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流言終結(jié)者：空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)架等于爬坡慢？
一直以來(lái)，不管是網(wǎng)絡(luò)上還是線下的自行車(chē)愛(ài)好者圈子里都流傳著一個(gè)說(shuō)法：空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)型爬坡慢，不如綜合車(chē)型。
為了探究這個(gè)問(wèn)題，那么我們回來(lái)本質(zhì)上來(lái)，影響自行車(chē)爬坡騎得快慢的因素有哪些：風(fēng)阻、傳動(dòng)阻力、滾阻、重量（同一個(gè)人）。不管坡度多少，自行車(chē)爬坡都要克服重力做功進(jìn)行海拔爬升。
那么我們先來(lái)做一道題，假設(shè)有一個(gè)人使用兩輛車(chē)以恒定功率均勻輸出，兩輛車(chē)除了車(chē)架以外所有配件相同，忽略風(fēng)阻情況下，兩車(chē)滾阻與傳動(dòng)阻力一致，那么影響這兩輛車(chē)爬坡快慢的直接因素就是重量。
A車(chē)架比B車(chē)架的重量多200g（克），爬升時(shí)在垂直方向就需要多付出2N（牛頓）的力來(lái)克服重力。以常見(jiàn)的400m海拔爬升來(lái)算的話(huà)，就需要多花800j（焦耳）的功來(lái)將重量轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能。不管坡度多少，坡陡還是緩，克服重力做功的部分是不會(huì)變化的。
若車(chē)手以200w功率爬坡，則會(huì)有4秒的差異。但是以200w功率跑一個(gè)400m爬升的坡，時(shí)間會(huì)在30分鐘左右或更多（視坡度），差4秒時(shí)間，非常小的差異。
若車(chē)手以100w功率休閑騎，則會(huì)有8秒的差異。但是騎完的時(shí)間會(huì)差不多一小時(shí)甚至更多，差8秒也是很少。
若車(chē)手以300w功率高速騎行，則大概會(huì)差距在2.67秒。若是頂級(jí)職業(yè)車(chē)手比賽，以400w高強(qiáng)度騎行這個(gè)400m爬升的坡，差距則會(huì)有2秒。對(duì)于職業(yè)比賽來(lái)說(shuō)，2秒可能就會(huì)決定勝負(fù)。
以上計(jì)算是基礎(chǔ)忽略風(fēng)阻差異計(jì)算，若較重的車(chē)架風(fēng)阻較低，則實(shí)際騎行時(shí)間差異會(huì)更小
所以，所以對(duì)于爬坡來(lái)說(shuō)，空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)型并不會(huì)更慢，只有重的車(chē)才會(huì)導(dǎo)致慢。當(dāng)空氣動(dòng)力學(xué)與其他車(chē)型同樣重量時(shí)，爬坡是完全不會(huì)有劣勢(shì)的。
（美騎版權(quán)所有，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載。如有需要，請(qǐng)與我們聯(lián)系。）
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大家都說(shuō)
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秀單車(chē)123 2020-04-25 18:38
這個(gè)文章吹氣動(dòng)吹的沒(méi)邊了，不管是不是同一撥人，但是我覺(jué)得和當(dāng)年吹小車(chē)架好的風(fēng)氣和手法如出一轍，搬的這些東西邏輯先在文章里理清楚再說(shuō)吧 ，這些試驗(yàn)變量是什么搞搞清楚，再論證你的觀點(diǎn)。嚴(yán)重懷疑就是帶貨賣(mài)氣動(dòng)架坑人的。
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kingfar 2020-04-26 09:21
島野腸粉帶貨？呵呵。你這剛注冊(cè)的只有三個(gè)專(zhuān)門(mén)針對(duì)這篇文章的新號(hào)，我看才是來(lái)當(dāng)水軍帶節(jié)奏的。
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秀單車(chē)123回復(fù)kingfar2020-04-26 10:45
呵呵，這年頭說(shuō)真話(huà)可不好，容易跟丁總一樣被掛在微博，這文章要是沒(méi)有偏向性，會(huì)害怕被帶節(jié)奏?自己長(zhǎng)點(diǎn)腦子，騎車(chē)沒(méi)幾天就好好學(xué)習(xí)知識(shí)，但凡經(jīng)歷過(guò)小車(chē)架風(fēng)潮的，都知道這文章有多大的偏向性。
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秀單車(chē)123回復(fù)kingfar2020-04-26 10:56
反正就不正面論證唄，就像當(dāng)年吹小車(chē)架，小車(chē)架為什么好，因?yàn)橛?jì)成騎最小碼，小車(chē)架還輕，操控靈敏，然后對(duì)于缺點(diǎn)一概不談，這種很明顯的偏向性你居然看不出來(lái)，真是悲哀。
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kingfar 2020-04-26 09:17
