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意大利這個國家，一直都是個神奇的存在。互聯(lián)網(wǎng)上傳頌著關(guān)于他們歷史文化的種種趣聞，中國人民親切地稱它為“意呆利“。他們搞出的一大堆標(biāo)著“意大利制造”的商品，不管是跑車、時裝、箱包、香水，讓全世界消費(fèi)者為之癡迷。

在公路自行車領(lǐng)域，意大利品牌同樣以華麗和昂貴著稱：Colnago（梅花）、Bianchi、Cinelli、De Rosa、Basso、Pinarello、Olympia，還有套件制造商Campagnolo。在今年的19支世巡賽隊伍當(dāng)中，有5家選擇了意大利品牌的車架組，有3家選擇了Campagnolo的套件。

▲Bianchi為瓦特·范阿爾特（珍寶-維斯馬）打造的Oltre XR4，座管中央有一面意大利國旗和“意大利設(shè)計”字樣，關(guān)于“意大利設(shè)計”和“意大利制造”的區(qū)別請看下文

然而車友對意系公路車的評價呈現(xiàn)兩極分化：有人認(rèn)為其外觀精美、制作精良；有人認(rèn)為其徒有外表，技術(shù)已然落后于其他品牌；有人認(rèn)為其性價比低，是“智商稅”；也有人認(rèn)為它作為自行車之外具有藝術(shù)鑒賞和收藏方面的價值。

無論褒貶，“意大利”元素在自行車界始終是不容忽視的存在。那么，為什么意大利有如此多的“高貴”自行車品牌呢？為什么這個國家在自行車設(shè)計上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷呢？

橫貫古今的設(shè)計強(qiáng)國

意大利半島是古羅馬文明的發(fā)祥地，是文藝復(fù)興運(yùn)動的起源地，豐厚的文化遺產(chǎn)和連綿的文化傳承為這個地區(qū)留下了不計其數(shù)的古典設(shè)計遺產(chǎn)，成為日后工業(yè)設(shè)計的靈感源頭。換句話說，玩藝術(shù)玩設(shè)計，意大利人不是蓋的。

▲1895年Bianchi自行車的廣告，散發(fā)著濃郁古典藝術(shù)風(fēng)情

二戰(zhàn)之后的意大利工業(yè)迅速重建，在一大批設(shè)計理論家的加持下，從汽車制造業(yè)發(fā)端，發(fā)展出理性主義、現(xiàn)代主義、功能主義等各個現(xiàn)代設(shè)計流派，奠定了工業(yè)設(shè)計強(qiáng)國的地位。

▲菲亞特500型小轎車是二戰(zhàn)后意大利工業(yè)設(shè)計的發(fā)展標(biāo)志之一

意大利自行車正是在古典和現(xiàn)代的雙重滋潤下，登上了美學(xué)巔峰。（延伸閱讀：70多年歷史，玩藝術(shù)只服意大利Cinelli ）

手工業(yè)傳統(tǒng)

與“意大利制造”一同出現(xiàn)的往往是“手工制造“，不止那些皮包、皮鞋，連意大利生產(chǎn)的自行車裝備，也會突出“手工打造”。這其實(shí)是一個歷史的巧合。（延伸閱讀：回歸意大利制造 3T工廠Torno曲柄制造過程探秘 ，意大利匠心 SARTO工廠參觀記）

▲"手工制造"“工匠精神”是意大利產(chǎn)品的賣點(diǎn)

從1494年法國軍隊入侵開始，意大利便開始了被外族輪番占領(lǐng)的歷史，1871年最終完成統(tǒng)一的時候仍然是一個落后的農(nóng)業(yè)國，已經(jīng)完全錯過了工業(yè)革命。然而正因為沒有工業(yè)化沖擊，大量的手工業(yè)者和家庭小作坊得以幸存。在德、英、法工業(yè)品充斥市場的環(huán)境下，意大利的手工藝品營造出“高端大氣上檔次”的形象，最終實(shí)現(xiàn)了“逆襲”。不過，雖然小工廠制造可以實(shí)現(xiàn)極高的品質(zhì)，但是成本、效率和產(chǎn)能是致命缺陷。

