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如果將1949年至1966年這段時(shí)期稱(chēng)為我國(guó)自行車(chē)工業(yè)的“春秋時(shí)期”，那么1966年至80年代初期則可稱(chēng)為我國(guó)自行車(chē)工業(yè)的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)期”。在前面幾篇文章（文末有鏈接）中，所寫(xiě)的基本是“春秋時(shí)期”的幾大霸主，諸如：上海自行車(chē)廠、上海自行車(chē)三廠、天津自行車(chē)廠、天津自行車(chē)二廠（天津紅旗自行車(chē)廠），以及沈陽(yáng)自行車(chē)廠、青島自行車(chē)廠。

為什么能形成這種霸主壟斷的局面，一方面是國(guó)家政策與機(jī)制體制的原因（客觀原因），另一方面則是生產(chǎn)制造技術(shù)與工藝水平的制約（主觀原因）。

事實(shí)上，在1966年之前，許多地方都成立了作坊式的自行車(chē)廠，并積極研制自行車(chē)整車(chē)，但不是失敗，就是制造成本高昂，最終偃旗息鼓。

1966年之后，隨著自行車(chē)需求量的不斷增加，許多地方再次燃起造車(chē)夢(mèng)想，這便使得自行車(chē)廠如雨后春筍般成長(zhǎng)起來(lái)，尤其是80年代之初，隨著市場(chǎng)需求的井噴，一些軍工企業(yè)及地方機(jī)械廠，都紛紛騰出產(chǎn)能生產(chǎn)自行車(chē)，甚至直接轉(zhuǎn)產(chǎn)自行車(chē)。

但是好景不長(zhǎng)，僅僅兩三年，許多自行車(chē)廠就因產(chǎn)品積壓滯銷(xiāo)而陷入了困境。

寫(xiě)到這里，我突然想起了當(dāng)下的共享單車(chē)。原本是非常好的一種新興經(jīng)濟(jì)模式，卻因資本瘋狂的逐利性，最終使一個(gè)新興行業(yè)在瘋癲之后，陷入了泥潭。回首看看還未曾走遠(yuǎn)的歷史，其實(shí)它們有太多相似的地方，可惜鮮有人從歷史中吸取教訓(xùn)。

今天的題外話有點(diǎn)多，接下來(lái)我們言歸正傳，繼續(xù)梳理“戰(zhàn)國(guó)時(shí)期”的大小諸侯。

一、常州自行車(chē)廠

常州自行車(chē)廠的建立和許多自行車(chē)廠一樣，始于羨慕。眼看著許多地方都能生產(chǎn)自行車(chē)了，常州依然毫無(wú)建樹(shù)，遠(yuǎn)的不比就比近的，諸如無(wú)錫、南通、南京，甚至昆山、丹陽(yáng)都開(kāi)始生產(chǎn)自行車(chē)了。

1973年，常州市輕工業(yè)局專(zhuān)門(mén)成立了自行車(chē)會(huì)戰(zhàn)辦公室，并將研制自行車(chē)的任務(wù)交給了當(dāng)時(shí)的常州印鐵制罐廠。當(dāng)年6月份，即試制出20輛28英寸自行車(chē)，至于該取個(gè)什么名，也是糾結(jié)了一番，諸如提出了“玉兔”“金龍”“雄獅”等備選名稱(chēng)，最后由當(dāng)時(shí)的輕工業(yè)局副局長(zhǎng)沈明遠(yuǎn)提出叫“金獅”，并獲得了大家的認(rèn)可。

常州市人民印刷廠工藝美術(shù)設(shè)計(jì)科為“金獅”設(shè)計(jì)了第一代商標(biāo)——一只臉朝正面，威風(fēng)凜凜的小獅子。

▲這是金獅牌自行車(chē)的第一代車(chē)標(biāo)

1974年，征用了常州西郊花機(jī)廟花園路邊一片農(nóng)田，開(kāi)始籌建新的自行車(chē)生產(chǎn)廠房，同年9月，工廠試制出第一批25輛26英寸輕便自行車(chē)。1976年，常州印鐵制罐廠與電鍍廠合并，正式組建了常州自行車(chē)廠，當(dāng)年即生產(chǎn)金獅牌自行車(chē)8383輛。

