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Pinarello可以被很多詞匯修飾，比如意大利傳奇品牌、環(huán)法冠軍用車、“一王四后”之一，但在我看來，能精妙地形容Pinarello這個品牌真正內(nèi)涵的詞語，莫過于“浪漫的創(chuàng)新”。

能被稱為傳奇的品牌往往都有一個富有傳奇經(jīng)歷的創(chuàng)始人，Pinarello也不例外，1922年，Pinarello創(chuàng)始人喬瓦尼·皮納雷洛（Giovanni Pinarello）出生在意大利小鎮(zhèn)Catena di Villorba，也許是冥冥中的天意，Catena在意大利語中剛好是鏈條的意思，喬瓦尼這一生注定和自行車有著不解之緣。

意大利家族往往人丁興旺，皮納雷洛家有12個兄弟，喬瓦尼排行第八，但在他十幾歲的時候，整個世界陷入了第二次世界大戰(zhàn)的泥沼中，意大利也被拖入戰(zhàn)爭的漩渦，原本窮困的皮納雷洛家族更加貧困潦倒。

17歲的喬瓦尼憑借對自行車的熱愛加入青年組比賽，因為在當(dāng)時，成為自行車手就等于尋得一份生計，如果還能奪得名次，那便是小鎮(zhèn)英雄。

和很多天才車手相比，喬瓦尼無疑是幸運的，他的決心與熱枕為他贏得了幾十枚獎牌，在20歲之際便躋身職業(yè)車手之列，以不俗的實力和頗具浪漫主義的想法穿上了環(huán)意賽的“黑衫”——黑衫是最后一名的“殊榮”，但喬瓦尼是故意為之。

但他也是不幸的，在正值三十歲當(dāng)打之年的時候，可能是“黑衫”事件影響了車隊，喬瓦尼被車隊買斷工齡提前“下崗”了，他無法再繼續(xù)參加比賽。關(guān)于放棄比賽的原因，坊間有多種說法，但結(jié)果就是，更年輕更有潛力的新星代替了他的位置，而喬瓦尼也得以借此機(jī)會思考思考未來的出路。憑借當(dāng)時車隊贊助商Bottecchia——另一個意大利自行車品牌的巨額違約金，喬瓦尼在意大利北部城市特雷維索（Treviso）開了一家屬于自己的自行車店——Cicli Pinarello。

特雷維索不但是意大利北部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，也擁有眾多自行車工廠，喬瓦尼的敏銳直覺加上一直以來的想法和對自行車放不下的熱愛告訴他：一個不想做贊助商的車店老板不是一個好退役車手。如果不能繼續(xù)比賽，那就讓自己制造的車完成夢想。

但是贊助不是你想贊就能贊的，最開始，喬瓦尼負(fù)責(zé)幫當(dāng)?shù)氐男≤囮犨M(jìn)行宣傳，得益于車店的生意還算紅火，喬瓦尼漸漸開始為一些資金緊缺的車隊贊助費用，使他們能夠參加越來越昂貴的世界級賽事，但沒有什么能比讓車手騎上自己制造的車奪得獎牌更令人興奮的了，于是喬瓦尼開始了他逐夢主贊助商的旅程——造車。

但喬瓦尼并不是一時心血來潮去造車。窮人的孩子早當(dāng)家，他在15歲的時候，就在一家叫Paglianti的自行車廠組裝自行車，而皮納雷洛這個家族也和自行車制造有著深厚的淵源，例如喬瓦尼的表哥亞利桑德羅（Alessandro）早在1922年便開始制造自行車。所以關(guān)于Pinarello這個品牌的創(chuàng)立時間，有兩個時間點：一部分人把1922年或1925年作為Pinarello自行車的起始，但更多的人還是將喬瓦尼決心造車的1952年作為Pinarello這個品牌的開端。

在鋼架自行車的年代，我們會發(fā)現(xiàn)很多優(yōu)秀車手都選擇造車，從而誕生許多傳世名牌，譬如經(jīng)典的Colnago、Merckx、Gios等，因為創(chuàng)始人知道身為車手想要的是什么，而造出來的車也只為滿足一個目的——贏得比賽。

