǎn)品分享會大部分為常規(guī)講解，其中比較有意思的是Specialized專業(yè)3D動態(tài)Fitting的講解，筆者也借此機(jī)會對3D Fitting進(jìn)行了細(xì)致的了解，并收獲良多。由于該部分涉及到專業(yè)器材，以及專業(yè)的講解，不是一時半會能講得清的，在此不作多言啦。如果想要了解 Specialized 3D動態(tài)Fitting，下次大型展會上去Specialized展位轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)吧，現(xiàn)場會有詳細(xì)講解的。
最佳試騎：
試騎線路山地體驗線路，設(shè)置了初級道和高級道，線路經(jīng)過美麗的茶園、竹林及水杉林；公路線路則選了有平路及爬坡線路，可以體驗水杉長廊的美景。恰逢春雨季節(jié)，莫干山的風(fēng)景特別漂亮，水杉、竹子、茶園顯得格外的綠！
試騎體驗日為陰天，夜間小雨，山地試騎道路略微濕滑，但能帶來與眾不同的樂趣，涼爽的天氣也剛好為公路試騎提供了絕佳的環(huán)境。首日的媒體體驗，由于人員較少，媒體的小伙伴們玩得不亦樂乎。
試騎線路經(jīng)過一處水庫，環(huán)境優(yōu)美
公路試騎體驗線路的斜坡，旁邊是美麗的茶園。
公路試騎體驗，公路車及混合動力車型TURBO
試騎體驗初級山地車道經(jīng)過綠油油的竹林，活動期間夜晚的小雨，讓試騎道路變得有點濕滑，不過能帶來更刺激的體驗。
高速穿過兩旁密集的竹林，會有什么感覺，你懂的！
穿行在竹林與水杉林之間
前往高級試騎道路，由于需要穿過山上只有小路的茶園，需要推行通過。在茶園偶爾能看到三兩個人在采摘茶葉，讓人想到“采茶東籬下，悠然見南山”，這里的環(huán)境讓人倍覺清心。
Specialized最佳試騎真實體驗：
既然是最佳試騎，體驗當(dāng)然才是最重要的。這次活動讓所有媒體同仁稱道之處也是對于媒體的安排上，有更多的時間進(jìn)行獨立體驗。這次活動也是筆者參加過國內(nèi)、外的很多試騎活動中，單次活動試騎到最多產(chǎn)品的一次體驗。而且這次的體驗?zāi)軌蛟诙虝r間內(nèi)真正對比所有想要測試的車型。
下面就與大家一起分享這次試騎體驗車型的一些感受吧。
S-works Venge
Specialized S-works Venge
這是筆者夢寐以求的一款車型，曾經(jīng)“只能遠(yuǎn)觀，不能褻玩”，這次試騎也可謂了卻一樁心愿！Venge車架凝結(jié)了Specialized許多專業(yè)的技術(shù)，包括空氣動力學(xué)測試及設(shè)計，著名沖刺手卡文·迪什也是在使用Venge征戰(zhàn)各大賽場，技術(shù)上的東西就不多說了，網(wǎng)上都可以查到。
試騎的S-works Venge DURA-ACE變速性能方面毋庸置疑。S-works Venge粗壯的管型讓車架擁有足夠的剛性，踩踏效率極高，體驗車型搭配前40mm，后60mm碳刀，但加速非常直觀。雖然不是定位為爬坡車，個人感覺在爬坡測試上，Venge的爬坡性能也是絕佳的，力量輸出轉(zhuǎn)換為動力非常直接，爬坡表現(xiàn)依然非常輕松，雖然后輪60mm的碳刀給人的感覺似乎擁有50mm的爬坡性能。在約2公里的平路來回高速測試，超過40km/h的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，而且車子高速下阻力非常小；超過50km/h的速度，車子依然給人非常穩(wěn)當(dāng)?shù)母杏X。雖然管型相對Tarmac粗壯不少，舒適性，個人覺得與Tarmac并沒有太大的區(qū)別。
總體來說，Venge給人一種非常美妙的感覺，每一份踩踏力量似乎都可以轉(zhuǎn)換為速度，無論是高速、低速還是爬坡體驗都非常不錯。優(yōu)美的線條，勁爆的綜合性能，對我來說，無可挑剔，這輛可以說是本人的“夢之車”。
S-works Tarmac SL4
