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上海展Liv展臺(tái)

筆者近段時(shí)間走訪了多家廠商，囊括整車、前叉、三件套、腳踏等自行車的基本產(chǎn)品，其中大部分為臺(tái)資企業(yè)（誰讓有臺(tái)資背景的企業(yè)占據(jù)了大陸自行車市場半壁江山）。除了體驗(yàn)到自行車制造的嚴(yán)謹(jǐn)和復(fù)雜外，最讓筆者印象深刻的，是自行車廠商，特別是臺(tái)資廠商，目前還沒大規(guī)模將高端的產(chǎn)品放在大陸生產(chǎn)，大陸的產(chǎn)能更多是供給入門產(chǎn)品或者OEM代工。

據(jù)悉，捷安特昆山工廠所生產(chǎn)的最高端車型，為ADV級(jí)別的碳纖維車款，而頂級(jí)的ADV SL級(jí)別的車型，無論是TCR、PROPEL、DEFY還是XTC，全部都由臺(tái)灣總部生產(chǎn)；維樂也將2016年的拳頭產(chǎn)品Angel系列坐墊留在臺(tái)灣生產(chǎn)，昆山工廠主要經(jīng)營入門級(jí)產(chǎn)品和OEM代工業(yè)務(wù)；全球最大腳踏生產(chǎn)商維格將旗下高端品牌XPEDO的鎖踏產(chǎn)品全部留在臺(tái)灣生產(chǎn)，還有其他專攻AM、DH使用的高端平踏也大多在臺(tái)灣制造；鑫元鴻短期內(nèi)也不會(huì)將自有品牌XERO的生產(chǎn)遷到其位于昆山的工廠；信隆實(shí)業(yè)雖然將絕大部分的產(chǎn)能都轉(zhuǎn)移到大陸的三個(gè)生產(chǎn)基地，并在深交所中小板上市，但是臺(tái)灣還是保留著一家手工打造高端零配件的小工廠。

從信隆實(shí)業(yè)1991年在深圳注冊(cè)公司，或者捷安特在1993年創(chuàng)立昆山工廠算起，臺(tái)灣自行車企業(yè)在大陸投產(chǎn)已經(jīng)有了二十多年的歷史，雖然海峽兩岸產(chǎn)品分布逐漸趨向平衡，但是大陸主攻入門產(chǎn)品（整車或零配件都是），臺(tái)灣力推高端產(chǎn)品的模式依然難以撼動(dòng)。從表面的認(rèn)知來看，很多車友會(huì)將其歸罪在大陸工廠技術(shù)水平的不濟(jì)，但問題其實(shí)并沒有這么簡單，還有更多的市場、政策、消費(fèi)者認(rèn)知上的因素。

捷安特工廠一角

不完善的產(chǎn)業(yè)鏈

中國已經(jīng)被冠以“世界工廠”之名多年，基礎(chǔ)工業(yè)的齊備程度放在世界范圍也首屈一指。不過在現(xiàn)代自行車生產(chǎn)領(lǐng)域，大陸的起步還是較歐美和臺(tái)灣慢上一個(gè)時(shí)代。按照產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的常理，往往高附加值的生產(chǎn)線是最能承受高人工、土地成本的，所以臺(tái)灣廠商在將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到深圳、昆山等地時(shí)，高端自行車產(chǎn)品自然會(huì)是“留守者”。

論自行車產(chǎn)量，中國絕對(duì)是世界第一，根據(jù)《美騎中國運(yùn)動(dòng)自行車行業(yè)調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2014年中國自行車產(chǎn)量高達(dá)8305萬輛，在巨大的體量下，各種自行車零配件能在大陸制造。但要研發(fā)和生產(chǎn)高端車型時(shí)，筆者就聽到廠商們強(qiáng)調(diào)，許多需要精細(xì)加工的零件，如軸承、密封圈等都需要從臺(tái)灣進(jìn)口，大陸工廠的相關(guān)產(chǎn)品難以達(dá)到它們的精度要求。

自行車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)集聚程度非常高的工業(yè)產(chǎn)品，一輛整車需要由十幾個(gè)工廠協(xié)同生產(chǎn)，對(duì)于零配件的運(yùn)輸便捷性有較高的要求。所以，即使是小配件，頻繁從臺(tái)灣進(jìn)口所帶來的運(yùn)輸和稅費(fèi)，會(huì)直接推高自行車的生產(chǎn)成本，所以對(duì)廠商來說，將高端產(chǎn)品線留在臺(tái)灣，依靠臺(tái)灣更為完備的高端自行車產(chǎn)業(yè)鏈來縮減運(yùn)輸費(fèi)和時(shí)間成本（大宗工業(yè)產(chǎn)品并不會(huì)用昂貴的快遞運(yùn)輸，在路上耗費(fèi)的時(shí)間可想而知），這個(gè)策略雖然較為保守，但到頭來，可能有更為優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性。在沒有齊全供應(yīng)鏈的支持下，盲目將高端產(chǎn)能往大陸遷移，其實(shí)就是將工廠往高成本的坑里推。