1957年，Pinarello贊助的第一支小車隊La Padovani順利參加了國家級比賽，這代表著Pinarello作為贊助商的開端。1960年，Pinarello第一次贊助了職業(yè)車隊Mainetti，積累大賽經(jīng)驗。在1961年，圭多·德·羅索（Guido de Rosso）騎著Pinarello獲得第一個冠軍，這也是Pinarello贊助史上的首個冠軍。也是在1961年，Pinarello的名字才被印在自行車的下管上。

通過賽事的曝光，Pinarello慢慢積累品牌名氣，順帶著喬瓦尼的車店也更加出名。

1975年，Pinarello贊助Jolly Ceramica車隊的法斯托·伯托格力（Fausto Bertoglio）在環(huán)意賽取得最終勝利。從創(chuàng)辦至今，Pinarello贊助了不同的車隊，雖然并沒有像一些品牌那樣“狂砍”獎牌，但知名度卻是在一點一滴積累。

1980年，Pinarello和不銹鋼品牌Inoxpran聯(lián)合，重組Jolly Ceramica車隊，這是Pinarello贊助職業(yè)車隊以來，第一次將自己的名字印在隊服上，這支車隊也比較給力，在1981年贏得了環(huán)意賽和環(huán)西賽。

喬瓦尼和兒子法斯托·皮納雷洛（Fausto Pinarello）可謂是“打虎親兄弟、上陣父子兵”，在80年代開始，兩代人開始共同打理Pinarello這個品牌。法斯托成長時，Pinarello已經(jīng)是知名品牌，家里的條件也比過去好了很多，但法斯托并沒有像尋常富二代一樣不思進(jìn)取，他17歲便開始跟在喬瓦尼身后認(rèn)真積累經(jīng)驗，參與車架的設(shè)計細(xì)節(jié)。在20歲時，法斯托已經(jīng)能處理公司大小事務(wù)，他和父親喬瓦尼一樣，不光會造車，選擇車隊的眼光也很獨到。

1984年，Pinarello在洛杉磯奧運會上大放異彩，美國選手亞力克西·格雷瓦爾（Alexi Grewal）憑借Pinarello獲得奧運公路比賽金牌，雖然他在1992身陷“禁藥”風(fēng)波，但奧運會上的表現(xiàn)為Pinarello帶來的關(guān)注度顯然要大于這個插曲帶來的負(fù)面影響。1988年，Reynolds車隊的佩德羅·德爾加多（Pedro Delgado）贏得環(huán)法總冠軍，這也是Pinarello的第一個環(huán)法總冠軍。整個80年代，Pinarello在各項比賽中風(fēng)生水起，贊助的Reynolds（Banesto車隊的前身）、Banesto、Brescialat、Telekom、Fassa Bortolo等車隊，共斬獲五屆環(huán)法冠軍、兩屆環(huán)意冠軍，還在一小時計時賽創(chuàng)下新的紀(jì)錄。

除了贊助世界級職業(yè)車隊，Pinarello也不忘初心，和意大利本土車隊保持合作，贊助了Del Tongo、Mercatone Uno車隊，其中Del Tongo車隊的奇波里尼（Cipollini）在90年代叱咤風(fēng)云，不但是“火車頭”和沖刺訓(xùn)練的開創(chuàng)者，并且在退役之后也推出了自己的同名自行車品牌。

90年代，法斯托·皮納雷洛接過父親喬瓦尼的火炬，開始掌管Pinarello，Pinarello也在浪漫的想象力和瘋狂的創(chuàng)新中迎來新一輪高光時刻。例如，Pinarello與蘭博基尼的F1團(tuán)隊工程師馬可·賈基（Marco Giachi）合作，率先利用風(fēng)洞實驗室和碳纖維材料打造出與傳統(tǒng)圓管車架自行車完全不同的傳奇車型Espada。這也是90年代新材料、新理念的浪漫探索，在這一時期，涌現(xiàn)出“前小后大輪組”“超人騎姿”“異型車架”等在現(xiàn)在看來比較天馬行空的奇怪設(shè)計，但管中窺豹，也能看出在當(dāng)時車架設(shè)計者和車手為了追求勝利，到了一種多么極致的地步。