之前，我們BIKETO自行車網(wǎng)上評測過非S-works級別的Tarmac（詳情請點擊：駕馭赤兔駿馬的感覺——Specialized Tarmac SL4 pro）。這次測試S-works Tarmac SL4總體感覺確實有所不同，同為40mm輪組，頂級的S-works Tarmac SL4性能表現(xiàn)明顯要比pro版Tarmac有更好的體現(xiàn)，車架的力量轉(zhuǎn)化為動力有更直觀的體現(xiàn)，爬坡上也不再有任何的拖腳感�？邓嘁彩窃谑褂迷撥囆妥鳛閼�(zhàn)駒，征戰(zhàn)世界頂級賽事，綜合性能表現(xiàn)也毋庸置疑。不過，在超過40km/h的高速騎行中，相對Venge還是比較容易感覺到來自車架和輪組的阻力，當(dāng)然，這也有來自不同框高輪組帶來的不同感受。雖然Tarmac也是非常不錯的車型，不過，筆者依然忘不了Venge的美好，所以，對Tarmac說一聲對不起了！
值得一提的是試騎車使用的SRAM油壓C夾，這也是SRAM推出公路油壓C夾之后，筆者首次在騎行中使用。本次的體驗也打消了筆者一直以來對于油壓夾器使用在公路車上，是否會剎車力道過大的疑慮——是我想太多了！
事實上，經(jīng)過SRAM的特殊設(shè)計，油壓版RED公路夾器，剎車力道適中，與機(jī)械C夾沒有太大的區(qū)別；剎車手感上卻擁有質(zhì)的改變，相信使用過山地車機(jī)械碟剎和油壓碟剎的小伙伴們都能深切理解。
S-works Roubaix SL4
筆者去年在法國曾騎過S-works Roubaix SL4，車子的舒適性讓人印象深刻。這次對比測試Specialized的三款頂級型號，S-works Roubaix SL4屬于“性格”最為突出的一員。尼基·特普斯特拉（Niki Terpstra）在這個月中的巴黎魯貝賽場上就借助Roubaix摘下桂冠。
S-works Roubaix SL4的舒適性讓人印刻非常深刻，尤其是剛從Venge和Tarmac下來，換上Roubaix，簡直舒適到家。找了一條并不平整的道路測試，在路邊的大鵝卵石路騎上，雖然感覺依然挺顛的，如果換上Venge和Tarmac，估計會很難受。由于是針對古典賽的舒適設(shè)計，Roubaix的踩踏剛性，及爬坡性能明顯與Venge和Tarmac有較大的差距。平路測試，由于畢竟非平路高速設(shè)計，35-40km/h區(qū)間依然可接受，超過此區(qū)間，個人感覺難于保持。
拿下今年的巴黎魯貝，最新的車架涂裝中，上管位置得另加上2014了
配置SRAM RED 公路油壓碟剎
試騎的S-works Roubaix SL4的SRAM油壓碟剎也是不得不提的亮點，這也是筆者首次體驗。
公路車換上油碟，擔(dān)心減速太快？擔(dān)心輪胎抱死？……那是你多慮了！SRAM RED油壓公路碟剎在改善手感的同時，跟油壓C夾一樣，在制動力方面與傳統(tǒng)公路車使用的機(jī)械C夾并沒有明顯的區(qū)別，以至于在制動過程中，你不會因為這是油壓碟剎而感覺到有任何的不適應(yīng)。所以，下長坡，放心剎吧，再不用擔(dān)心燒框的問題了！
S-works Roubaix SL4總體來說是公路車上能兼顧速度與舒適性的車型，假如你希望騎行很舒適，這是不錯的選擇。當(dāng)然，如果你要參加平路或爬坡的比賽，其他車型會可能更適合你。
Allez Expert
Allez Expert早有傳聞?wù)f很不錯，這次一試，果不其然。Allez Expert的車架使用的是Specialized最新的Smartweld技術(shù)制造，并且完全是為鋁合金版的Tarmac這一目標(biāo)打造，車架幾何與Tarmac和Venge非常接近。由于管型關(guān)系，遠(yuǎn)看幾乎看不出其和Tarmac的差別。而使用起來，這款車也依然可圈可點，首先是舒適性，作為一款鋁合金公路，其舒適性超乎我的想象，這與其纖細(xì)的后上叉設(shè)計和最新的S-Works Turbo外胎有很大關(guān)系。另外UT 6800套件也是手感出色，若要用一句簡單的話來概括——買它，你一定不會后悔。
S-Works Stumpjumper HT WC
這款世界杯版的S-Works Stumpjumper WC是這次Specialized最佳試騎精英匯中我最喜歡的一款山地車了，整車色調(diào)搭配令人著迷，車架原只支持單盤系統(tǒng)，以容下更粗壯的后下叉。其他頂級配件無需多言，整車騎起來只有一個快字！加速非常凌厲，并且在如此輕巧的車身設(shè)計下，下坡還極為穩(wěn)定，絲毫沒有飄忽的感覺。值得一提的是，這款車在轉(zhuǎn)向，甩尾的時候都幾乎感覺不到與26的差距。
