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如果將1949年至1966年這段時期稱為我國自行車工業(yè)的“春秋時期”，那么1966年至80年代初期則可稱為我國自行車工業(yè)的“戰(zhàn)國時期”。在前面幾篇文章（文末有鏈接）中，所寫的基本是“春秋時期”的幾大霸主，諸如：上海自行車廠、上海自行車三廠、天津自行車廠、天津自行車二廠（天津紅旗自行車廠），以及沈陽自行車廠、青島自行車廠。

為什么能形成這種霸主壟斷的局面，一方面是國家政策與機制體制的原因（客觀原因），另一方面則是生產(chǎn)制造技術(shù)與工藝水平的制約（主觀原因）。

事實上，在1966年之前，許多地方都成立了作坊式的自行車廠，并積極研制自行車整車，但不是失敗，就是制造成本高昂，最終偃旗息鼓。

1966年之后，隨著自行車需求量的不斷增加，許多地方再次燃起造車夢想，這便使得自行車廠如雨后春筍般成長起來，尤其是80年代之初，隨著市場需求的井噴，一些軍工企業(yè)及地方機械廠，都紛紛騰出產(chǎn)能生產(chǎn)自行車，甚至直接轉(zhuǎn)產(chǎn)自行車。

但是好景不長，僅僅兩三年，許多自行車廠就因產(chǎn)品積壓滯銷而陷入了困境。

寫到這里，我突然想起了當下的共享單車。原本是非常好的一種新興經(jīng)濟模式，卻因資本瘋狂的逐利性，最終使一個新興行業(yè)在瘋癲之后，陷入了泥潭�；厥卓纯催�未曾走遠的歷史，其實它們有太多相似的地方，可惜鮮有人從歷史中吸取教訓。

今天的題外話有點多，接下來我們言歸正傳，繼續(xù)梳理“戰(zhàn)國時期”的大小諸侯。

一、常州自行車廠

常州自行車廠的建立和許多自行車廠一樣，始于羨慕。眼看著許多地方都能生產(chǎn)自行車了，常州依然毫無建樹，遠的不比就比近的，諸如無錫、南通、南京，甚至昆山、丹陽都開始生產(chǎn)自行車了。

1973年，常州市輕工業(yè)局專門成立了自行車會戰(zhàn)辦公室，并將研制自行車的任務(wù)交給了當時的常州印鐵制罐廠。當年6月份，即試制出20輛28英寸自行車，至于該取個什么名，也是糾結(jié)了一番，諸如提出了“玉兔”“金龍”“雄獅”等備選名稱，最后由當時的輕工業(yè)局副局長沈明遠提出叫“金獅”，并獲得了大家的認可。

常州市人民印刷廠工藝美術(shù)設(shè)計科為“金獅”設(shè)計了第一代商標——一只臉朝正面，威風凜凜的小獅子。

▲這是金獅牌自行車的第一代車標

1974年，征用了常州西郊花機廟花園路邊一片農(nóng)田，開始籌建新的自行車生產(chǎn)廠房，同年9月，工廠試制出第一批25輛26英寸輕便自行車。1976年，常州印鐵制罐廠與電鍍廠合并，正式組建了常州自行車廠，當年即生產(chǎn)金獅牌自行車8383輛。

▲這是金獅牌自行車的第二代車標

1979年4月，在常州自行車廠的基礎(chǔ)上，成立了常州自行車總廠，生產(chǎn)規(guī)模進一步擴大，當年生產(chǎn)“金獅”牌自行車6.03萬輛。1981年4月，常州自行車總廠與外貿(mào)部中國出口商品基地建設(shè)總公司合資經(jīng)營，定名工貿(mào)合營常州自行車總廠，并大量引進國際上先進的生產(chǎn)設(shè)備，產(chǎn)能進一步擴大。

當許多地方自行車廠逐漸陷入困境的時候，常州自行車廠卻異軍突起，并將產(chǎn)品推向了國際市場，且成為創(chuàng)匯大戶。這種風光局面一直持續(xù)到1995年。從1996年起，公司連續(xù)三年巨額虧損，累計一億四千多萬元。直接導致金獅集團于1999年破產(chǎn)重整。

