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今年初秋，外媒記者連續(xù)兩個周末參加了在北意大利舉行的3T Jeroboam砂石騎行活動。同時在郊外的僻靜地，參觀了3T的貝加莫工廠，這個規(guī)模不大的廠區(qū)是所有3T Torno碳纖維曲柄產(chǎn)品的出生地，百分百手工制作，而他則見識了這一產(chǎn)品的制造過程。

3T的意大利手工制造，緣起THM

當(dāng)幾年前3T收購小而美的碳纖維部件品牌THM時，并不是單純多樣化3T的產(chǎn)品線范圍，而更像是為了拓展3T的自身制造能力。3T真正感興趣的是德國碳纖維品牌THM的超輕量化制造技術(shù)。

維諾茨（Rene Wiertz）在2007年接手意大利傳奇品牌3T出任CEO，至今一直在尋找既符合經(jīng)濟(jì)效益，又可以將產(chǎn)品的制造中心回歸意大利的最佳途徑。

2016年3T推出了獨特的旗艦級碳纖維氣動砂石公路車架，Exploro，這也是該品牌的首款公路車架產(chǎn)品，并且這款產(chǎn)品依舊在售，為接下來的產(chǎn)品鋪墊了道路。一年之后3T推出了Strada公路車架，不過3T始終沒能找到足夠的理由平衡碳纖維車架在歐洲生產(chǎn)所帶來的額外費(fèi)用。

在第二年春天，3T收購THM之后，推出的首款碳纖維曲柄3T Torno在德國研發(fā)成功。這款曲柄完全由3T生產(chǎn)制造，實際上除了首批100件試生產(chǎn)的Torno曲柄之外，后續(xù)產(chǎn)品的產(chǎn)地位于意大利貝加莫附近3T歐洲總部。

超輕的氣動Torno曲柄，made in italy

在你的印象中，碳纖維曲柄是如何制造的呢？對于Torno來說，顯然一次只能制造一件產(chǎn)品。3T借助于THM在精密制造領(lǐng)域的技術(shù)，使用樹脂傳遞模塑應(yīng)用于意大利制造的Torno碳纖維曲柄中。該過程省去了碳纖維產(chǎn)品制造中的多次樹脂粘合步驟，直到最后一道工序才進(jìn)行此步驟，從而可以對產(chǎn)品中樹脂與碳纖維的比例有更加精確的控制，同時也避免了因為樹脂固化時間的限制而給某些工序帶來的操作時間限制。

應(yīng)用該技術(shù)后，3T可以在碳纖維曲柄的制造過程中使用多種規(guī)格的碳纖維布（僅需室溫下儲存），通過仔細(xì)選擇每一鋪層所需要的碳纖維規(guī)格，可以將制造過程中的碳纖維與樹脂浪費(fèi)量降到最低。

Torno LTD＆Team詳細(xì)對比

售價1050歐元的Torno LTD碳纖維曲柄（上圖前者）使用了更薄、纖維更細(xì)、模數(shù)更高的碳布制成，其所耗費(fèi)原材料成本是Team版本Torno曲柄的五倍以上。LTD款的碳纖維堆疊也要復(fù)雜得多，而且具體的堆疊方式嚴(yán)格保密，有些部位中，LTD版本達(dá)到與Team版本相同的總厚度時，所需要的碳纖維層數(shù)甚至達(dá)到了Team版本的三倍。LTD版本在耗費(fèi)更多原材料，制造過程復(fù)雜程度成倍增長的前提下，售價上相比Team版本只高出250歐元就顯得非常具有性價比了。畢竟這是一款氣動設(shè)計的單盤碳纖維曲柄，標(biāo)稱重量僅為300克（安裝螺栓與40T牙盤之后的總重量為429克）。

Team版本的Torno碳纖維曲柄（上圖后者）售價800歐元，采用了比較簡單的碳纖維布堆疊技術(shù)，可以通過最外層碳布紋路的細(xì)致程度來看出該款產(chǎn)品與LTD版本的區(qū)別。據(jù)說這款Team版本與LTD版本在強(qiáng)度與剛性上相差無幾，但是重量上要輸?shù)?0克。