米格爾·安杜蘭（Miguel Indurain），因其身材魁梧且最大攝氧量高達(dá)88ml/kg/min而被昵稱為“大米格”（Big Mig），是Pinarello贊助車手中的另一個傳奇，擁有五次環(huán)法冠軍、兩次環(huán)意冠軍、一小時紀(jì)錄刷新者、1995年世界計時錦標(biāo)賽冠軍和1996年亞特蘭大奧運會TT冠軍等多個頭銜，將Pinarello帶向更高的水平，成了人們眼中恐怖的速度機(jī)器，以及意大利華麗自行車的代表。

和安杜蘭合作期間，Pinarello測試完善了Espada車型，這個后期被UCI無情封禁的速度機(jī)器，搭載了Campagnolo的180mm Record定制曲柄和全封閉輪組，在1994年幫助安杜蘭刷新了UCI一小時紀(jì)錄。

90年代同樣是Telekom車隊的時代，借助Espada車型的設(shè)計理念研發(fā)的計時車，這支車隊十分吸引觀眾眼球。比亞內(nèi)·里斯（Bjarne Riis）也憑借著Pinarello獲得了職業(yè)生涯唯一的環(huán)法總冠軍。

1997年，Telekom車隊的揚·烏爾里希（Jan Ullrich）獲得環(huán)法總冠軍，這是Pinarello第七個環(huán)法總冠軍，也是環(huán)法歷史上首次由德國人獲得總冠軍。

▲1997年環(huán)法賽場上的揚·烏爾里希

▲喬瓦尼（右）及其兒子法斯托（左）與烏爾里希（中）合影

憑借車隊的輝煌戰(zhàn)績，Pinarello成為當(dāng)時最知名的自行車品牌。

90年代，同樣是材料變革的年代，Pinarello積極轉(zhuǎn)變，推出更現(xiàn)代的碳纖維車型——Prince（中文意為“王子”），這也是我們國內(nèi)最早接觸到的Pinarello車型。

由于明顯的不對稱設(shè)計，加上彎曲的管型，Prince車型特征鮮明，代表了當(dāng)時Pinarello最前沿的設(shè)計風(fēng)格。直到現(xiàn)在，很多資深車友提起Pinarello還是習(xí)慣性地稱其為“王子”。而Prince也幫助奧斯卡·佩雷羅（Oscar Pereiro）在2006年贏得其職業(yè)生涯唯一一個環(huán)法總冠軍。

進(jìn)入新千年后，Pinarello依舊活躍在職業(yè)比賽中，其中和天空車隊的合作使Pinarello在追求設(shè)計、材料、科技的新時代賽場變得更加進(jìn)取。

從結(jié)果來看，和天空車隊的合作使Pinarello獲得更多的環(huán)法冠軍、環(huán)意冠軍、環(huán)西冠軍，大小獎項不計其數(shù)，但最終Pinarello通過Dogma奠定了新時代這個意大利品牌的一線地位。有些人會說從哪年哪年開始，意大利品牌逐漸式微，被聲勢浩蕩的美國品牌所取代，但Pinarello用實際行動表示，給最好的車手提供最好的車，似乎是已經(jīng)融入品牌血液里的優(yōu)勢。

2010年，剛成立一年的天空車隊獲得UCI世巡賽車隊身份，正式開始和Pinarello的合作。2012年，維金斯騎著Pinarello獲得環(huán)法總冠軍，這不但是Pinarello第九個環(huán)法總冠軍，環(huán)法歷史上第一個英國總冠軍，而且實現(xiàn)了天空車隊成立之初的目標(biāo)：五年之內(nèi)讓英國車手拿到環(huán)法總冠軍。

弗魯姆同樣騎著Pinarello統(tǒng)治賽場，憑借Dogma 65.1贏得了職業(yè)生涯第一個環(huán)法總冠軍。

2015年，弗魯姆獲得第二個環(huán)法總冠軍，這也刷新了歷史，使得Pinarello成為獲得環(huán)法冠軍最多的自行車品牌，是當(dāng)之無愧的冠軍之車。

