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Pinarello可以被很多詞匯修飾，比如意大利傳奇品牌、環(huán)法冠軍用車、“一王四后”之一，但在我看來，能精妙地形容Pinarello這個品牌真正內涵的詞語，莫過于“浪漫的創(chuàng)新”。

能被稱為傳奇的品牌往往都有一個富有傳奇經歷的創(chuàng)始人，Pinarello也不例外，1922年，Pinarello創(chuàng)始人喬瓦尼·皮納雷洛（Giovanni Pinarello）出生在意大利小鎮(zhèn)Catena di Villorba，也許是冥冥中的天意，Catena在意大利語中剛好是鏈條的意思，喬瓦尼這一生注定和自行車有著不解之緣。

意大利家族往往人丁興旺，皮納雷洛家有12個兄弟，喬瓦尼排行第八，但在他十幾歲的時候，整個世界陷入了第二次世界大戰(zhàn)的泥沼中，意大利也被拖入戰(zhàn)爭的漩渦，原本窮困的皮納雷洛家族更加貧困潦倒。

17歲的喬瓦尼憑借對自行車的熱愛加入青年組比賽，因為在當時，成為自行車手就等于尋得一份生計，如果還能奪得名次，那便是小鎮(zhèn)英雄。

和很多天才車手相比，喬瓦尼無疑是幸運的，他的決心與熱枕為他贏得了幾十枚獎牌，在20歲之際便躋身職業(yè)車手之列，以不俗的實力和頗具浪漫主義的想法穿上了環(huán)意賽的“黑衫”——黑衫是最后一名的“殊榮”，但喬瓦尼是故意為之。

但他也是不幸的，在正值三十歲當打之年的時候，可能是“黑衫”事件影響了車隊，喬瓦尼被車隊買斷工齡提前“下崗”了，他無法再繼續(xù)參加比賽。關于放棄比賽的原因，坊間有多種說法，但結果就是，更年輕更有潛力的新星代替了他的位置，而喬瓦尼也得以借此機會思考思考未來的出路。憑借當時車隊贊助商Bottecchia——另一個意大利自行車品牌的巨額違約金，喬瓦尼在意大利北部城市特雷維索（Treviso）開了一家屬于自己的自行車店——Cicli Pinarello。

特雷維索不但是意大利北部經濟發(fā)達城市，也擁有眾多自行車工廠，喬瓦尼的敏銳直覺加上一直以來的想法和對自行車放不下的熱愛告訴他：一個不想做贊助商的車店老板不是一個好退役車手。如果不能繼續(xù)比賽，那就讓自己制造的車完成夢想。

但是贊助不是你想贊就能贊的，最開始，喬瓦尼負責幫當地的小車隊進行宣傳，得益于車店的生意還算紅火，喬瓦尼漸漸開始為一些資金緊缺的車隊贊助費用，使他們能夠參加越來越昂貴的世界級賽事，但沒有什么能比讓車手騎上自己制造的車奪得獎牌更令人興奮的了，于是喬瓦尼開始了他逐夢主贊助商的旅程——造車。

但喬瓦尼并不是一時心血來潮去造車。窮人的孩子早當家，他在15歲的時候，就在一家叫Paglianti的自行車廠組裝自行車，而皮納雷洛這個家族也和自行車制造有著深厚的淵源，例如喬瓦尼的表哥亞利桑德羅（Alessandro）早在1922年便開始制造自行車。所以關于Pinarello這個品牌的創(chuàng)立時間，有兩個時間點：一部分人把1922年或1925年作為Pinarello自行車的起始，但更多的人還是將喬瓦尼決心造車的1952年作為Pinarello這個品牌的開端。

在鋼架自行車的年代，我們會發(fā)現(xiàn)很多優(yōu)秀車手都選擇造車，從而誕生許多傳世名牌，譬如經典的Colnago、Merckx、Gios等，因為創(chuàng)始人知道身為車手想要的是什么，而造出來的車也只為滿足一個目的——贏得比賽。