▲這是金獅牌自行車(chē)的第二代車(chē)標(biāo)

1979年4月，在常州自行車(chē)廠的基礎(chǔ)上，成立了常州自行車(chē)總廠，生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，當(dāng)年生產(chǎn)“金獅”牌自行車(chē)6.03萬(wàn)輛。1981年4月，常州自行車(chē)總廠與外貿(mào)部中國(guó)出口商品基地建設(shè)總公司合資經(jīng)營(yíng)，定名工貿(mào)合營(yíng)常州自行車(chē)總廠，并大量引進(jìn)國(guó)際上先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大。

當(dāng)許多地方自行車(chē)廠逐漸陷入困境的時(shí)候，常州自行車(chē)廠卻異軍突起，并將產(chǎn)品推向了國(guó)際市場(chǎng)，且成為創(chuàng)匯大戶(hù)。這種風(fēng)光局面一直持續(xù)到1995年。從1996年起，公司連續(xù)三年巨額虧損，累計(jì)一億四千多萬(wàn)元。直接導(dǎo)致金獅集團(tuán)于1999年破產(chǎn)重整。

▲這是金獅牌自行車(chē)的第三代車(chē)標(biāo)

金獅集團(tuán)破產(chǎn)后，金獅品牌的商標(biāo)權(quán)轉(zhuǎn)歸國(guó)有控股的常州金潤(rùn)實(shí)業(yè)有限公司。今天，金獅品牌被委托給民營(yíng)企業(yè)江蘇高新金獅車(chē)業(yè)有限公司管理使用，且被廣泛應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)上，我在其官網(wǎng)上的“產(chǎn)品中心”，并未發(fā)現(xiàn)金獅牌自行車(chē)產(chǎn)品，看來(lái)金獅自行車(chē)真的要成為歷史了。

二、成都峨嵋自行車(chē)廠

從建廠時(shí)間來(lái)看，成都峨嵋自行車(chē)廠應(yīng)該追溯到1958年，因?yàn)楫?dāng)時(shí)即建立了成都自行車(chē)廠，但只是曇花一現(xiàn)。當(dāng)成都再次想起造車(chē)，已是二十世紀(jì)七十年代。

1956年1月，成都東、西城區(qū)將100多個(gè)體、集體自行車(chē)修理店（組）組織起來(lái)，分別成立成都市自行車(chē)修理合作一社、二社、各有職工100多人。

1958年3月，一社更名為成都市自行車(chē)制造廠，生產(chǎn)峨嵋牌28英寸普通平車(chē)；二社更名為先鋒自行車(chē)廠，生產(chǎn)成都牌28英寸普通平車(chē)。

12月，市人民委員會(huì)決定將成都市自行車(chē)制造廠和先鋒自行車(chē)廠合并為成都市自行車(chē)廠，歸西城區(qū)工業(yè)局管轄，生產(chǎn)成都牌自行車(chē)。

時(shí)間僅僅過(guò)了三年，1962年，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整中，成都自行車(chē)廠因產(chǎn)品質(zhì)量低劣、效益差，被關(guān)閉，這就是“大躍進(jìn)”的最終結(jié)局。

▲這枚峨嵋牌老車(chē)標(biāo)應(yīng)該屬于1958年至1961年“成都自行車(chē)廠”時(shí)期

1970年，為了填補(bǔ)四川自行車(chē)工業(yè)的空白，省革命委員會(huì)支持成都新建一個(gè)國(guó)營(yíng)自行車(chē)廠，于是成都市輕工業(yè)局組織了一班人馬，在成都市銘牌廠的狹窄車(chē)間里開(kāi)始試制自行車(chē)。當(dāng)年試產(chǎn)“新蓉”牌28英寸自行車(chē)70輛。