▲弗魯姆的“犀牛戰(zhàn)車”，在2016年更換了涂裝

▲犀牛戰(zhàn)車再一次穿黃衣

▲2019年，貝納爾獲得環(huán)法總冠軍，又一輛環(huán)法黃涂裝的冠軍戰(zhàn)車誕生

2020年，英國小將陶·蓋根·哈特（TAO GEOGHEGAN HART）拿了環(huán)意粉衫，于是Dogma F12也換上了粉色涂裝。

和天空車隊合作時期，Pinarello開始玩起“花活”，推出諸如Dogma K8-S這樣的后避震車型，也將Bolide完善成了兇狠的氣動怪獸，并且率先進(jìn)行定制3D打印車把的列裝，Dogma車型也逐步升級，將空氣動力學(xué)、材料性能提升到極致。

現(xiàn)在盡管天空車隊已經(jīng)改名為英力士車隊，但Pinarello依舊準(zhǔn)備創(chuàng)造歷史，正如他們所宣傳的那樣：我們制造的每一輛自行車都是一個工程奇跡，也是一件藝術(shù)品。一半是科學(xué)，一半是魔法，專為競賽而生。

Dogma F8是Pinarello、天空車隊和捷豹Jaguar共同研發(fā)的：由Pinarello提出設(shè)計理念，在捷豹進(jìn)行風(fēng)洞和CFD模擬后，交由天空車隊測試，從而打造出一款既滿足空氣動力學(xué)、又滿足頂尖車手競技需求的車型。

Dogma K8-S的出現(xiàn)讓很多人感覺石頭路是否從此不再具有難度。

Dogma F10則是基于F8車型打造的全新車型。相比F8，Dogma F10在空氣動力學(xué)、重量上都有所優(yōu)化，源于Bolide的氣動前叉以及內(nèi)凹下管、車身內(nèi)整合電子變速控制器，也是開創(chuàng)了一個新的氣動流派。

同時還有帶eDSS避震系統(tǒng)的Dogma K10車型。

Dogma K10也有圈剎，這估計是對Pinarello早前的“碟剎沒必要”理論的延續(xù)。

Dogma F12作為Pinarello主力車型，共有Dogma F12、Dogma F12 Disk、Dogma F12 X-Light、Dogma F12 X-light Disk四種型號，融入了新的設(shè)計語言，變得更立體也更“硬核”，上管彎折、下管內(nèi)凹、水壺下移、彎彎曲曲，并且支持全內(nèi)走線。相比于F10，Dogma F12管型更粗、氣動細(xì)節(jié)被放大，為了契合碟剎車型的需求，整體也更硬。F8、F10車型上被“隱藏”的不對稱設(shè)計，在F12上也變得明顯起來。

2021年，Dogma系列迎來“重大”更新，Dogma F亮相，Pinarello化繁為簡，通過修改管型細(xì)節(jié)，加剛性、減風(fēng)阻、降重量，并且在碟剎風(fēng)行的時候，仍然提供圈剎版本，十分有誠意。

在贊助車隊實現(xiàn)一次又一次精彩勝利的過程中，Dogma F8、Dogma F10、Dogma F12也成為了Pinarello最知名、最暢銷的型號，成為無數(shù)自行車愛好者心中的Dream Bike。而對于預(yù)算沒有那么充足的運動愛好者，Pinarello也重啟了價格稍低的GAN系列和Prince系列。

2015年，Pinarello在Dogma F8車型的基礎(chǔ)上，推出了定位更“親民”的GAN系列，標(biāo)號更低的碳布降低了些許售價，但價格總歸還是繞不開意大利血統(tǒng)。美騎也曾經(jīng)評測過這款Gan RS車型。

▲GAN系列

從推出以來，Prince迅速建立了名望，但在贊助車隊的影響下，現(xiàn)在很多人可能只知道Dogma，而不知道有Prince。作為Pinarello曾經(jīng)的旗艦，現(xiàn)款Prince也保留了很多Pinarello家族設(shè)計語言，在一定程度上能看作是Dogma F10和F12的“融合體”。

