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如果將1949年至1966年這段時(shí)期稱為我國(guó)自行車工業(yè)的“春秋時(shí)期”，那么1966年至80年代初期則可稱為我國(guó)自行車工業(yè)的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)期”。在前面幾篇文章（文末有鏈接）中，所寫的基本是“春秋時(shí)期”的幾大霸主，諸如：上海自行車廠、上海自行車三廠、天津自行車廠、天津自行車二廠（天津紅旗自行車廠），以及沈陽(yáng)自行車廠、青島自行車廠。

為什么能形成這種霸主壟斷的局面，一方面是國(guó)家政策與機(jī)制體制的原因（客觀原因），另一方面則是生產(chǎn)制造技術(shù)與工藝水平的制約（主觀原因）。

事實(shí)上，在1966年之前，許多地方都成立了作坊式的自行車廠，并積極研制自行車整車，但不是失敗，就是制造成本高昂，最終偃旗息鼓。

1966年之后，隨著自行車需求量的不斷增加，許多地方再次燃起造車夢(mèng)想，這便使得自行車廠如雨后春筍般成長(zhǎng)起來(lái)，尤其是80年代之初，隨著市場(chǎng)需求的井噴，一些軍工企業(yè)及地方機(jī)械廠，都紛紛騰出產(chǎn)能生產(chǎn)自行車，甚至直接轉(zhuǎn)產(chǎn)自行車。

但是好景不長(zhǎng)，僅僅兩三年，許多自行車廠就因產(chǎn)品積壓滯銷而陷入了困境。

寫到這里，我突然想起了當(dāng)下的共享單車。原本是非常好的一種新興經(jīng)濟(jì)模式，卻因資本瘋狂的逐利性，最終使一個(gè)新興行業(yè)在瘋癲之后，陷入了泥潭�；厥卓纯催�未曾走遠(yuǎn)的歷史，其實(shí)它們有太多相似的地方，可惜鮮有人從歷史中吸取教訓(xùn)。

今天的題外話有點(diǎn)多，接下來(lái)我們言歸正傳，繼續(xù)梳理“戰(zhàn)國(guó)時(shí)期”的大小諸侯。

一、常州自行車廠

常州自行車廠的建立和許多自行車廠一樣，始于羨慕。眼看著許多地方都能生產(chǎn)自行車了，常州依然毫無(wú)建樹(shù)，遠(yuǎn)的不比就比近的，諸如無(wú)錫、南通、南京，甚至昆山、丹陽(yáng)都開(kāi)始生產(chǎn)自行車了。

1973年，常州市輕工業(yè)局專門成立了自行車會(huì)戰(zhàn)辦公室，并將研制自行車的任務(wù)交給了當(dāng)時(shí)的常州印鐵制罐廠。當(dāng)年6月份，即試制出20輛28英寸自行車，至于該取個(gè)什么名，也是糾結(jié)了一番，諸如提出了“玉兔”“金龍”“雄獅”等備選名稱，最后由當(dāng)時(shí)的輕工業(yè)局副局長(zhǎng)沈明遠(yuǎn)提出叫“金獅”，并獲得了大家的認(rèn)可。

常州市人民印刷廠工藝美術(shù)設(shè)計(jì)科為“金獅”設(shè)計(jì)了第一代商標(biāo)——一只臉朝正面，威風(fēng)凜凜的小獅子。

▲這是金獅牌自行車的第一代車標(biāo)

1974年，征用了常州西郊花機(jī)廟花園路邊一片農(nóng)田，開(kāi)始籌建新的自行車生產(chǎn)廠房，同年9月，工廠試制出第一批25輛26英寸輕便自行車。1976年，常州印鐵制罐廠與電鍍廠合并，正式組建了常州自行車廠，當(dāng)年即生產(chǎn)金獅牌自行車8383輛。

▲這是金獅牌自行車的第二代車標(biāo)

1979年4月，在常州自行車廠的基礎(chǔ)上，成立了常州自行車總廠，生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，當(dāng)年生產(chǎn)“金獅”牌自行車6.03萬(wàn)輛。1981年4月，常州自行車總廠與外貿(mào)部中國(guó)出口商品基地建設(shè)總公司合資經(jīng)營(yíng)，定名工貿(mào)合營(yíng)常州自行車總廠，并大量引進(jìn)國(guó)際上先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大。

當(dāng)許多地方自行車廠逐漸陷入困境的時(shí)候，常州自行車廠卻異軍突起，并將產(chǎn)品推向了國(guó)際市場(chǎng)，且成為創(chuàng)匯大戶。這種風(fēng)光局面一直持續(xù)到1995年。從1996年起，公司連續(xù)三年巨額虧損，累計(jì)一億四千多萬(wàn)元。直接導(dǎo)致金獅集團(tuán)于1999年破產(chǎn)重整。

