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黑科技回顧：軸傳動會是自行車的未來嗎？
2021-02-16 10:21:35
出處 : mbaction
作者 : Holstebro/Spencer.X 譯
點(diǎn)擊 : 53947次
評論 : 61
譯者注：這是一篇來自2019年的老文，很多車迷或許對此有所了解，但也有很多新人沒有聽說過，畢竟這套系統(tǒng)已經(jīng)沉寂太久了。我希望在給大家?guī)硪恍┯腥ず猛娴膬?nèi)容同時，用如今的目光再去審視這套新奇的產(chǎn)品。
2019年，CeramicSpeed發(fā)布了“完全顛覆傳統(tǒng)自行車的傳動系統(tǒng)”——Driven，一套從最初的設(shè)想到實(shí)現(xiàn)，輸出率可達(dá)99%的傳動系統(tǒng)，堪稱是自行車傳動設(shè)計的革命。自從2018年Driven系統(tǒng)在Eurobike上首次亮相以來，CeramicSpeed一直致力于把這個設(shè)想實(shí)現(xiàn)到極致。
▲Driven變速系統(tǒng)，完全顛覆傳統(tǒng)變速設(shè)計
CS對這套系統(tǒng)的主要研發(fā)方向是可騎行性和變速。在Eurobike展示的原型車上并沒有做實(shí)際騎行和可變速系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)。到了2019年，真實(shí)騎行測試已經(jīng)成為在自行車館測試的重中之重，測試結(jié)果表明，單速原型車的最高時速可達(dá)45km/h。和騎手實(shí)車騎行測試同時進(jìn)行的是變速系統(tǒng)的研發(fā)，這也意味著創(chuàng)新的變速系統(tǒng)已成為Driven的研發(fā)重心。
Driven，被普遍認(rèn)為是里程碑一樣的設(shè)計，CeramicSpeed僅僅用了14個月的時間，就已經(jīng)在變速工程設(shè)計上有了重大突破。整個變速系統(tǒng)由一個固定在前面的小齒輪和一個已申請專利的，可無線電變的分離式后齒輪組成。
▲Driven變速系統(tǒng)的核心是分離齒輪，可以每半片單獨(dú)變速
項目負(fù)責(zé)人，CeramicSpeed公司CTO，Jason Smith詳細(xì)介紹了Driven變速的原理：
“即使目前還沒有進(jìn)行真實(shí)騎行實(shí)驗(yàn)，但Driven后面的分離齒輪絕對是變速系統(tǒng)里的一個創(chuàng)新設(shè)計�？煞蛛x的后齒輪設(shè)計為與水平飛輪垂直，好像要把飛輪從中間切開。垂直分離齒輪可以以每半片獨(dú)立變速。因?yàn)橛凶赃m應(yīng)扭矩分離器，每當(dāng)變速的時候，分離齒輪無需等到飛輪齒到位，便可以任意變速到想要的齒位。變速響應(yīng)十分迅速，僅需要變速軸旋轉(zhuǎn)一周便可以完成一次變速。我們相信分離齒輪變速的速度有能力比當(dāng)下的電子變速更快。”
創(chuàng)新的Driven系統(tǒng)已經(jīng)在國際上備受贊譽(yù)，CeramicSpeed表示絕大多數(shù)的研發(fā)工作由美國和丹麥設(shè)計團(tuán)隊共同完成，同時也得到了科羅拉多大學(xué)的幫助。
▲變速響應(yīng)時間可以比電子變速更快
Smith稱贊頂尖技術(shù)團(tuán)隊取得的成就：
“我真的非常驚嘆我們團(tuán)隊的工程師在如此短的時間內(nèi)能有如此重大的成就。當(dāng)我們?nèi)ツ辏?018年）在Eurobike的時候，我們就意識到可騎行性和變速系統(tǒng)馬上會成為實(shí)驗(yàn)的研發(fā)重點(diǎn)�？v觀全球，整個自行車領(lǐng)域都希望Driven可以實(shí)現(xiàn)變速，我們當(dāng)時也提出了自己的想法，但當(dāng)Eurobike開幕之際，我們還沒有完全準(zhǔn)備好。然而，沒用多長時間，多虧了科羅拉多大學(xué)工程系的幫助，我們最終做到了！我們攻克了Driven變速系統(tǒng)的難關(guān)。”
通過閃電的風(fēng)洞試驗(yàn)，我們不僅驗(yàn)證了Driven的空氣動力學(xué)設(shè)計，現(xiàn)在變速系統(tǒng)又成為現(xiàn)實(shí)，是否就意味著Driven能徹底改變自行車領(lǐng)域的變速設(shè)計呢？
CeramicSpeed執(zhí)行副總裁Matin Banke說：“我們已經(jīng)證明Driven是可以替代傳統(tǒng)鏈條和后變速器的，它有潛力去改變整個自行車行業(yè)。在我看來，目前唯一讓Driven不能量產(chǎn)上市的困境是人力資源和研發(fā)資金，我們現(xiàn)在正積極地和那些對我們感興趣的制造商溝通，多方努力，尋求發(fā)展與合作，希望Driven能真正驅(qū)動未來。”