▲PRINCE

90年代開發(fā)的Paris型號，顧名思義，是為應(yīng)對著名的巴黎-魯貝賽段而打造的耐力型公路，最早使用鋁合金與碳纖維材質(zhì)�，F(xiàn)如今的Paris依舊定位為耐力車型，比較有特點的設(shè)計是更纖細(xì)的后叉，但同時Dogma車型的氣動設(shè)計也有所保留。

▲PARIS

對于這些年火爆起來的電助力、Gravel車型，嗅覺敏銳的Pinarello也沒有忽視。2018年，定位為Gravel的Grevil車型上市，繼承了Dogma F12和Dogma F車型的曲折線條，但對于Gravel的特點進(jìn)行了優(yōu)化，除了幾何的調(diào)整，加大胎寬、下沉后下叉、收窄的座管，都使得這輛Grevil與眾不同。

應(yīng)對歷史悠久的CX比賽，Pinarello也有對應(yīng)的車型，早期推出過哥倫比亞鋼架配合吊剎的Treviso車型，后期推出了碳纖維車架和吊剎的Cross-CX Carbon車型，隨后演變?yōu)樘祭w維車架和碟剎的FCX車型，這一代Crossista于2019年發(fā)布，造型上也是充滿Dogma味道。

▲CROSSISTA

Cross-CX采用了當(dāng)時流行的上管頂部走線方式，方便扛車、避免線管過多被泥沙磨損。

▲Cross-CX

FCX車型比較有“經(jīng)典意大利”的味道，頭管設(shè)計在現(xiàn)在看來非常傳統(tǒng)。

▲FCX

作為一個同樣具有歷史傳承的系列，Angliru定位入門，最早是鋁合金材質(zhì)，有著相對友好的幾何，專為并不注重名次、在乎享受過程的騎行愛好者打造，在幾次迭代后，Angliru的車架頗有些老款經(jīng)典Prince的影子，但前叉腳等細(xì)節(jié)還是更具現(xiàn)代風(fēng)格。

▲ANGLIRU

▲經(jīng)典的鋁合金鉆石車架，放到現(xiàn)在看也一樣很有味道

在碳纖維材料運用的初期，考慮到成本等因素，還有很多車架使用了“半碳”結(jié)構(gòu)，其中就包括Angliru。

和Angliru一樣，Razha的出現(xiàn)也是為了讓更多人體驗到Pinarello的樂趣，發(fā)展至今，Razha雖然大部分管型都有些初代Dogma和Dogma 65.1的影子，但依舊配備了最新的氣動前叉，并且使用傳統(tǒng)座管。

▲RAZHA

Razha車型出現(xiàn)得較晚，因此也具備Pinarello碳纖維時代的經(jīng)典設(shè)計——丈八蛇矛造型的前后叉，但在車架三角的設(shè)計上并沒有過于夸張。

有人會問，Pinarello有沒有出過山地車？有的，在2012年，Pinarello就推出了Dogma XC這款硬架山地車型，本著要做就做最好的心態(tài)，山地車型直接冠以Dogma前綴，表明其競賽平臺帶來的頂尖水平。車身同樣采用不對稱設(shè)計，在座管處尤為明顯，采用XPOWER固定設(shè)計。頭管底部還設(shè)計了以往DH車型才會采用的防撞塊，來避免前叉叉肩因摔車過度扭轉(zhuǎn)對車架帶來的傷害。

2013年，Pinarello推出了更硬核的Dogma XM軟尾車型，除了座管的XPOWER固定設(shè)計外，還具有MONOLINK不對稱設(shè)計的轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)。針對全避震結(jié)構(gòu)，車架優(yōu)化了ICR內(nèi)走線、RAD碟剎座和IGUS襯套。

但在后期，Pinarello的山地車型還是因為種種原因被砍掉了。

計時賽是比賽的傳統(tǒng)項目，Pinarello在過去打造了諸如Espada等“奇形怪狀”的速度機(jī)器，但隨著UCI在2000年對車架管型進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)范，Pinarello也只得在條條框框里設(shè)計車架。但是在鐵三比賽中，可以不完全遵循UCI的規(guī)定，因此給了Pinarello更豐富的想象空間。新款Bolide TR+/Bolide TR專為鐵三打造，在ITU的規(guī)則下設(shè)計，延續(xù)了TT車型的速度追求，但可以提供更豐富的儲物能力，同時針對鐵三比賽的特點，更易安裝拆卸。