▲這是當(dāng)時(shí)在成都購(gòu)買(mǎi)峨嵋牌自行車(chē)的購(gòu)買(mǎi)券

1973年，輕工業(yè)部批準(zhǔn)在成都新建峨嵋自行車(chē)廠，但是直至1980年，峨嵋自行車(chē)廠才在還沒(méi)有完工的廠房里開(kāi)始生產(chǎn)自行車(chē)。因此為了保證供應(yīng)，1970年組建的“小作坊”繼續(xù)堅(jiān)持生產(chǎn)，雖說(shuō)質(zhì)量低、成本高，且連年虧損，仍然堅(jiān)持到1980年峨嵋自行車(chē)廠正式投產(chǎn)。

▲這是成都峨嵋自行車(chē)廠的廠內(nèi)貨幣

1981年，成都市政府批準(zhǔn)成立年產(chǎn)30萬(wàn)輛自行車(chē)能力的成都自行車(chē)工業(yè)公司，與峨嵋自行車(chē)廠實(shí)行一套班子、兩塊牌子的管理模式。成都的自行車(chē)工業(yè)雖說(shuō)有大干一番的雄心，但是自行車(chē)工業(yè)公司從成立到1984年，連續(xù)四年虧損，直至1985年，才勉強(qiáng)扭虧為盈。

但也正是這一年，根據(jù)中央撤銷(xiāo)行政性公司的精神，成都自行車(chē)工業(yè)公司撤銷(xiāo)，峨嵋自行車(chē)廠單飛。但此時(shí)的中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云突變，許多車(chē)廠已陷入虧損的泥潭。

為了生存，同年，峨嵋自行車(chē)廠與天津自行車(chē)廠簽訂了聯(lián)合生產(chǎn)“飛鴿”牌自行車(chē)的協(xié)議，掛牌為天津自行車(chē)廠成都分廠。同時(shí)生產(chǎn)“飛鴿”和“峨嵋”牌自行車(chē)。也正是這次聯(lián)營(yíng)，使成都峨嵋自行車(chē)廠（或者應(yīng)該說(shuō)天津自行車(chē)廠成都分廠）走上了短暫的巔峰時(shí)刻（1987-1988年）。

▲這是我收藏的一份峨眉牌自行車(chē)的說(shuō)明書(shū)

三、西安市自行車(chē)廠

1955年，6戶(hù)12個(gè)手工業(yè)者自愿組成西安市蓮湖區(qū)大車(chē)修理合作小組，后改名西安市第七工農(nóng)交通用具修理合作社。

1958年，合作社轉(zhuǎn)為國(guó)營(yíng)企業(yè)，改名為西安市輕工業(yè)機(jī)械制造廠。因?yàn)楣�廠的主營(yíng)業(yè)務(wù)是自行車(chē)等交通工具的修理及制造，1960年國(guó)家輕工業(yè)部給它發(fā)放了生產(chǎn)自行車(chē)的“合法牌照”，同年4月，工廠即試制出第一輛“衛(wèi)星”牌28英寸自行車(chē)。

上圖為兩枚不同時(shí)期的延河車(chē)標(biāo)，誰(shuí)先采用，我沒(méi)有找到可以佐證的資料。下面這枚車(chē)標(biāo)上有“西安自行車(chē)廠”的字樣，如果參考史料應(yīng)該是1979年之前的車(chē)標(biāo)。

1961年，西安市輕工業(yè)機(jī)械制造廠正式更名為西安市自行車(chē)制造廠，但是年產(chǎn)量極其有限，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，1970年之前，車(chē)廠的年產(chǎn)量基本在二三百輛之間，與其說(shuō)是自行車(chē)廠，不如說(shuō)是自行車(chē)作坊。

從1970年起，西安市組織了3次自行車(chē)工業(yè)大會(huì)戰(zhàn)，歷時(shí)6年，對(duì)西安的自行車(chē)工業(yè)體系進(jìn)行了完善。