▲這是金獅牌自行車的第三代車標

金獅集團破產(chǎn)后，金獅品牌的商標權(quán)轉(zhuǎn)歸國有控股的常州金潤實業(yè)有限公司。今天，金獅品牌被委托給民營企業(yè)江蘇高新金獅車業(yè)有限公司管理使用，且被廣泛應(yīng)用在電動車上，我在其官網(wǎng)上的“產(chǎn)品中心”，并未發(fā)現(xiàn)金獅牌自行車產(chǎn)品，看來金獅自行車真的要成為歷史了。

二、成都峨嵋自行車廠

從建廠時間來看，成都峨嵋自行車廠應(yīng)該追溯到1958年，因為當時即建立了成都自行車廠，但只是曇花一現(xiàn)。當成都再次想起造車，已是二十世紀七十年代。

1956年1月，成都東、西城區(qū)將100多個體、集體自行車修理店（組）組織起來，分別成立成都市自行車修理合作一社、二社、各有職工100多人。

1958年3月，一社更名為成都市自行車制造廠，生產(chǎn)峨嵋牌28英寸普通平車；二社更名為先鋒自行車廠，生產(chǎn)成都牌28英寸普通平車。

12月，市人民委員會決定將成都市自行車制造廠和先鋒自行車廠合并為成都市自行車廠，歸西城區(qū)工業(yè)局管轄，生產(chǎn)成都牌自行車。

時間僅僅過了三年，1962年，在國民經(jīng)濟調(diào)整中，成都自行車廠因產(chǎn)品質(zhì)量低劣、效益差，被關(guān)閉，這就是“大躍進”的最終結(jié)局。

▲這枚峨嵋牌老車標應(yīng)該屬于1958年至1961年“成都自行車廠”時期

1970年，為了填補四川自行車工業(yè)的空白，省革命委員會支持成都新建一個國營自行車廠，于是成都市輕工業(yè)局組織了一班人馬，在成都市銘牌廠的狹窄車間里開始試制自行車。當年試產(chǎn)“新蓉”牌28英寸自行車70輛。

▲這是當時在成都購買峨嵋牌自行車的購買券

1973年，輕工業(yè)部批準在成都新建峨嵋自行車廠，但是直至1980年，峨嵋自行車廠才在還沒有完工的廠房里開始生產(chǎn)自行車。因此為了保證供應(yīng)，1970年組建的“小作坊”繼續(xù)堅持生產(chǎn)，雖說質(zhì)量低、成本高，且連年虧損，仍然堅持到1980年峨嵋自行車廠正式投產(chǎn)。

▲這是成都峨嵋自行車廠的廠內(nèi)貨幣

1981年，成都市政府批準成立年產(chǎn)30萬輛自行車能力的成都自行車工業(yè)公司，與峨嵋自行車廠實行一套班子、兩塊牌子的管理模式。成都的自行車工業(yè)雖說有大干一番的雄心，但是自行車工業(yè)公司從成立到1984年，連續(xù)四年虧損，直至1985年，才勉強扭虧為盈。

但也正是這一年，根據(jù)中央撤銷行政性公司的精神，成都自行車工業(yè)公司撤銷，峨嵋自行車廠單飛。但此時的中國自行車市場風云突變，許多車廠已陷入虧損的泥潭。

為了生存，同年，峨嵋自行車廠與天津自行車廠簽訂了聯(lián)合生產(chǎn)“飛鴿”牌自行車的協(xié)議，掛牌為天津自行車廠成都分廠。同時生產(chǎn)“飛鴿”和“峨嵋”牌自行車。也正是這次聯(lián)營，使成都峨嵋自行車廠（或者應(yīng)該說天津自行車廠成都分廠）走上了短暫的巔峰時刻（1987-1988年）。

▲這是我收藏的一份峨眉牌自行車的說明書