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“后撥”“快拆”“套件”......這些詞對于現(xiàn)在的車友來說并不陌生，甚至也是玩車必須了解的名詞，但在歷史上，他們都是由同一個品牌——Campagnolo發(fā)明的，這個來自意大利維琴察的品牌憑借著這些“第一”，從小車間發(fā)展到大公司，成為自行車領(lǐng)域里的傳奇。從變速系統(tǒng)“平行四邊形”的結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新到廣泛使用鈦合金、碳纖維材質(zhì)，八十多年過去了，Campagnolo并沒有在功勞簿上“躺平”，追求極致的基因仍然促使其創(chuàng)造出了第一套11速公路變速套件、第一套12速公路變速套件、第一套13速公路變速套件等等業(yè)內(nèi)“第一”。

介紹Campagnolo這個牌子，當(dāng)然要從創(chuàng)始人開始講起，圖里奧·坎帕尼奧洛（Tullio Campagnolo），這個意大利小伙子和很多品牌的創(chuàng)始人一樣，在年輕的時候就投入到了自行車運動中，在他們所處的時代環(huán)境里，當(dāng)一個車手，和現(xiàn)如今當(dāng)網(wǎng)紅一樣，能賺錢養(yǎng)家也能收獲名氣。只是并非所有人都能當(dāng)冠軍，從這一點來看圖里奧并不算成功。不過，上帝關(guān)了一扇門，可能又開了一扇窗，對于圖里奧來說，相比當(dāng)一個車手，當(dāng)個發(fā)明家可能更好。

在一次比賽中，圖里奧終于無法忍受螺母鎖緊輪組這種愚蠢但流行的設(shè)計，決定改變自行車。因為家里開五金店的緣故，圖里奧對機械并不陌生，他設(shè)計了一個“桿”，能夠快速釋放輪組，在爭分奪秒的賽場上，這能夠節(jié)省很多時間。這個設(shè)計在后來被稱為快拆桿，也成為了Campagnolo未來Logo中的重要元素之一。

看到這兒你也許會好奇，比賽的時候為什么要拆輪組，是爆胎了嗎？這里就要延伸講一下早年間公路自行車的傳動結(jié)構(gòu)了。在自行車迎來變速器之前，一直都是“單速”或“雙速”的狀態(tài)，單速牙盤、鏈條、后輪單齒片，構(gòu)成了最基礎(chǔ)的傳動系統(tǒng)。為應(yīng)對平路或爬坡不同的地形，后來演變出后輪花鼓左右各安置一片齒數(shù)不同的齒片，“變速”時要將后輪拆下，左右調(diào)轉(zhuǎn)方向，再掛上鏈條，重新裝回后輪，那時候自行車后輪是通過可調(diào)節(jié)的限位止栓拉緊鏈條，并通過螺母固定在車架上，不論是變速還是更換輪胎，整個流程都非常麻煩。

現(xiàn)如今這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)依舊在場地車、固齒車等小眾車型上留存了下來，但快拆結(jié)構(gòu)則伴隨著自行車運動的發(fā)展發(fā)揚光大，成為絕對的主流。

1933年，圖里奧成立Campagnolo公司，開始量產(chǎn)快拆桿。隨后，不出意外地，面對這個好用、方便、快捷并且還有專利的小玩意，越來越多的車手開始成為Campagnolo用戶。

不過，相比于那些一直專注制造車架的意大利品牌們，Campagnolo并沒有局限于快拆桿這個發(fā)家致富的產(chǎn)品，而是將目光投向了變速領(lǐng)域，要再一次改變自行車。

車手出身的圖里奧沒有自說自話閉門造車，在廣泛聽取車手們的需求后，Campagnolo的全新變速產(chǎn)品從概念變成雛形。1940年，一款劃時代的產(chǎn)品——Campagnolo的“半自動”撥鏈機構(gòu)，將自行車帶進了半自動變速的世界。在Campagnolo起步發(fā)展的這些年，自行車的變速形式也有著長足的進步，出現(xiàn)了多片飛輪結(jié)構(gòu)，但此時的多片飛輪變速過程還是需要車手將鏈條手動搭在飛輪片上。而Campagnolo的“半自動”撥鏈機構(gòu)通過固定在后上叉的兩個拉桿操作進擋和退擋流程，免去了車手下車用手“擼”鏈條的繁瑣步驟，大大提升了變速效率。

現(xiàn)如今，變速效率被各大廠商當(dāng)成變速產(chǎn)品的賣點，但在過去的純手動時代，變速效率動輒按分鐘算，Campagnolo推出的撥鏈機構(gòu)，則使車手能夠在比賽中節(jié)約大量的時間，因此不單單是頂級車手選擇Campagnolo，越來越多的普通車手也成為Campagnolo的擁躉。