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除非騎行環(huán)境全是平路，否則提高功率體重比都是必須的。

在更高精度功率計的普及和騎行路況逐漸理想化的環(huán)境下，功率與體重的關(guān)系正被越來越多車手所重視。即便是業(yè)余騎友，在爬坡時也不免會思考自己的功率輸出跟體重的關(guān)系。功率體重比曾經(jīng)是大環(huán)賽車手讓自己水平更加拔尖的一項必要指標(biāo)，如今廣大車友也能把這項參數(shù)引入日常的騎行。

不像是汽車，自行車在裝備達(dá)到一定硬件水平后再拼命堆錢上去也難以得到更多的功率加成。哪怕是E-bike，在時速超過法定限速時，電機(jī)也不能提供更多的助力。（當(dāng)然，那些非法改裝的電驢除外）

隨著訓(xùn)練的累積和深入，在這項曾只用于專業(yè)車手參數(shù)的指導(dǎo)下，普通車手的肌肉和耐力也能得到有效的提升，但還需要持續(xù)的訓(xùn)練和自律，否則與公園里的休閑騎沒什么區(qū)別。

當(dāng)然，堅持在有氧方面的訓(xùn)練確實能提高腿部肌肉功率輸出，但是能帶來的增益是有限的。

值得慶幸的是，功率的大小并非炫耀騎行水平的唯一參數(shù)，還要看體重。

爬坡時需要克服重力帶來的阻力，這意味著越輕，爬坡時的阻力就越小。除非你騎行的環(huán)境一直都是純平的水平路面，否則就不可能只關(guān)注功率的輸出，還需要關(guān)注體重。

這里引入功率P與體重W的比例（P/WR），慣用單位：瓦每公斤（w/kg）。

接下來就是做簡單的數(shù)學(xué)題了，將車手的最大絕對功率輸出（瓦特）除以車手體重（公斤）。如一位80公斤的車手的最大輸出功率為280瓦，那他的功率體重比則為3.5w/kg。

假設(shè)車手A最大功率為250瓦，車手B最大功率為225瓦，在純平理想環(huán)境中是車手A最快；但當(dāng)在爬坡環(huán)境中，就需要參考兩個車手的功率P與體重W的比例（P/WR）進(jìn)行比較才能知道誰更快了，即引入車手體重參與計算。

在車手A和B的體重相等時，A更快。但假如A是80公斤，而B只有68公斤，A的功率體重比則為3.13w/kg，B為3.31w/kg，這意味著在爬坡時B會更快。