為了證明Driven變速系統(tǒng)對于不同地形的兼容性和產(chǎn)品潛力，CeramicSpeed把Driven配置到一臺全避震山地車CANYON上，同臺展出的還有搭配了Driven的Specialized Venge和Shiftable原型，這些都能在2019年的Eurobike展會上看到。
▲搭載Driven 1x12變速系統(tǒng)的Canyon山地車
拓展閱讀：
CeramicSpeed歐展搞事情 發(fā)布13速Driven軸傳動系統(tǒng)
CeramicSpeed發(fā)布史上最氣動的軸傳動系統(tǒng)
譯者Spencer.X的一點(diǎn)想法：
中國向來就不缺少人才，更不缺企業(yè)家，為什么我們的創(chuàng)新卻很少呢？有一個很重要的原因是，我們喜歡去模仿。無可厚非，每一個成功都是從模仿開始，但我們是否可以在除了“產(chǎn)品識別度”以外有更多原理上的創(chuàng)新呢？當(dāng)一看到CeramicSpeed設(shè)計的Driven時，相信很多人會說：哎，這么簡單，我們肯定也能做到。但在這里，從想法到實(shí)現(xiàn)，我們確實(shí)隔著一個大洋的距離。
受到CeramicSpeed的啟發(fā)，我自然可以想到一些：
1、真的一定要通過齒輪來實(shí)現(xiàn)變速和驅(qū)動嗎？接觸必有摩擦，是否可以換成磁力呢？
2、飛輪為什么一定要設(shè)計成塔的形狀，真的有必要12片從小到大嗎？為什么不可以用一片塔輪，通過縮小直徑和減少齒數(shù)來實(shí)現(xiàn)不同的檔位呢？
3、我們?nèi)ミh(yuǎn)方騎行時最頭疼的是什么？是怎么運(yùn)車。如果輪組實(shí)現(xiàn)了筒軸快拆，那軟尾車架的轉(zhuǎn)軸是否也可以做成快拆呢？
希望我?guī)淼奈恼履茏屪x者產(chǎn)生共鳴并且覺得有趣。
責(zé)任編輯：CC
大家都說
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Dannyboy 2021-02-16 17:52
創(chuàng)新很簡單， 成為主流哪怕不是主流能被接受且有兼容性而且后期能有連續(xù)性輸出才是關(guān)鍵。另外，中國現(xiàn)在工業(yè)體系是超高級的生產(chǎn)線和超一流供應(yīng)鏈+工業(yè)X.0智造就足矣，天馬行空的不太需要，也沒必要，但不代表沒那個實(shí)力。
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BruceZhu 2021-02-16 11:53
不是說我們喜歡模仿，任何人只要在中國，就必須模仿，中國的環(huán)境適合山寨，不適合創(chuàng)新。只有山寨，才能生存，所謂的創(chuàng)新，也是表面功夫，其骨子里，還是模仿
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ASM 2021-02-16 12:08
太對了！在中國，完全的創(chuàng)新基本上就是死路一條，只有從模仿開始，有了立足之地，再談創(chuàng)新
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WINTER ace 2021-02-16 18:12
真正改變世界級別的發(fā)明永遠(yuǎn)不是一個人一代人或一個國家搞定的，參考蒸汽機(jī)，電燈泡，ak47，更別說光刻機(jī)這種幾乎是全球發(fā)達(dá)國家合作的產(chǎn)物，都是在參考模仿借鑒中完善
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iengineer回復(fù)ASM2021-02-17 22:59
騰訊：讓創(chuàng)新者無路可走
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最后的希望 2021-02-16 11:01
那分成兩半的齒輪是怎么運(yùn)作的，沒看懂。 這個系統(tǒng)明顯要求前后兩個齒盤還有傳動軸要有很高的剛性，否則一用力就會跳齒……
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ASM 2021-02-16 11:46
因?yàn)樵囊簿褪且痪湓拵н^，我認(rèn)為他是說傳動分兩半，每一半都可以自由運(yùn)動，變速的時候一半向前推進(jìn)，后一半跟上。和傳統(tǒng)不同的是，它支持跳變，也就是說可以從10一下子變到5，比如這樣
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最后的希望回復(fù)ASM2021-02-16 11:55
