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流言終結(jié)者：空氣動力學(xué)車架等于爬坡慢？
附加題：既然空氣動力學(xué)車架在爬坡上不會有什么差距，那么空氣動力學(xué)輪組呢？
與車架同理，最影響爬坡性能的其實是重量。當(dāng)重量一致甚至更有優(yōu)勢時，高框輪組并不會成為累贅。（2019年環(huán)法，英力士車隊在山地賽段全隊使用lightweight輪組。世界上最著名的爬坡賽之一，臺灣武嶺kom也是隨處可見lightweight用戶）
那普通車友只要一對高框輪組就可以足夠應(yīng)對爬坡了嗎？
其實我個人的建議還是，既然不拼快，那么就干脆選一對重量更輕的中框輪組。輪圈框高差異帶來的重量差距，其實主要體現(xiàn)在輪圈的轉(zhuǎn)動慣量上，也就是變速提速能力。
現(xiàn)實中爬坡的坡度是不斷變化的，更低的轉(zhuǎn)動慣量可以更好得維持爬坡速度，踩得動才是第一要素，不是每一個車友都騎得動高框輪組的。
如果你功率夠高，輸出夠穩(wěn)定，踩得動高框輪組，想要進步每一秒去沖擊爬坡紀(jì)錄的，可以試試上全部氣動裝備，坡越緩越長，氣動裝備給你帶來的優(yōu)勢越大。
大環(huán)賽山地計時賽段，大佬基本還是用計時車或者空氣動力學(xué)車型配高框輪。
對于普通愛好者來說，堆砌輕量化配件使整車重量降低也是一個提升爬坡速度的辦法。但是在使用同樣配件的情況下，輕量化車架更換為空氣動力學(xué)車架，并不會帶來質(zhì)的改變。、
所以，“空氣動力學(xué)車架爬坡慢”，此流言終結(jié)。
（美騎版權(quán)所有，請勿轉(zhuǎn)載。如有需要，請與我們聯(lián)系。）
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大家都說
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秀單車123 2020-04-25 18:38
這個文章吹氣動吹的沒邊了，不管是不是同一撥人，但是我覺得和當(dāng)年吹小車架好的風(fēng)氣和手法如出一轍，搬的這些東西邏輯先在文章里理清楚再說吧 ，這些試驗變量是什么搞搞清楚，再論證你的觀點。嚴(yán)重懷疑就是帶貨賣氣動架坑人的。
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kingfar 2020-04-26 09:21
島野腸粉帶貨？呵呵。你這剛注冊的只有三個專門針對這篇文章的新號，我看才是來當(dāng)水軍帶節(jié)奏的。
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秀單車123回復(fù)kingfar2020-04-26 10:45
呵呵，這年頭說真話可不好，容易跟丁總一樣被掛在微博，這文章要是沒有偏向性，會害怕被帶節(jié)奏?自己長點腦子，騎車沒幾天就好好學(xué)習(xí)知識，但凡經(jīng)歷過小車架風(fēng)潮的，都知道這文章有多大的偏向性。
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秀單車123回復(fù)kingfar2020-04-26 10:56
反正就不正面論證唄，就像當(dāng)年吹小車架，小車架為什么好，因為計成騎最小碼，小車架還輕，操控靈敏，然后對于缺點一概不談，這種很明顯的偏向性你居然看不出來，真是悲哀。
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kingfar 2020-04-26 09:17
不知道為什么，評論區(qū)總有些奇怪的說法。腸粉說的很明白，單論氣動車架和爬坡車架的爬坡好壞，控制其他變量。他的觀點是導(dǎo)致爬坡慢的，不是氣動車架，而是重車架。在重量相同情況下，越氣動越快，這個結(jié)論一眼可知。而評論區(qū)有些人，默認(rèn)氣動車架一定比爬坡架重。這個觀點沒有錯，但要相對來看，比如不同品牌不同級別。高階的氣動車架不見得比低階爬坡架重。本問針對氣動架爬坡慢講，并沒否認(rèn)重車架爬坡慢的事實。所以，觀點正確。
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秀單車123 2020-04-26 19:27
麻煩你，高階就對比高階，高階氣動也比高階爬坡重很多，重就導(dǎo)致爬坡慢。如果你有6.8kg的氣動車，那么同樣的錢我可以買到5kg+的爬坡車，還是比你爬坡快。所以，拋棄一切，只談氣動，就是在胡扯，完全活在夢里。
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kingfar回復(fù)秀單車1232020-04-26 19:41
換個樓繼續(xù)。這不是腸粉一個人觀點。截圖是某公眾號文章。其中也包含美利達以及輪組廠商觀點以及實驗數(shù)據(jù)。包含典型氣動車與爬坡車車架重量數(shù)據(jù)。人家再講理論，說測試，你在講啥？除了說你說的不對，還說出點啥了？人家再講車架，你非說整車。不是強詞奪理么？
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kill啦 2020-04-25 11:41
第一，腸粉的東西總是這么干貨 我感覺剛性和幾何結(jié)構(gòu)對爬坡的影響也不小。 搖車的時候相對更靈巧的幾何和更高的剛性都可以有效減少肌肉疲勞，提升效率。這么考慮可能會更有好玩。
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kingfar回復(fù)秀單車1232020-04-26 09:18