1957年，Pinarello贊助的第一支小車隊La Padovani順利參加了國家級比賽，這代表著Pinarello作為贊助商的開端。1960年，Pinarello第一次贊助了職業(yè)車隊Mainetti，積累大賽經驗。在1961年，圭多·德·羅索（Guido de Rosso）騎著Pinarello獲得第一個冠軍，這也是Pinarello贊助史上的首個冠軍。也是在1961年，Pinarello的名字才被印在自行車的下管上。

通過賽事的曝光，Pinarello慢慢積累品牌名氣，順帶著喬瓦尼的車店也更加出名。

1975年，Pinarello贊助Jolly Ceramica車隊的法斯托·伯托格力（Fausto Bertoglio）在環(huán)意賽取得最終勝利。從創(chuàng)辦至今，Pinarello贊助了不同的車隊，雖然并沒有像一些品牌那樣“狂砍”獎牌，但知名度卻是在一點一滴積累。

1980年，Pinarello和不銹鋼品牌Inoxpran聯(lián)合，重組Jolly Ceramica車隊，這是Pinarello贊助職業(yè)車隊以來，第一次將自己的名字印在隊服上，這支車隊也比較給力，在1981年贏得了環(huán)意賽和環(huán)西賽。

喬瓦尼和兒子法斯托·皮納雷洛（Fausto Pinarello）可謂是“打虎親兄弟、上陣父子兵”，在80年代開始，兩代人開始共同打理Pinarello這個品牌。法斯托成長時，Pinarello已經是知名品牌，家里的條件也比過去好了很多，但法斯托并沒有像尋常富二代一樣不思進取，他17歲便開始跟在喬瓦尼身后認真積累經驗，參與車架的設計細節(jié)。在20歲時，法斯托已經能處理公司大小事務，他和父親喬瓦尼一樣，不光會造車，選擇車隊的眼光也很獨到。

1984年，Pinarello在洛杉磯奧運會上大放異彩，美國選手亞力克西·格雷瓦爾（Alexi Grewal）憑借Pinarello獲得奧運公路比賽金牌，雖然他在1992身陷“禁藥”風波，但奧運會上的表現(xiàn)為Pinarello帶來的關注度顯然要大于這個插曲帶來的負面影響。1988年，Reynolds車隊的佩德羅·德爾加多（Pedro Delgado）贏得環(huán)法總冠軍，這也是Pinarello的第一個環(huán)法總冠軍。整個80年代，Pinarello在各項比賽中風生水起，贊助的Reynolds（Banesto車隊的前身）、Banesto、Brescialat、Telekom、Fassa Bortolo等車隊，共斬獲五屆環(huán)法冠軍、兩屆環(huán)意冠軍，還在一小時計時賽創(chuàng)下新的紀錄。

除了贊助世界級職業(yè)車隊，Pinarello也不忘初心，和意大利本土車隊保持合作，贊助了Del Tongo、Mercatone Uno車隊，其中Del Tongo車隊的奇波里尼（Cipollini）在90年代叱咤風云，不但是“火車頭”和沖刺訓練的開創(chuàng)者，并且在退役之后也推出了自己的同名自行車品牌。

90年代，法斯托·皮納雷洛接過父親喬瓦尼的火炬，開始掌管Pinarello，Pinarello也在浪漫的想象力和瘋狂的創(chuàng)新中迎來新一輪高光時刻。例如，Pinarello與蘭博基尼的F1團隊工程師馬可·賈基（Marco Giachi）合作，率先利用風洞實驗室和碳纖維材料打造出與傳統(tǒng)圓管車架自行車完全不同的傳奇車型Espada。這也是90年代新材料、新理念的浪漫探索，在這一時期，涌現(xiàn)出“前小后大輪組”“超人騎姿”“異型車架”等在現(xiàn)在看來比較天馬行空的奇怪設計，但管中窺豹，也能看出在當時車架設計者和車手為了追求勝利，到了一種多么極致的地步。