不知道為什么，評(píng)論區(qū)總有些奇怪的說(shuō)法。腸粉說(shuō)的很明白，單論氣動(dòng)車(chē)架和爬坡車(chē)架的爬坡好壞，控制其他變量。他的觀點(diǎn)是導(dǎo)致爬坡慢的，不是氣動(dòng)車(chē)架，而是重車(chē)架。在重量相同情況下，越氣動(dòng)越快，這個(gè)結(jié)論一眼可知。而評(píng)論區(qū)有些人，默認(rèn)氣動(dòng)車(chē)架一定比爬坡架重。這個(gè)觀點(diǎn)沒(méi)有錯(cuò)，但要相對(duì)來(lái)看，比如不同品牌不同級(jí)別。高階的氣動(dòng)車(chē)架不見(jiàn)得比低階爬坡架重。本問(wèn)針對(duì)氣動(dòng)架爬坡慢講，并沒(méi)否認(rèn)重車(chē)架爬坡慢的事實(shí)。所以，觀點(diǎn)正確。
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秀單車(chē)123 2020-04-26 19:27
麻煩你，高階就對(duì)比高階，高階氣動(dòng)也比高階爬坡重很多，重就導(dǎo)致爬坡慢。如果你有6.8kg的氣動(dòng)車(chē)，那么同樣的錢(qián)我可以買(mǎi)到5kg+的爬坡車(chē)，還是比你爬坡快。所以，拋棄一切，只談氣動(dòng)，就是在胡扯，完全活在夢(mèng)里。
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kingfar回復(fù)秀單車(chē)1232020-04-26 19:41
換個(gè)樓繼續(xù)。這不是腸粉一個(gè)人觀點(diǎn)。截圖是某公眾號(hào)文章。其中也包含美利達(dá)以及輪組廠商觀點(diǎn)以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。包含典型氣動(dòng)車(chē)與爬坡車(chē)車(chē)架重量數(shù)據(jù)。人家再講理論，說(shuō)測(cè)試，你在講啥？除了說(shuō)你說(shuō)的不對(duì)，還說(shuō)出點(diǎn)啥了？人家再講車(chē)架，你非說(shuō)整車(chē)。不是強(qiáng)詞奪理么？
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kingfar回復(fù)秀單車(chē)1232020-04-26 19:42
你才是，好好看看文章再來(lái)反駁吧。
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kill啦 2020-04-25 11:41
第一，腸粉的東西總是這么干貨 我感覺(jué)剛性和幾何結(jié)構(gòu)對(duì)爬坡的影響也不小。 搖車(chē)的時(shí)候相對(duì)更靈巧的幾何和更高的剛性都可以有效減少肌肉疲勞，提升效率。這么考慮可能會(huì)更有好玩。
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kingfar回復(fù)秀單車(chē)1232020-04-26 09:18
因?yàn)檫@篇東西就是排除其他變量，單論空氣動(dòng)力學(xué)的。把其他的因素排除了而已，只針對(duì)一個(gè)點(diǎn)
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秀單車(chē)123回復(fù)kingfar2020-04-26 10:47
然而文章標(biāo)題的主體是氣動(dòng)架，而不是氣動(dòng)性，咱能先把題目讀清楚了好吧
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騎Tcr的Keben 2020-04-26 15:02
看了評(píng)論，感覺(jué)沒(méi)什么腦子的真多，什么氣動(dòng)幾何就激進(jìn)，什么爬坡架發(fā)力直接。簡(jiǎn)直和有些大爺說(shuō)什么阿迪的鞋舒服，耐克的擠腳一樣。 還有人家說(shuō)的是200g差距，你家車(chē)要是沉出1-2kg，你不爬坡慢誰(shuí)慢啊
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秀單車(chē)123 2020-04-26 19:24
那保證同等級(jí)，你找一個(gè)只比爬坡架重200g的氣動(dòng)架出來(lái)看看?或者你可以統(tǒng)計(jì)一下所有品牌，車(chē)架前叉坐桿，看看加在一起差距能有200g?你簡(jiǎn)直是活在夢(mèng)里吧
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kingfar回復(fù)秀單車(chē)1232020-04-27 00:43
那你氣動(dòng)架比爬坡架重500克數(shù)據(jù)又是哪里來(lái)的？你把所有品牌同級(jí)別產(chǎn)品都統(tǒng)計(jì)了么？
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秀單車(chē)123回復(fù)kingfar2020-04-27 08:16
那你自己去稱(chēng)，像你這種騎車(chē)沒(méi)兩天的，首先先把什么是爬坡架，什么是氣動(dòng)架的概念，搞清楚，重在哪，為什么重，你自己去學(xué)習(xí)，再來(lái)扯這些
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澤野螳螂 2020-04-25 13:12
