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功率計是個好東西，希望大家都能有，人人有功練，快樂似神仙。

那么功率計是什么呢？

當代最著名的功率計選手當然是環(huán)法四冠王，三大環(huán)賽大滿貫得主，當代最好的自行車選手弗魯姆，因為他看表騎行太厲害，被人尊稱“表哥”。早在上世紀80年代，SRM創(chuàng)始人率先打造出的盤爪功率計隨即被許多職業(yè)選手采用，比如傳奇車手，環(huán)法三冠王格雷格·萊蒙德（Greg LeMond）就是第一批功率計使用者。

好比你需要通過汽車上的各種記錄儀器知道你的車能跑多快、還能跑多少公里一樣，功率計就是這么個儀器，講人話就是用功率計能知道你有多弱。畢竟我們是那么普通卻又那么自信，沒裝功率計都以為自己動輒300瓦平均，2000瓦開沖。

這還不是全部，功率計并不僅僅只是一個儀器，而是代表了科學的訓練方法。

功率計通過測量雙腿踩踏施加給自行車的力量，輸出轉(zhuǎn)化為AP（平均功率）、NP（標準功率）、TSS（訓練量）這些數(shù)據(jù)，而我們再借用這些數(shù)據(jù)導入PMC（狀態(tài)曲線）中看我們TSB曲線，以此來知道我們的身體狀態(tài)，再制定我們的訓練計劃、安排恢復時間等等。

在功率計的背后，是一套完善的科學訓練方法。

有了功率計記錄大量數(shù)據(jù)后的功率曲線，我們才知道我們1秒、5秒、10秒、30秒的最大平均功率是多少，這樣我們才能在終點沖刺前知道什么時候開沖，避免沖太早或者沖太狠而爆掉。

有了功率計測出FTP（功能性閾值功率）后，我們才知道用多大勁騎才能騎很長時間不會崩潰。

有了功率計記錄的PMC曲線，我們才知道我們該在大型比賽騎游前幾天休息，才能有更好的體能去開心地騎完一場大活動。

有了功率計的時刻測量，我們才知道在騎車時用多大的力才能恰到好處地騎完，或者榨干每一絲體力刷下一個賽段新PB。

功率計并不是職業(yè)選手們才用得到的東西，普通騎游有了功率計還可以玩得更開心。

在功率計的幫助下，現(xiàn)代自行車越來越快、越來越遠。就如同我上一篇文章中說到的那樣，我在京城爬坡圣地妙峰山曾經(jīng)的60分大關，在科學訓練和功率計的幫助下已經(jīng)來到了50甚至45。

▲常見的功率訓練計劃

這些年，職業(yè)和業(yè)余選手的水平顯著提升和功率計的普及有著重要的關系，有了功率計，我們才能騎得更快，騎得更遠，騎得更開心。

對于絕大多數(shù)人來說，在功率計的幫助下合理分配體力能輕松騎個200公里，在功率計和一些訓練計劃加持下還能和朋友們一起去環(huán)島騎長途、能參加格蘭芬多這樣有些艱苦但又富有樂趣的長途騎行，這比拿多少爬坡王更有現(xiàn)實意義，畢竟我們又不是胡吃海喝還能稱霸QOM的外星人。

我們已經(jīng)看到，科學的訓練讓C羅踢了18年后依然是這個星球上最好的球員，費納在馳騁賽場20年后依然還是當世前二，隔壁伊莫拉的Kimi、漢密爾頓已經(jīng)在和當初對手的孩子一起開賽車……

科學的訓練方法帶給普通人的福利也是一樣的，我們能健康地運動更久，Kona賽場上那個85歲完成大鐵（3.8公里游泳+180公里騎行+42公里馬拉松跑步）的人為什么不能是你呢？

搞懂了為什么要用功率計，那么該用什么功率計呢？

功率計最常見的是盤爪式、貼片式、腳踏式三種，其他還有軸心式、花鼓式和什么飛輪這種奇奇怪怪的制式。

1、盤爪功率計。

盤爪式以SRM、Quarq、P2M為代表，以穩(wěn)定著稱，盤爪功率計通過測量曲柄到齒片上的力來計算功率，安裝位置隱蔽，一般不容易受到外力破壞干擾。

但盤爪式功率計有個致命的缺陷——安裝要求高，由于大多數(shù)人裝盤爪功率計都是連牙盤一起換，所以首先你得確定自己想要的盤爪功率計有沒有兼容你車架的中軸制式，某法國品牌在此點了個滅。

▲你弄的清這些復雜的中軸規(guī)格嗎

即使是有兼容的制式，也別高興太早，因為裝上后并不一定如你所愿。比如我Madone 9上那個令人頭疼的BB90中軸，雖然通過轉(zhuǎn)換GXP中軸裝上了Quarq，但重量增加了不少，這還是小事，左驅(qū)動側(cè)因為轉(zhuǎn)換中軸露出來的巨大空隙是真的丑。

搞定了車架還沒完，如果你想學表哥、爵爺換個橢圓盤玩，那你還得再翻翻說明書看看能不能用。

在這個11速、12速乃至13速推陳出新的時代，各種規(guī)格的齒盤太多了，從超壓縮到正負齒單盤，還有些雞賊的盤片盤爪一體設計，想要弄清楚功率計和你車架的緣分屬實麻煩，對于新手極不友好。

