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功率計(jì)是個(gè)好東西，希望大家都能有，人人有功練，快樂(lè)似神仙。

那么功率計(jì)是什么呢？

當(dāng)代最著名的功率計(jì)選手當(dāng)然是環(huán)法四冠王，三大環(huán)賽大滿貫得主，當(dāng)代最好的自行車選手弗魯姆，因?yàn)樗�看表騎行太厲害，被人尊稱“表哥”。早在上世紀(jì)80年代，SRM創(chuàng)始人率先打造出的盤爪功率計(jì)隨即被許多職業(yè)選手采用，比如傳奇車手，環(huán)法三冠王格雷格·萊蒙德（Greg LeMond）就是第一批功率計(jì)使用者。

好比你需要通過(guò)汽車上的各種記錄儀器知道你的車能跑多快、還能跑多少公里一樣，功率計(jì)就是這么個(gè)儀器，講人話就是用功率計(jì)能知道你有多弱。畢竟我們是那么普通卻又那么自信，沒(méi)裝功率計(jì)都以為自己動(dòng)輒300瓦平均，2000瓦開(kāi)沖。

這還不是全部，功率計(jì)并不僅僅只是一個(gè)儀器，而是代表了科學(xué)的訓(xùn)練方法。

功率計(jì)通過(guò)測(cè)量雙腿踩踏施加給自行車的力量，輸出轉(zhuǎn)化為AP（平均功率）、NP（標(biāo)準(zhǔn)功率）、TSS（訓(xùn)練量）這些數(shù)據(jù)，而我們?cè)俳栌眠@些數(shù)據(jù)導(dǎo)入PMC（狀態(tài)曲線）中看我們TSB曲線，以此來(lái)知道我們的身體狀態(tài)，再制定我們的訓(xùn)練計(jì)劃、安排恢復(fù)時(shí)間等等。

在功率計(jì)的背后，是一套完善的科學(xué)訓(xùn)練方法。

有了功率計(jì)記錄大量數(shù)據(jù)后的功率曲線，我們才知道我們1秒、5秒、10秒、30秒的最大平均功率是多少，這樣我們才能在終點(diǎn)沖刺前知道什么時(shí)候開(kāi)沖，避免沖太早或者沖太狠而爆掉。

有了功率計(jì)測(cè)出FTP（功能性閾值功率）后，我們才知道用多大勁騎才能騎很長(zhǎng)時(shí)間不會(huì)崩潰。

有了功率計(jì)記錄的PMC曲線，我們才知道我們?cè)撛诖笮捅荣愹T游前幾天休息，才能有更好的體能去開(kāi)心地騎完一場(chǎng)大活動(dòng)。

有了功率計(jì)的時(shí)刻測(cè)量，我們才知道在騎車時(shí)用多大的力才能恰到好處地騎完，或者榨干每一絲體力刷下一個(gè)賽段新PB。

功率計(jì)并不是職業(yè)選手們才用得到的東西，普通騎游有了功率計(jì)還可以玩得更開(kāi)心。

在功率計(jì)的幫助下，現(xiàn)代自行車越來(lái)越快、越來(lái)越遠(yuǎn)。就如同我上一篇文章中說(shuō)到的那樣，我在京城爬坡圣地妙峰山曾經(jīng)的60分大關(guān)，在科學(xué)訓(xùn)練和功率計(jì)的幫助下已經(jīng)來(lái)到了50甚至45。

▲常見(jiàn)的功率訓(xùn)練計(jì)劃

這些年，職業(yè)和業(yè)余選手的水平顯著提升和功率計(jì)的普及有著重要的關(guān)系，有了功率計(jì)，我們才能騎得更快，騎得更遠(yuǎn)，騎得更開(kāi)心。

對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，在功率計(jì)的幫助下合理分配體力能輕松騎個(gè)200公里，在功率計(jì)和一些訓(xùn)練計(jì)劃加持下還能和朋友們一起去環(huán)島騎長(zhǎng)途、能參加格蘭芬多這樣有些艱苦但又富有樂(lè)趣的長(zhǎng)途騎行，這比拿多少爬坡王更有現(xiàn)實(shí)意義，畢竟我們又不是胡吃海喝還能稱霸QOM的外星人。

我們已經(jīng)看到，科學(xué)的訓(xùn)練讓C羅踢了18年后依然是這個(gè)星球上最好的球員，費(fèi)納在馳騁賽場(chǎng)20年后依然還是當(dāng)世前二，隔壁伊莫拉的Kimi、漢密爾頓已經(jīng)在和當(dāng)初對(duì)手的孩子一起開(kāi)賽車……

科學(xué)的訓(xùn)練方法帶給普通人的福利也是一樣的，我們能健康地運(yùn)動(dòng)更久，Kona賽場(chǎng)上那個(gè)85歲完成大鐵（3.8公里游泳+180公里騎行+42公里馬拉松跑步）的人為什么不能是你呢？

搞懂了為什么要用功率計(jì)，那么該用什么功率計(jì)呢？

功率計(jì)最常見(jiàn)的是盤爪式、貼片式、腳踏式三種，其他還有軸心式、花鼓式和什么飛輪這種奇奇怪怪的制式。

1、盤爪功率計(jì)。

盤爪式以SRM、Quarq、P2M為代表，以穩(wěn)定著稱，盤爪功率計(jì)通過(guò)測(cè)量曲柄到齒片上的力來(lái)計(jì)算功率，安裝位置隱蔽，一般不容易受到外力破壞干擾。

但盤爪式功率計(jì)有個(gè)致命的缺陷——安裝要求高，由于大多數(shù)人裝盤爪功率計(jì)都是連牙盤一起換，所以首先你得確定自己想要的盤爪功率計(jì)有沒(méi)有兼容你車架的中軸制式，某法國(guó)品牌在此點(diǎn)了個(gè)滅。

▲你弄的清這些復(fù)雜的中軸規(guī)格嗎

即使是有兼容的制式，也別高興太早，因?yàn)檠b上后并不一定如你所愿。比如我Madone 9上那個(gè)令人頭疼的BB90中軸，雖然通過(guò)轉(zhuǎn)換GXP中軸裝上了Quarq，但重量增加了不少，這還是小事，左驅(qū)動(dòng)側(cè)因?yàn)檗D(zhuǎn)換中軸露出來(lái)的巨大空隙是真的丑。

搞定了車架還沒(méi)完，如果你想學(xué)表哥、爵爺換個(gè)橢圓盤玩，那你還得再翻翻說(shuō)明書看看能不能用。

在這個(gè)11速、12速乃至13速推陳出新的時(shí)代，各種規(guī)格的齒盤太多了，從超壓縮到正負(fù)齒單盤，還有些雞賊的盤片盤爪一體設(shè)計(jì)，想要弄清楚功率計(jì)和你車架的緣分屬實(shí)麻煩，對(duì)于新手極不友好。

而且如果你想升級(jí)換代，車上的功率計(jì)想和新套件或者新車架再續(xù)前緣也基本靠運(yùn)氣，更不用想訓(xùn)練車和比賽車用一個(gè)功率計(jì)保證數(shù)據(jù)統(tǒng)一這種事了。

總之，盤爪功率計(jì)靠譜好用，但對(duì)普通車友太不友好，從車架兼容到中軸規(guī)格再到盤片規(guī)格，坑太多太麻煩，新手勸退。