因為這篇東西就是排除其他變量，單論空氣動力學(xué)的。把其他的因素排除了而已，只針對一個點
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秀單車123回復(fù)kingfar2020-04-26 10:47
然而文章標(biāo)題的主體是氣動架，而不是氣動性，咱能先把題目讀清楚了好吧
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騎Tcr的Keben 2020-04-26 15:02
看了評論，感覺沒什么腦子的真多，什么氣動幾何就激進，什么爬坡架發(fā)力直接。簡直和有些大爺說什么阿迪的鞋舒服，耐克的擠腳一樣。 還有人家說的是200g差距，你家車要是沉出1-2kg，你不爬坡慢誰慢啊
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秀單車123 2020-04-26 19:24
那保證同等級，你找一個只比爬坡架重200g的氣動架出來看看?或者你可以統(tǒng)計一下所有品牌，車架前叉坐桿，看看加在一起差距能有200g?你簡直是活在夢里吧
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kingfar回復(fù)秀單車1232020-04-27 00:43
那你氣動架比爬坡架重500克數(shù)據(jù)又是哪里來的？你把所有品牌同級別產(chǎn)品都統(tǒng)計了么？
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秀單車123回復(fù)kingfar2020-04-27 08:16
那你自己去稱，像你這種騎車沒兩天的，首先先把什么是爬坡架，什么是氣動架的概念，搞清楚，重在哪，為什么重，你自己去學(xué)習(xí)，再來扯這些
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優(yōu)雅紳士 2020-04-25 13:16
是啊，關(guān)鍵是看了好幾遍還沒看懂，建議下次標(biāo)注一下重點吧，長篇大論的剖析和數(shù)據(jù)引用真的看的心累
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Charlin回復(fù)優(yōu)雅紳士2020-04-25 13:24
已經(jīng)簡化到這個程度了如果都先看著累，建議就不要看了，不是作者的問題 ，是你可能真的不適合你
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E V A 2020-07-05 11:18
其實開篇那句關(guān)于阻力的話就已經(jīng)足夠了 阻力來源就那么幾個 王道就是氣動且輕量 并舒適 然而根據(jù)不同路段選擇不同器材是更合適的
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云夢沒有夢 2020-04-29 13:48
有點深奧喲
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David Feng 2020-04-27 17:02
我一個廣州人騎車只爬火爐山的才不管氣動，還有輕量化車都超好看
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ghostforces 2020-04-27 11:04
所以還是買Pinarello省心，你不用去管它是爬坡架、氣動架還是耐力架，你想它成為什么車架它就是什么車架
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HoraceL 2020-04-27 10:08
明確一點，公路車最重要的是帥！問心吧，只有車好看，你才會想多練習(xí)，而多練習(xí)這樣才會爬坡快！重量再輕不騎也是沒意義的，所以，氣動車爬坡快，沒毛�。�
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kingfar 2020-04-27 10:14
沒毛病
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miltonmq 2020-04-27 09:16
說可以只談氣動因素固定其它條件的，也是腦殼有包。去做做功課，看看氣動架和爬坡架下管的形狀再出來丟人也不遲。氣動設(shè)計與側(cè)向剛性，本來就不是可以兼得的利好，長于一項必定弱于另一項。除非錢花到位，讓最弱的一項都高于運動員的自身能力。但是不計成本還談個鬼啊，象環(huán)賽車子一樣，30w的成本，你就是夸口想買買得起不？
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艾柯爾平葑 2020-04-27 07:24
評論區(qū)凈是怪話，黃博士提供了理論就認(rèn)定是帶貨，腸粉子從頭到尾提到了vortex了嗎？再說你覺得理論不嚴(yán)謹(jǐn)你可以用理論反駁啊，沒干活拿出來靠著圈內(nèi)的各種yy以及自己的潛意識認(rèn)定也夠嚴(yán)謹(jǐn)。
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miltonmq 2020-04-27 09:06
這不是等著你來提嘛。帶節(jié)奏也是分步驟的。就是應(yīng)該把這種分飾兩角一個唱戲一個叫好的套路扼殺在搖籃中
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舉報成功，管理員會盡快核實及處理
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