鑫元鴻自有品牌輪組

市場需求的不足

中國自行車市場近兩年雖然遭遇寒冬，但是在全球自行車市場的地位卻逐步提升，越來越受到歐美、臺(tái)灣品牌的青睞。不過，在高端自行車的需求，中國始終無法超越歐美、日本市場。《美騎運(yùn)動(dòng)自行車行業(yè)調(diào)查報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國進(jìn)口自行車的平均價(jià)格為3211元人民幣，雖然平均價(jià)格呈逐年上升趨勢，但從消費(fèi)層面上，對(duì)高端自行車的消費(fèi)能力總體還不夠。在走訪了廠商后，廠商們都表示，目前高端的整車和零配件的主要市場還是集中在歐美和日本，這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)車友的消費(fèi)能力強(qiáng)，而且自行車文化根深蒂固，對(duì)于高端自行車持更為開放的態(tài)度。以地區(qū)來看，臺(tái)灣對(duì)高端自行車的接受程度也較大陸高出不少。

由于主要的需求并非在大陸，廠商對(duì)于高端產(chǎn)品產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的急迫性也沒有那么高。特別是臺(tái)灣企業(yè)，他們本來在臺(tái)灣就有大規(guī)模的生產(chǎn)基地，臺(tái)灣作為太平洋邊陲島嶼，在海運(yùn)出口日本和美國等地上具有很大地緣優(yōu)勢，這些條件對(duì)廠商來說都很誘人，沒有整體轉(zhuǎn)移到大陸的必要性。

如上所述，自行車是一個(gè)高度集聚的產(chǎn)業(yè)，大型的整車品牌或者OEM組車廠旁邊，總會(huì)有大量的零配件工廠出現(xiàn)，為整車組裝提供所需的零配件，所以就形成了臺(tái)灣大甲，大陸深圳、華東、天津等大型的自行車產(chǎn)業(yè)圈，也出現(xiàn)各種整車和零配件品牌緊密合作的聯(lián)盟，如以捷安特為主導(dǎo)的G-TEAM。由于大陸高端整車需求量不足，所以零配件商們供應(yīng)的產(chǎn)品也相對(duì)入門。

自行車是一個(gè)前期投入巨大的產(chǎn)業(yè)，要造一條高標(biāo)準(zhǔn)的整車、前叉、輪組生產(chǎn)線，需要投入大量的資金，投資的回報(bào)率是重要的考慮前提。維格車料創(chuàng)始人陳忠義先生介紹，維格昆山工廠主要的重機(jī)械是注塑、壓鑄機(jī)，而臺(tái)灣工廠就是一排排的CNC切割機(jī)，所以臺(tái)灣所出產(chǎn)的腳踏要明顯高端一些。這種差距，要追根溯源的話，市場需求是關(guān)鍵。

反傾銷稅

要說出口歐美的問題，反傾銷稅就是一個(gè)關(guān)鍵。23年來，歐盟對(duì)大陸自行車出口的自行車一直征收高額的反傾銷稅，給自行車企業(yè)造成非常大的困難，大陸擅長外銷的自行車品牌，如千里達(dá)、格萊仕、威華等，主要的外銷目的地都不是歐盟國家。

直到2015年，捷安特中國才得到歐盟的反傾銷稅豁免，另外也只有歐亞馬、愛地雅能夠得到歐盟的關(guān)稅豁免。對(duì)于剩余的廠商來說，在大陸生產(chǎn)的自行車，要出口就要付出高稅負(fù)的代價(jià)，原本低成本（人力、地租）應(yīng)該是它們重要的武器，但為了進(jìn)入歐盟市場，就不得不將價(jià)格提高以對(duì)沖稅費(fèi)成本，產(chǎn)品競爭力大幅削弱。

在另一方面，由于《兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》（簡稱ECFA）的實(shí)施，臺(tái)灣自行車產(chǎn)品進(jìn)口到大陸的關(guān)稅大幅降低，甚至有廠商享受到0關(guān)稅的優(yōu)惠，所以即使在臺(tái)灣生產(chǎn)高端自行車，然后再運(yùn)輸?shù)酱箨戜N售，成本也在可控范圍之內(nèi)。這種產(chǎn)銷模式下，更讓廠商頭疼的可能就是市場信息的脫節(jié)，也就是難以估計(jì)大陸市場對(duì)某款車型的需求量，容易造成缺貨或者庫存積壓。缺貨時(shí)可能會(huì)讓消費(fèi)者長時(shí)間等待，消磨購買積極性。