1979年，以西安市自行車(chē)廠為龍頭成立了西安市自行車(chē)總廠。同時(shí)，西安市自行車(chē)廠更名為西安市自行車(chē)一廠，并把原來(lái)生產(chǎn)架子車(chē)的西安市東風(fēng)車(chē)輛廠改名為西安市自行車(chē)二廠（主要生產(chǎn)車(chē)軸等零件）。形成了年產(chǎn)10萬(wàn)輛自行車(chē)的產(chǎn)能規(guī)模。

▲這是一份延河牌自行車(chē)的說(shuō)明書(shū)，我作了一下“藝術(shù)”處理，發(fā)現(xiàn)與這個(gè)顏色挺搭

西安市自行車(chē)廠（一廠）商標(biāo)的使用也是幾經(jīng)更迭。最初使用“衛(wèi)星”牌，1962年改為“雄鷹”牌，1968年再次改為“延河”牌，1982年，車(chē)廠又注冊(cè)了“鴛鴦”牌，隨后與“延河”牌并用。

▲這是一枚鴛鴦牌自行車(chē)標(biāo)

當(dāng)時(shí)在家鄉(xiāng)的鄉(xiāng)下傳頌這樣一句話：“永久車(chē)子耐（結(jié)實(shí)），飛鴿車(chē)子快，騎上鴛鴦?wù)剳賽?ài)�！�

西安市自行車(chē)廠（一廠）和國(guó)內(nèi)其他地方車(chē)廠一樣，在二十世紀(jì)八十年代的最初兩年受市場(chǎng)需求刺激，自信心極度膨脹，且在質(zhì)量管控不嚴(yán)的情況下肆意擴(kuò)大產(chǎn)能。進(jìn)入1983年，車(chē)廠出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，甚至瀕臨破產(chǎn)邊緣，被迫停產(chǎn)整頓。

1984年，在多方幫扶下扭虧為盈，但處境依然艱難。1985年，開(kāi)始尋求與上海自行車(chē)廠進(jìn)行技術(shù)合作。從1987年3月開(kāi)始，正式成為上海自行車(chē)廠的聯(lián)營(yíng)廠，從此生產(chǎn)“永久”牌自行車(chē)。

四、陜西省自行車(chē)廠

陜西省自行車(chē)廠是背景比較特殊的一家自行車(chē)廠。80年代初，因?yàn)樽孕熊?chē)市場(chǎng)的井噴，許多軍工企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)自行車(chē)。陜西省自行車(chē)廠便是最為典型的一家。

▲這是我收藏的一份玉兔牌自行車(chē)的說(shuō)明書(shū)

1980年，陜西省第五機(jī)械工業(yè)局遵照中央提出的“軍民結(jié)合，平戰(zhàn)結(jié)合”的方針，利用企業(yè)技術(shù)、設(shè)備、材料優(yōu)勢(shì)，組織地處岐山縣境內(nèi)的陜西省先鋒機(jī)械廠、前進(jìn)機(jī)械廠、扶風(fēng)縣境內(nèi)的陜西省勝利機(jī)械廠，武功縣境內(nèi)的陜西省渭源機(jī)械廠和銅川市、渭南地區(qū)的陜西省東風(fēng)機(jī)械廠、秦東化工機(jī)械廠等6家中型地方軍工企業(yè)，聯(lián)合組成陜西省自行車(chē)廠，由陜西省先鋒機(jī)械廠擔(dān)任總裝廠，以上海自行車(chē)三廠的鳳凰牌自行車(chē)為樣車(chē)，試制生產(chǎn)出玉兔牌自行車(chē)，當(dāng)年生產(chǎn)0.2萬(wàn)輛。

▲這是一枚玉兔牌自行車(chē)標(biāo)，兔子的大長(zhǎng)耳朵很是呆萌。

但是好景不長(zhǎng)，從1983年開(kāi)始，自行車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了產(chǎn)大于銷(xiāo)的局面，許多車(chē)廠相繼轉(zhuǎn)產(chǎn)或停產(chǎn)。陜西省自行車(chē)廠在大環(huán)境不利的情況下，于1984年停產(chǎn)自行車(chē)，從而退出了軍工企業(yè)參與自行車(chē)生產(chǎn)的熱潮。

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