家族企業(yè)遇上黃金年代

上世紀(jì)的30年代到60年代，是歐洲自行車運(yùn)動的黃金年代。那個年代里，這項運(yùn)動逐漸成為了全民關(guān)注參與的項目。各種技術(shù)的成熟，讓此項運(yùn)動擁有了更強(qiáng)的競技性和觀賞性。那個年代還誕生了法斯托·考皮（Fausto Coppi）和吉諾·巴塔利（Gino Bartali）這樣的傳奇車手，在競賽史書寫下光輝的一筆。（延伸閱讀：誰才是絕世高手？9個資深公路車迷必須知道的傳奇人物）

▲法斯托·考皮（右）號稱Il Campionissimo（冠軍中的冠軍），贏過5次環(huán)意、2次環(huán)法和1次世錦賽冠軍

▲40年代末的Bianchi公路自行車，變速器是Campagnolo Cambio Corsa，因為極難操作，有“自殺變速器”的稱號

意大利一直有名人興辦家族企業(yè)的傳統(tǒng)，講究代際傳承和長期經(jīng)營，素有“中小企業(yè)王國”的美譽(yù)。那個年代的意大利車手們，紛紛用自己的名字辦起了企業(yè)，利用專業(yè)經(jīng)驗研發(fā)出一系列跨時代的產(chǎn)品，奠定了意大利自行車工業(yè)的地位。21世紀(jì)之前整個公路自行車賽的裝備基本是意大利制造的天下， 1994年意大利自行車產(chǎn)量達(dá)到頂峰580萬輛。（延伸閱讀：從時代先鋒到埋沒在時代的洪流 讀懂Masi就讀懂了半個意大利單車歷史 ）

▲De Rosa的創(chuàng)始人Ugo De Rosa，公認(rèn)的車架制造大師

來自亞洲的沖擊

意大利各行各業(yè)秉持的家族企業(yè)、小工廠生產(chǎn)的模式，在全球化興起的時代受到嚴(yán)重沖擊。進(jìn)入90年代，來自亞洲的自行車制造商們異軍突起，不但搶占了中低端市場，更向意大利品牌霸占的競賽級市場發(fā)起進(jìn)攻。美洲和其他歐洲國家的制造商們也聞風(fēng)而動，紛紛把生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到亞洲。1997年起捷安特贊助西班牙車隊ONCE，標(biāo)志著亞洲品牌的崛起。

面對來勢洶洶的大潮，意大利廠商首先選擇保守拒絕，但最終還是在巨大劣勢面前低頭。2005年梅花第一個公開宣布將中低端車型生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到亞洲。在成本和產(chǎn)能都不占優(yōu)的情況下，作為一種市場策略，意大利品牌只能更進(jìn)一步強(qiáng)化外觀設(shè)計上的優(yōu)勢，堅持贊助頂級車隊，固守高端品牌形象，維持高端市場份額。（延伸閱讀：大勢已去？意大利自行車品牌何去何從（上））

▲根據(jù)意大利法律，“意大利制造”標(biāo)志必須是所有成分都在意大利境內(nèi)設(shè)計、生產(chǎn)、包裝，比“德國制造”和“美國制造”還要嚴(yán)格

然而“成也蕭何，敗也蕭何”，私營小企業(yè)在結(jié)構(gòu)上就注定了無法在資本投入、技術(shù)研發(fā)上與上市企業(yè)抗衡。在公路自行車這個技術(shù)至上的行業(yè)，尤其是制造工藝十分考究的碳纖維材料，意大利品牌能否跟得上步伐實(shí)在是很難說。

人文底蘊(yùn)加上歷史的機(jī)緣巧合，共同造就了意系公路車的繁榮和落寞。各位美騎網(wǎng)的車友，您對意系公路車有何評價呢？您對意系公路車的未來有何看法？歡迎留言討論。

責(zé)任編輯：BAMBOO