国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

今年初秋，外媒記者連續(xù)兩個周末參加了在北意大利舉行的3T Jeroboam砂石騎行活動。同時在郊外的僻靜地，參觀了3T的貝加莫工廠，這個規(guī)模不大的廠區(qū)是所有3T Torno碳纖維曲柄產(chǎn)品的出生地，百分百手工制作，而他則見識了這一產(chǎn)品的制造過程。

3T的意大利手工制造，緣起THM

當幾年前3T收購小而美的碳纖維部件品牌THM時，并不是單純多樣化3T的產(chǎn)品線范圍，而更像是為了拓展3T的自身制造能力。3T真正感興趣的是德國碳纖維品牌THM的超輕量化制造技術。

維諾茨（Rene Wiertz）在2007年接手意大利傳奇品牌3T出任CEO，至今一直在尋找既符合經(jīng)濟效益，又可以將產(chǎn)品的制造中心回歸意大利的最佳途徑。

2016年3T推出了獨特的旗艦級碳纖維氣動砂石公路車架，Exploro，這也是該品牌的首款公路車架產(chǎn)品，并且這款產(chǎn)品依舊在售，為接下來的產(chǎn)品鋪墊了道路。一年之后3T推出了Strada公路車架，不過3T始終沒能找到足夠的理由平衡碳纖維車架在歐洲生產(chǎn)所帶來的額外費用。

在第二年春天，3T收購THM之后，推出的首款碳纖維曲柄3T Torno在德國研發(fā)成功。這款曲柄完全由3T生產(chǎn)制造，實際上除了首批100件試生產(chǎn)的Torno曲柄之外，后續(xù)產(chǎn)品的產(chǎn)地位于意大利貝加莫附近3T歐洲總部。

超輕的氣動Torno曲柄，made in italy

在你的印象中，碳纖維曲柄是如何制造的呢？對于Torno來說，顯然一次只能制造一件產(chǎn)品。3T借助于THM在精密制造領域的技術，使用樹脂傳遞模塑應用于意大利制造的Torno碳纖維曲柄中。該過程省去了碳纖維產(chǎn)品制造中的多次樹脂粘合步驟，直到最后一道工序才進行此步驟，從而可以對產(chǎn)品中樹脂與碳纖維的比例有更加精確的控制，同時也避免了因為樹脂固化時間的限制而給某些工序帶來的操作時間限制。

應用該技術后，3T可以在碳纖維曲柄的制造過程中使用多種規(guī)格的碳纖維布（僅需室溫下儲存），通過仔細選擇每一鋪層所需要的碳纖維規(guī)格，可以將制造過程中的碳纖維與樹脂浪費量降到最低。

Torno LTD＆Team詳細對比

售價1050歐元的Torno LTD碳纖維曲柄（上圖前者）使用了更薄、纖維更細、模數(shù)更高的碳布制成，其所耗費原材料成本是Team版本Torno曲柄的五倍以上。LTD款的碳纖維堆疊也要復雜得多，而且具體的堆疊方式嚴格保密，有些部位中，LTD版本達到與Team版本相同的總厚度時，所需要的碳纖維層數(shù)甚至達到了Team版本的三倍。LTD版本在耗費更多原材料，制造過程復雜程度成倍增長的前提下，售價上相比Team版本只高出250歐元就顯得非常具有性價比了。畢竟這是一款氣動設計的單盤碳纖維曲柄，標稱重量僅為300克（安裝螺栓與40T牙盤之后的總重量為429克）。

Team版本的Torno碳纖維曲柄（上圖后者）售價800歐元，采用了比較簡單的碳纖維布堆疊技術，可以通過最外層碳布紋路的細致程度來看出該款產(chǎn)品與LTD版本的區(qū)別。據(jù)說這款Team版本與LTD版本在強度與剛性上相差無幾，但是重量上要輸?shù)?0克。

為了讓我們直觀了解到輕量化的Torno碳纖維曲柄所使用的材料，3T向我們開放了該產(chǎn)品的制造過程以供參觀，不過參觀范圍大部分限于Team版本產(chǎn)品的制造。首先，根據(jù)碳纖維布使用位置的不同，碳布原材料會被切割成不同的形狀大小，并且分類在收納箱中碼放好。