看到標(biāo)題就知道作者是誰(shuí)了。。。
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優(yōu)雅紳士 2020-04-25 13:16
是啊，關(guān)鍵是看了好幾遍還沒(méi)看懂，建議下次標(biāo)注一下重點(diǎn)吧，長(zhǎng)篇大論的剖析和數(shù)據(jù)引用真的看的心累
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Charlin回復(fù)優(yōu)雅紳士2020-04-25 13:24
已經(jīng)簡(jiǎn)化到這個(gè)程度了如果都先看著累，建議就不要看了，不是作者的問(wèn)題 ，是你可能真的不適合你
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E V A 2020-07-05 11:18
其實(shí)開(kāi)篇那句關(guān)于阻力的話(huà)就已經(jīng)足夠了 阻力來(lái)源就那么幾個(gè) 王道就是氣動(dòng)且輕量 并舒適 然而根據(jù)不同路段選擇不同器材是更合適的
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云夢(mèng)沒(méi)有夢(mèng) 2020-04-29 13:48
有點(diǎn)深?yuàn)W喲
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老伴老伴 2020-04-28 19:55
gcn不是說(shuō)過(guò)了嗎，功體比大的可以選氣動(dòng)，小的可以選綜合，具體買(mǎi)什么自己想，別買(mǎi)完車(chē)了后悔就行
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David Feng 2020-04-27 17:02
我一個(gè)廣州人騎車(chē)只爬火爐山的才不管氣動(dòng)，還有輕量化車(chē)都超好看
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ghostforces 2020-04-27 11:04
所以還是買(mǎi)Pinarello省心，你不用去管它是爬坡架、氣動(dòng)架還是耐力架，你想它成為什么車(chē)架它就是什么車(chē)架
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HoraceL 2020-04-27 10:08
明確一點(diǎn)，公路車(chē)最重要的是帥！問(wèn)心吧，只有車(chē)好看，你才會(huì)想多練習(xí)，而多練習(xí)這樣才會(huì)爬坡快！重量再輕不騎也是沒(méi)意義的，所以，氣動(dòng)車(chē)爬坡快，沒(méi)毛��！
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kingfar 2020-04-27 10:14
沒(méi)毛病
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miltonmq 2020-04-27 09:16
說(shuō)可以只談氣動(dòng)因素固定其它條件的，也是腦殼有包。去做做功課，看看氣動(dòng)架和爬坡架下管的形狀再出來(lái)丟人也不遲。氣動(dòng)設(shè)計(jì)與側(cè)向剛性，本來(lái)就不是可以兼得的利好，長(zhǎng)于一項(xiàng)必定弱于另一項(xiàng)。除非錢(qián)花到位，讓最弱的一項(xiàng)都高于運(yùn)動(dòng)員的自身能力。但是不計(jì)成本還談個(gè)鬼啊，象環(huán)賽車(chē)子一樣，30w的成本，你就是夸口想買(mǎi)買(mǎi)得起不？
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新華小辮子。 2020-04-28 12:06
30w是一臺(tái)？我記得boile也就十來(lái)萬(wàn)吧
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Real-bear 2020-04-27 08:19
沒(méi)事，我等相信的人用大餅TT爬坡甩掉我用同樣重量同樣齒比的爬坡架菜雞
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艾柯?tīng)柶捷?/span> 2020-04-27 07:24
評(píng)論區(qū)凈是怪話(huà)，黃博士提供了理論就認(rèn)定是帶貨，腸粉子從頭到尾提到了vortex了嗎？再說(shuō)你覺(jué)得理論不嚴(yán)謹(jǐn)你可以用理論反駁啊，沒(méi)干活拿出來(lái)靠著圈內(nèi)的各種yy以及自己的潛意識(shí)認(rèn)定也夠嚴(yán)謹(jǐn)。
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miltonmq 2020-04-27 09:06
這不是等著你來(lái)提嘛。帶節(jié)奏也是分步驟的。就是應(yīng)該把這種分飾兩角一個(gè)唱戲一個(gè)叫好的套路扼殺在搖籃中
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舉報(bào)成功，管理員會(huì)盡快核實(shí)及處理
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