而且如果你想升級換代，車上的功率計想和新套件或者新車架再續(xù)前緣也基本靠運氣，更不用想訓練車和比賽車用一個功率計保證數(shù)據(jù)統(tǒng)一這種事了。

總之，盤爪功率計靠譜好用，但對普通車友太不友好，從車架兼容到中軸規(guī)格再到盤片規(guī)格，坑太多太麻煩，新手勸退。

2、貼片功率計。

代表產(chǎn)品有禧瑪諾9100P，抱上了英力士車隊大腿的Stage，以及眾多的國產(chǎn)功率計。

貼片功率計是近年來比較流行的產(chǎn)品，因為研發(fā)門檻更低、成本也低，新入場者大都采用了這種制式。只是在我有限的使用經(jīng)歷來看，這種制式并不靠譜。我裝在折疊車上的某品牌功率計常年數(shù)據(jù)偏高，時不時還抽風沒有數(shù)據(jù)，還見過9100P隨便一踩就10分鐘900瓦這種環(huán)法級表現(xiàn)。

此外，相比于盤爪功率計，雖然沒有對中軸制式的要求，但貼片功率計是在曲柄上額外突出一塊，對車架也有要求，一些后下叉偏寬或者有隱藏式夾器的車架就無法使用貼片功率計。以及橢圓盤、換車導致無法多車共用盤爪功率計的缺點也都有，就我個人而言，是不太推薦這種功率計的。

3、花鼓功率計

花鼓功率計比較有名的只有Powertap GS，在早期可供選擇的功率計較少，可靠的功率計除了價格高昂的SRM就只有Powertap GS，為功率計普及做出了巨大貢獻。這種功率計有許多缺點，比如限制了換輪這一常見的需求，不過也以其特殊采集部位能讓一輛車在路騎時有三個功率計同時采集數(shù)據(jù)，以此佐證被測功率計的準確性，DCrainmaker等專業(yè)測評機構(gòu)至今仍在使用其作為輔助工具，為此Powertap也值得有這么一段文字為后人所知。

4、腳踏功率計

今天的重點，這是最適合絕大部分普通人、特別是新手的功率計，什么都不需要考慮，無腦買就是了。不需要考慮牙盤規(guī)格、中軸制式，不管什么奇形怪狀的車架都能用，也不用擔心換個壓縮盤或者橢圓盤受限，還有那些身材嬌小的小姐姐也不用為買不到短曲柄的功率牙盤煩心了，直接在現(xiàn)有的牙盤上換個腳踏就行。對于新入門的人，換個腳踏也比換個牙盤什么的方便多了，網(wǎng)上買來自己就能搞定。

由于腳踏的拆裝很方便，讓外出騎游不帶車輕裝上陣，到了目的地再租車也多了一個理由，拆下功率計腳踏，帶上鎖鞋騎行服就說走就走，不用在家堆個常年吃灰的裝車包，也不用擔心火車飛機不讓自行車上，方便多了。

同時對于車多的人來說，功率腳踏也是極具吸引力的，只需要一套功率腳踏就行，出門想騎哪輛裝哪輛，畢竟車再多也只能一次性騎一輛。多車共用一個功率腳踏不僅節(jié)約了一套或者多套功率計的錢，同時還避免了不同功率計之間的誤差，讓訓練更精確。

功率腳踏的眾多優(yōu)點是非常明顯的，這也是眾多大廠紛紛跟進的原因，除了佳明這個專業(yè)廠商，連老牌的SRM也推出了自己的功率腳踏EXAKT，意大利的新秀Favero憑借Assioma也在功率計市場大放異彩，還有收購了棒棒糖腳踏的Wahoo也發(fā)布了功率腳踏的計劃，讓眾多棒棒糖用戶狂喜，此外還有SRAM在收購了Powertap之后又在近期收購了Time的腳踏部門，推出功率腳踏已經(jīng)是司馬昭之心了。

那么有人要問了，既然功率腳踏這么好，那為什么一直沒能流行起來呢？

首先必須得說，功率腳踏有個先天的劣勢——位置，不像盤爪隱藏在牙盤中間幾乎碰不到，腳踏不僅要承擔無數(shù)次的鎖踏踩合，同時一旦摔車也是最容易受損的位置，對于一個精密儀器，外力損傷是車友們最不愿意遇到的了。

不過好在大多數(shù)功率腳踏廠商都提供外殼更換服務，磨損了送回去換個新的回來，不過話又話說回來了，誰又愿意摔車呢？

此外，功率腳踏的發(fā)展有點像TWS（真無線）藍牙耳機，大家都知道好，但架不住技術要求高，不僅需要同時測量兩邊數(shù)據(jù)還要同步傳輸?shù)酱a表。此外還有腳踏的空間安排問題，狹小的腳踏沒有那么多空間供工程師們發(fā)揮，所以大多數(shù)功率腳踏的初代產(chǎn)品都是將功率測量元件外置在踩踏部件之外，有些還需要用特定的扭力擰上去才能使用。

這三點問題限制了功率腳踏的發(fā)展，即使是佳明這樣的大廠也才在第三代產(chǎn)品真正解決了這些難題，也正是在佳明幾代產(chǎn)品和Powertap這些先驅(qū)的耕耘下，如今功率腳踏市場也頗有點像被AirPods激發(fā)靈感的藍牙耳機市場，技術難點在多年耕作下解決了，越來越多的功率計新用戶選擇這種方便簡單的功率計。

至于功率腳踏哪家更好呢？我們下篇再揭曉。

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