技師在手工焊接車架

熟手技師缺乏

從2015年開始，工業(yè)4.0成為了中國制造業(yè)的熱詞，在人力成本快速增長的情況下，機(jī)器人替代人成為了不可避免的大潮流。經(jīng)過長時(shí)間走訪，筆者認(rèn)為，自行車行業(yè)在工業(yè)4.0時(shí)代并沒有掉隊(duì)，大量的數(shù)控設(shè)備降低了生產(chǎn)對(duì)人力的依賴，也提高了生產(chǎn)效率。不過，當(dāng)提及高端的車架、輪組、前叉等產(chǎn)品時(shí)，工匠精神就會(huì)被自然而然地想起，技師在生產(chǎn)過程中扮演重要角色。鑫元鴻的高管稱，在臺(tái)灣工廠，一批老技師都會(huì)熟練地使用輻條張力計(jì)，也懂得如何校正輪組的偏擺問題，這是保障產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。

在大陸設(shè)廠的自行車企業(yè)大多遇到一個(gè)問題，就是有經(jīng)驗(yàn)的技師快速流失，缺乏一個(gè)穩(wěn)定的技師班底。維格創(chuàng)始人陳忠義先生說，在臺(tái)灣，工人離職的節(jié)點(diǎn)主要有入職1年和3年，1年時(shí)考慮的是這份工作是否合適自己，3年時(shí)考慮的是工作與婚姻、父母之間的矛盾。如果一個(gè)臺(tái)灣員工熬過了第三年，那么他往后離職的可能性就很低了，基本會(huì)在工廠一直干下去，成為技術(shù)骨干。不過，大陸員工的流失毫無規(guī)律性，企業(yè)辛辛苦苦培養(yǎng)了一個(gè)熟手技師，可能轉(zhuǎn)頭他就離職了，對(duì)企業(yè)發(fā)展影響很大。技師團(tuán)隊(duì)的不穩(wěn)定，也是影響自行車企業(yè)將高端產(chǎn)能落地大陸的重要問題，畢竟一件不合格的產(chǎn)品，對(duì)于企業(yè)聲譽(yù)的損傷是再多廣告也難以挽回的。

霸道的血統(tǒng)論

除了出于廠商利益的考慮，消費(fèi)者的偏好也是高端車在哪里生產(chǎn)的關(guān)鍵，產(chǎn)地并不僅指明了地理信息，在很多車友心中，還是產(chǎn)品質(zhì)量，甚至逼格的象征。

如果一個(gè)車架打著“MADE IN CHINA”標(biāo)記，那么它仿佛就背上一個(gè)低質(zhì)量的原罪，甚至被下意識(shí)地冠上“廈門碳”、“東莞碳”、“公�！钡仍~，被視為是難登大雅之堂的貨色。與之相對(duì)的，大家更喜歡看到自己所用的產(chǎn)品上面打的是“MADE IN ITALY”“MADE IN GERMANY”，即使它們可能只是“PAINT IN ITALY”。對(duì)很多車友來說，臺(tái)灣制造也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大陸制造。在這樣觀念的影響下，大陸生產(chǎn)的自行車仿佛難以與高端扯上關(guān)系，廠商們也會(huì)“識(shí)相”地把產(chǎn)地放在其他地區(qū)。

CNC切割是自行車制造中較高端的工藝

總結(jié)：

大陸自行車制造業(yè)其實(shí)一直在不斷升級(jí)，很多企業(yè)都表示了擴(kuò)大產(chǎn)能的打算，里面就不乏高端產(chǎn)品的生產(chǎn)線。近年，一些國產(chǎn)品牌和碳纖維代工廠的崛起，生產(chǎn)了許多讓人垂涎的豪車，為大陸自行車制造業(yè)帶來濃厚的“貴”氣。這無論從技術(shù)積累層面，還是市場培養(yǎng)方面來說，都能起到積極作用。畢竟自行車產(chǎn)品要往高端走，要造得出來，也要賣得出去，才是一個(gè)健康的市場循環(huán)。但是要真正實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，讓"MADE IN CHINA"變成高端的代名詞，廠商還需更加自律，在質(zhì)控、人才培養(yǎng)上下大功夫，也請(qǐng)消費(fèi)者們對(duì)國產(chǎn)自行車多一份耐心，它總會(huì)讓國人驕傲的。

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