出于保密考慮，3T并沒有展示太多關于碳布如何排列堆疊的細節(jié)，不過還是向我們展示了碳布是如何包裹在預成型泡沫模具上的過程。

為了達到更高的剛性重量比，所有Torno碳纖維曲柄都具有結構性的外部碳布層，之后進行的是其它部分與外部碳布層的配對（通過較細的白線來定位組合，而不是將其粘合在一起）。整個堆疊的過程都是不使用樹脂的，在最后一道工序才會使用樹脂粘合。這使得3T在制造過程中不用考慮樹脂的固化時間，而且可以更加精確組合每一塊碳布。

在制造過程中3T僅僅使用了少量的定制模具來進行樹脂傳遞模塑工藝，這是THM與德國科技大學共同完成的研究成果。

曲柄模具是由互鎖的兩部分組成的（公與母型），組合之后加熱并且加入注入口，完成之后就可以向其中注入樹脂。

由于模具數(shù)量較少以及一次注入樹脂帶來的時間節(jié)省，所以在貝加莫工廠中只需要幾個人就可以完成產(chǎn)品的整個制造過程。

在完成了模具的清理和準備之后，就可以向模具中放置碳布了。在碳纖維中軸的外層碳布放置之前，經(jīng)過精確測量的松散且較短的碳纖維材料會放置在底部，這些較細碎的碳纖維能夠在模具的拐角或彎曲部位很好的填充表面，不會在成品中產(chǎn)生空隙。

之后，預先堆疊的碳布層會被放置在將成為中軸內(nèi)表面的模具部位上，之后這些碳布將會被仔細對齊并且壓在一起。

下一步中，構成碳纖維中軸的材料將會與曲柄的爪部交織在一起。緊接著，將會在其中插入粉紅色的泡沫模具，并且從內(nèi)部支撐起即將成型的碳布。之后，模具的另一部分會平移并契合到主體模具上，并且鎖緊。

之后模具會被放置到3T定制的夾具上，確保模具固定夾緊，并且將金屬模具加熱到80攝氏度，然后在壓力作用下注入樹脂，這樣可以確保樹脂在碳布中覆蓋完全且均勻。

驅動側的曲柄爪以及預制軸心會在一個模具中成型，而非驅動側的部分會在三個一組的組合模具中成型。樹脂傳遞工藝的效率與一致性優(yōu)勢意味著曲柄從模具中取出的時候不會有未充滿的空隙，也不需要進行后續(xù)的精加工，只需要清理模具分型面位置的少許樹脂飛邊。后續(xù)工作中，只需要在產(chǎn)品上添加水轉印的logo圖案就可以了，并不需要修補與涂裝。

3T“意大利制造”計劃的未來？

目前3T的Torno曲柄產(chǎn)量并不是很高，平均每年不到一千件，這意味著上圖中這一架推車上的產(chǎn)品幾乎就是該工廠一整個月的產(chǎn)能了，產(chǎn)能不高的原因主要是因為該產(chǎn)品完全手工制造。不過需要注意的是，這意味著3T已經(jīng)開始真正著眼于自己的碳纖維產(chǎn)品制造能力，以及碳纖維車架的制造。

在3T工廠中，外媒看到了一些研發(fā)項目正在進行（沒有允許拍照），有趣的是，3T成立了一家全資子公司，與總部位于臺灣的輪組和把組制造部門是分開各自管理的。這家名為Composite Jazz的子公司正巧在公司主頁上放上了一張未面市的原型車架照片。

在外媒造訪3T期間，他們正在進行關于全新自動化制造流程的研究，并且希望可以通過這項研究的成果來降低在意大利制造的車架產(chǎn)品的成本，目標是能將意大利制造與目前的頂級亞洲制造產(chǎn)品價格持平。

從目前來看，3T毫不掩飾他們希望在明年年底之前將部分產(chǎn)品的制造中心轉移到意大利的計劃。雖然目前的準備還并不是很充足，不過3T承諾會在明年春季為我們帶來更多新產(chǎn)品的更新。

責任編輯：Avalon