很明顯，這個設(shè)計是：等一半轉(zhuǎn)到外邊不與齒盤接觸時，移動到目標(biāo)速別，然后另一半再跟上。但不明白結(jié)構(gòu)上是怎么實(shí)現(xiàn)的，看軸的結(jié)構(gòu)好像還有點(diǎn)復(fù)雜。
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餡餅1 2021-02-17 11:06
我最期待的黑科技是即使爆胎也能讓我騎回家，就算是慢一點(diǎn)
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一中1122334 2021-02-18 00:53
不爆的有了，蜂窩輪。。我倒是想把發(fā)泡膠噴進(jìn)去變成軟的實(shí)心胎
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餡餅1回復(fù)一中11223342021-02-18 22:34
有自行車輪胎了嗎？
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一中1122334回復(fù)餡餅12021-02-20 18:28
有的，16寸，26寸都有得賣，全實(shí)心的也有，但感覺很重，我覺得用蜂窩的輕點(diǎn)也好安裝點(diǎn)，車子不重的話估計沒異響，真響就用扎帶捆它就行。
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tacx 2021-02-16 15:03
這些圖畫的，圖一最小幾片飛輪就沒法再卡上去吧？圖二這canyon山地的圖，再變檔2-3個飛，不蹭到下叉了么…
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tacx 2021-02-16 15:12
11變成axs12飛，只變了塔基，鏈條，變速。這套轉(zhuǎn)軸式，尾勾附近要撐大，后下叉要移上去，車架要適配變速…cs第四家變速生產(chǎn)品牌，canyon第一家軸傳動車架，，還是太貴，到時五十多歲坐在電動輪椅不騎車了
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duty3 2021-02-22 11:46
這種設(shè)計先天缺陷不少
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iamladan 2021-02-18 09:38
十年前就一直覺得禧瑪諾的內(nèi)11速換到賽場上很有前途，怎么到今天還是只用在了通勤車上。如果因?yàn)槌杀镜膯栴}，做成中軸部分的變速也行呀？怎么就沒見跨界成功，車架廠輪組廠不跟進(jìn)的緣故？倒是見速降有那種齒輪箱變速的。這么好的技術(shù)可惜了，汗
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tacx 2021-02-18 01:39
編程思維：“提供解耦，減少耦合”。這套變速、車架的五通附近要改、后下叉要改、原來后變速尾勾附近也改、不僅僅塔基要適配，輪組也可能要重新設(shè)計、測試、適配新車架�？傊�、就是車架、輪組，都要因應(yīng)新型變速設(shè)計來適配。三者互相牽扯、增加了耦合度……
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一中1122334 2021-02-18 00:59
我覺得最省力還是直接作用在車輪上，不過要是這咬合的部分跟車輪成一體了壞時就得整體換，而后輪也會變得笨重。
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windkid 2021-02-17 14:31
考慮過排泥排沙性能了嗎？實(shí)驗(yàn)室一塵不染的還好說，出門越個野試試？
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海兔的 2021-02-17 09:03
中國并不是沒有的的創(chuàng)新只是推廣起來比較困難，中國騎友很多人喜歡墨守成規(guī)。
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海兔的 2021-02-17 09:02
宗澤中軸內(nèi)變。我給你展示一下我們品牌的創(chuàng)新完全顛覆你的想象。
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海兔的回復(fù)最后的希望2021-04-09 08:48
你好抖音上可以搜，全球首創(chuàng)中軸內(nèi)變。
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舉報成功，管理員會盡快核實(shí)及處理