▲BOLIDE TR

在計時賽車型上，Bolide TT也是頂流之一。相比Bolide TR，Bolide TT頭管高度更低，立管角度也沒有TR那么直立，完全符合UCI規(guī)范。

▲BOLIDE TT

2019年推出的新一代場地車延續(xù)了過去Bolide HR的強(qiáng)勢基因，更加輕巧，整合程度更高，車身更薄，也更加靈活。針對場地車特殊的騎行環(huán)境，MAAT車型同樣使用了Think Asymmetric不對稱設(shè)計。

▲MAAT ITALIA

到了電助力的世界，Pinarello依舊富有創(chuàng)意，雖然早前取消了山地車的產(chǎn)品線，但在電助力領(lǐng)域，山地車是絕對不可忽視的部分，因此Pinarello推出了NYTRO DUST 2和NYTRO DUST 3兩款電助力山地車。早在2017年，Pinarello在歐洲展上就亮相了兩款電助力山地，分別是搭配Shimano電助力系統(tǒng)的碳纖維車架ANDROMEDA和搭配博世電助力系統(tǒng)的鋁合金車架ROKH HYBRID 7.7，但二者都是硬架山地。在最近的一次更新中，Pinarello更精準(zhǔn)地定位用戶群體，推出了軟尾電助力山地車，避震結(jié)構(gòu)和早前的Dogma XM相似。

▲NYTRO DUST 2

但Pinarello真正的重頭戲還是在公路車領(lǐng)域，2017年下半年，Pinarello宣布推出電助力公路車型NYTRO ROAD，整合程度很高，外觀看上去只比普通公路車“浮腫”了一點，但Pinarello表示NYTRO ROAD依舊具備相當(dāng)?shù)目諝鈩恿�學(xué)性能。

▲NYTRO ROAD

然而，電助力不容忽視的電池和粗壯的管型對于尊貴的Pinarello車主來說是不能容忍的，因此不久之后，Pinarello就推出了專供北美市場（NYTRO系列主打歐洲）的Dyodo車型，完全內(nèi)置的隱藏式電池和不起眼的電機(jī)，讓整輛車和普通公路車看上去并無兩樣，整車僅重12kg，專供土豪“扮豬吃老虎”。

▲DYODO

2019年，Pinarello推出“E瓜”——NYTRO GRAVEL車型，搭載ERS系統(tǒng)（僅重4.6kg），車架可裝配700x42C或650bx2.1規(guī)格輪胎。

▲NYTRO GRAVEL

同樣定位為Gravel車型，但車架采用鋁合金打造，相比于6000美刀的NYTRO GRAVEL，這輛NYTRO GRINTA“僅需”4000美刀。

▲NYTRO GRINTA

鋁合金車架的NYTRO ROADSTAR電助力公路車，定位入門，主打運動健身，但價格也并不算便宜。

▲NYTRO ROADSTAR

對于城市生活的新貴，Pinarello也推出了鋁合金車架的平把電助力車型NYTRO URBANIST，專供日常通勤代步和郊游。

▲NYTRO URBANIST

“創(chuàng)新的、不同的、美麗的，所制作和創(chuàng)造的一切都必須是創(chuàng)新的，不同于市場上的任何其他東西，美麗而瘋狂地關(guān)注所有細(xì)節(jié)�！盤inarello或許對于大多數(shù)人來說昂貴且奢華，但這個品牌自成立起，就肩負(fù)著競技使命，并且在如今意大利品牌逐漸“不思進(jìn)取”的時代依舊能夠在賽場上保持足夠的關(guān)注度，推出并不“大路貨”的車型，這可能也是它被LVMH這種巨頭青睞的原因，這可能也是Pinarello不同于其他意大利品牌的原因。

責(zé)任編輯：BAMBOO