▲這是金獅牌自行車的第三代車標(biāo)

金獅集團(tuán)破產(chǎn)后，金獅品牌的商標(biāo)權(quán)轉(zhuǎn)歸國(guó)有控股的常州金潤(rùn)實(shí)業(yè)有限公司。今天，金獅品牌被委托給民營(yíng)企業(yè)江蘇高新金獅車業(yè)有限公司管理使用，且被廣泛應(yīng)用在電動(dòng)車上，我在其官網(wǎng)上的“產(chǎn)品中心”，并未發(fā)現(xiàn)金獅牌自行車產(chǎn)品，看來(lái)金獅自行車真的要成為歷史了。

二、成都峨嵋自行車廠

從建廠時(shí)間來(lái)看，成都峨嵋自行車廠應(yīng)該追溯到1958年，因?yàn)楫?dāng)時(shí)即建立了成都自行車廠，但只是曇花一現(xiàn)。當(dāng)成都再次想起造車，已是二十世紀(jì)七十年代。

1956年1月，成都東、西城區(qū)將100多個(gè)體、集體自行車修理店（組）組織起來(lái)，分別成立成都市自行車修理合作一社、二社、各有職工100多人。

1958年3月，一社更名為成都市自行車制造廠，生產(chǎn)峨嵋牌28英寸普通平車；二社更名為先鋒自行車廠，生產(chǎn)成都牌28英寸普通平車。

12月，市人民委員會(huì)決定將成都市自行車制造廠和先鋒自行車廠合并為成都市自行車廠，歸西城區(qū)工業(yè)局管轄，生產(chǎn)成都牌自行車。

時(shí)間僅僅過(guò)了三年，1962年，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整中，成都自行車廠因產(chǎn)品質(zhì)量低劣、效益差，被關(guān)閉，這就是“大躍進(jìn)”的最終結(jié)局。

▲這枚峨嵋牌老車標(biāo)應(yīng)該屬于1958年至1961年“成都自行車廠”時(shí)期

1970年，為了填補(bǔ)四川自行車工業(yè)的空白，省革命委員會(huì)支持成都新建一個(gè)國(guó)營(yíng)自行車廠，于是成都市輕工業(yè)局組織了一班人馬，在成都市銘牌廠的狹窄車間里開(kāi)始試制自行車。當(dāng)年試產(chǎn)“新蓉”牌28英寸自行車70輛。

▲這是當(dāng)時(shí)在成都購(gòu)買峨嵋牌自行車的購(gòu)買券

1973年，輕工業(yè)部批準(zhǔn)在成都新建峨嵋自行車廠，但是直至1980年，峨嵋自行車廠才在還沒(méi)有完工的廠房里開(kāi)始生產(chǎn)自行車。因此為了保證供應(yīng)，1970年組建的“小作坊”繼續(xù)堅(jiān)持生產(chǎn)，雖說(shuō)質(zhì)量低、成本高，且連年虧損，仍然堅(jiān)持到1980年峨嵋自行車廠正式投產(chǎn)。

▲這是成都峨嵋自行車廠的廠內(nèi)貨幣

1981年，成都市政府批準(zhǔn)成立年產(chǎn)30萬(wàn)輛自行車能力的成都自行車工業(yè)公司，與峨嵋自行車廠實(shí)行一套班子、兩塊牌子的管理模式。成都的自行車工業(yè)雖說(shuō)有大干一番的雄心，但是自行車工業(yè)公司從成立到1984年，連續(xù)四年虧損，直至1985年，才勉強(qiáng)扭虧為盈。

但也正是這一年，根據(jù)中央撤銷行政性公司的精神，成都自行車工業(yè)公司撤銷，峨嵋自行車廠單飛。但此時(shí)的中國(guó)自行車市場(chǎng)風(fēng)云突變，許多車廠已陷入虧損的泥潭。

為了生存，同年，峨嵋自行車廠與天津自行車廠簽訂了聯(lián)合生產(chǎn)“飛鴿”牌自行車的協(xié)議，掛牌為天津自行車廠成都分廠。同時(shí)生產(chǎn)“飛鴿”和“峨嵋”牌自行車。也正是這次聯(lián)營(yíng)，使成都峨嵋自行車廠（或者應(yīng)該說(shuō)天津自行車廠成都分廠）走上了短暫的巔峰時(shí)刻（1987-1988年）。

▲這是我收藏的一份峨眉牌自行車的說(shuō)明書