Enduro comp 29
許多人都說160mm的全避震29是不可能實現(xiàn)的，但Specialized確實做到了，通過不走尋常路的立管和前撥安裝位設(shè)計，Specialized實現(xiàn)了超短的后下叉長度，使得這款Enduro comp 29在彎道上依然足夠靈活。相比26車型，其轉(zhuǎn)向難度會略大一些，可大輪徑帶來的更強抓地力，更強通過性無疑對一般玩家更具吸引力。
FAT BOY
這兩年“胖子”非常流行，Specialized Fat boy也屬于較早在國內(nèi)亮相的角色。26×4.6的超寬外胎，給這輛車帶來了非常舒適的體驗，即使沒有避震系統(tǒng)，也讓“顛”字與這輛車劃清界限�？雌饋矸浅｝嫶螅芭肿印辈⒉恢�，騎起來也比想象中要來得輕松，有一種騎在氣球上的感覺。無論爬坡還是下坡，都有非常舒適的體驗�！芭肿印彼坪跆焐c快無緣，要想騎快，F(xiàn)at boy不是你的菜，超寬的輪胎在平路上高速騎行還是滾阻非常大的。假如你喜歡輪胎的聲噪，F(xiàn)at boy可以無限地滿足你！
Crave Pro 29
Crave Pro 29可以算得上是Crave系列中性價比最高的車型，車架使用了Specialized的M4鋁合金，加上優(yōu)秀的幾何設(shè)計，完全能夠滿足一般地方性比賽的需求。但因為價格所限，能感覺到這款車的加速性和Specialized更高級的硬尾山地還是有差距的，如果想要更凌厲的加速，建議自行更換一款更高級的輪組。
Epic Comp Carbon 29
這款車同樣配備了Epic系列的靈魂，智能后膽，并且全新的智能后膽響應(yīng)更加靈敏。此外從14款的Epic開始，后膽也都改為Y型連接，這樣有助于改善整車在后輪承受巨大扭轉(zhuǎn)力時的避震表現(xiàn)。比較可惜的是未能試騎到頂級的Epic。此前，我們也對Epic進(jìn)行過評測，這里就不多說了，詳細(xì)請點擊：世界冠軍血統(tǒng) Specialized EPIC Comp Carbon 29。
Epic Comp Carbon 29的另外一款涂裝，個人其實更為喜歡
TURBO
這是Specialized自主研發(fā)的一款混合動力車型，創(chuàng)新的電力助推馬達(dá)在開關(guān)打開狀態(tài)，只需踩踏，電力助推馬達(dá)即會感應(yīng)啟動。目前，大多數(shù)廠商都在使用博世的感應(yīng)馬達(dá)，而Specialized的電機(jī)自主研發(fā)。目前，Turbo已經(jīng)有兩代的產(chǎn)品，第一代產(chǎn)品在性能上感應(yīng)反應(yīng)略微滯后。第二代產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行了較大的改進(jìn)，助力反應(yīng)敏感度大大提高，能快速感知車手需要往前騎行的需求。在有電力的狀態(tài)下，Turbo完全就像是一輛摩托，可以輕松征服各種公路斜坡。
類似Tuibo的車型在歐洲一些比較多山的地方是非常常見的通勤車，在瑞士的Grenchen我們就見到過很多人在使用類似的混合動力車型。
說完以上的內(nèi)容，相信很多車友也很期待Specialized的下一次最佳試騎吧。假如你有興趣，那就時刻關(guān)注Specialized吧！說不定哪天你也有機(jī)會參與到這樣的活動！
Specialized 2014莫干山最佳試騎精英匯可以說讓人意猶未盡，整個活動從策劃執(zhí)行，到產(chǎn)品的重量、品質(zhì)都讓人印象深刻。類似的活動，如若在國內(nèi)流行，勢必能讓更多的車友及潛在車友對運動自行車有更深入的了解，對品牌自行車的性能及價值能有更多的理解。讓自行車文化有更好的發(fā)展。期待業(yè)內(nèi)有更多的品牌舉行類似的活動，更期望能有更多的品牌聯(lián)手一同舉辦這樣的活動，來一場自行車的體驗盛會，像歐展的DEMO DAY，像美國的海獺古典賽試騎體驗……
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