国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

無巧不成書，在五月的上海展，兩個(gè)新發(fā)布的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)想法撞車了。

特修聯(lián)盟

“特修聯(lián)盟”的app預(yù)計(jì)將于六月上線，計(jì)劃開展兩種業(yè)務(wù)。第一種與目前部分品牌商及第三方平臺(tái)運(yùn)營的O2O模式類似，即讓在線上購車的消費(fèi)者，通過他們的app尋找附近門店，用他們提供的組裝劵去該門店獲得線下的裝車和維修服務(wù)。如果你購買的是與他們有合作關(guān)系的品牌的自行車，這筆售后費(fèi)用由品牌商支付；而如果你是買了非合作品牌的，售后費(fèi)用需自己支付。

第二種是上門技師服務(wù)，他們希望利用閑散的車店技師及民間高手資源，用平臺(tái)將這些資源與消費(fèi)者裝車和維修的需求聯(lián)通起來，解決網(wǎng)購的后顧之憂。

盡管特修聯(lián)盟表示僅收取非常微薄的中間費(fèi)用，但消費(fèi)者為何不繞過平臺(tái)直接找門店？第三方平臺(tái)很難在第一種模式中獲得用戶粘性。

屋伏石

接著我們看到了一個(gè)更純粹的、只做上門O2O的平臺(tái)——屋伏石。

它聲稱為目前的行業(yè)困境提供了一種解決方案：對(duì)于門店來說，房租與人工的成本上漲正對(duì)它們的發(fā)展構(gòu)成制約，品牌商也難保自己所有專賣店的生存；對(duì)于線下經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)薄弱、主打線上銷售的品牌來說，大陸能提供專業(yè)技師服務(wù)的綜合店又太少，有排他性的專賣店經(jīng)常把他們的顧客拒之門外。屋伏石對(duì)此提出“沒有門店也能干”的口號(hào)，并計(jì)劃制定技師技能評(píng)定體系，省掉占傳統(tǒng)業(yè)態(tài)大頭的中間環(huán)節(jié)，同時(shí)又能保證服務(wù)質(zhì)量。

解放“手藝人”，革命掉店鋪�！笆炙嚾恕蹦么箢^，平臺(tái)拿小頭，上門服務(wù)為王！聽起來這理想狀態(tài)簡直太棒了，而且讓人感覺特耳熟，然而現(xiàn)實(shí)會(huì)有這么順利嗎？

攔在前方的困難主要是成本問題

2015年，國內(nèi)創(chuàng)業(yè)失敗的上門O2O項(xiàng)目不計(jì)其數(shù)，涵蓋了美容美甲、按摩推拿、理發(fā)美發(fā)、家政服務(wù)、寵物清潔美容、汽車保養(yǎng)、家電維修、燒菜做飯、洗衣干衣等眾多行業(yè)，于是整個(gè)模式都被市場唱衰。要從0發(fā)展到對(duì)投資人描述的那番理想局面，團(tuán)隊(duì)需付出巨大的成本。死在創(chuàng)業(yè)大潮中的那些案例，多以再無錢可燒告終。那放在自行車業(yè)的情況如何？

1. 補(bǔ)貼流量產(chǎn)生的資金成本

這些平臺(tái)面對(duì)的是雙邊市場，需要同時(shí)維護(hù)用戶（車友）和服務(wù)者（技師）兩端。當(dāng)他們新進(jìn)入一片區(qū)域時(shí)，用戶和服務(wù)者都為0。屋伏石已與凱路仕、騅馳取得合作，意味著一定的用戶量保證。為了服務(wù)好簽約的品牌，也為了讓“散客”用戶多起來，一定要先招募一些服務(wù)者，直到其需求逐漸飽和，再加大供給，反復(fù)循環(huán)，把平臺(tái)做大。

但在現(xiàn)實(shí)中，自行車組裝、維修、保養(yǎng)并不是一種剛性需求，且這種需求受淡旺季影響很大。因此這個(gè)平臺(tái)在沒有統(tǒng)治業(yè)界之前，需求和供給間總是不平衡的，服務(wù)者會(huì)接不到足夠的單，平臺(tái)為補(bǔ)貼流量的差額必然要支付大筆成本。

如果平臺(tái)的服務(wù)者都是兼職的車友或自由職業(yè)者，這本不會(huì)成為大問題。但我們知道大陸的優(yōu)秀技師是鳳毛麟角，平臺(tái)在開拓地區(qū)市場時(shí)為保證服務(wù)質(zhì)量、打出口碑，必須先使用全職人員。果然，屋伏石在發(fā)布會(huì)提出要組建官方技師團(tuán)隊(duì)。

早期的資金成本讓服務(wù)者單方面承擔(dān)是行不通的，因?yàn)樗麄冏鳛閭�(gè)體沒有足夠的用戶支撐自己的生存，只能靠平臺(tái)先行投入。而由于專業(yè)的全職團(tuán)隊(duì)從招募到培訓(xùn)到管理都會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用，平臺(tái)承擔(dān)的成本將進(jìn)一步加重。

2. 效率降低產(chǎn)生的時(shí)間及距離成本

上門服務(wù)從本質(zhì)來講是一種小眾的高端享受，參考私人醫(yī)生和私人按摩師這些傳統(tǒng)職業(yè)的收費(fèi)。上門服務(wù)是需要服務(wù)者位移的。假設(shè)一個(gè)熟練技師坐在門店等顧客上門，平均用30分鐘可以調(diào)完一套變速。但要他上門做一單，加上在路上的時(shí)間也許要花他3個(gè)小時(shí)。假設(shè)需求是完全充分的，技師一天全職工作8小時(shí)，在門店最多可接待16個(gè)顧客，上門卻只能接2到3張單。

屋伏石自稱為自行車界的“滴滴打車”，將用搶單的模式提高預(yù)約的效率。但在出行的領(lǐng)域，用戶需求非常大、服務(wù)者也非常多，服務(wù)者的技能水平幾乎是無差別的，因此每個(gè)服務(wù)者在接單后只需移動(dòng)很短的距離，很快就能完成足夠的訂單。

而在自行車領(lǐng)域，要保證服務(wù)者的單量就需要更廣的人均覆蓋面，增加服務(wù)者花在路上的時(shí)間，降低服務(wù)效率；如果縮短距離，每個(gè)服務(wù)者只做短距離的就近接單，就會(huì)造成需求不足。

若想讓自己向“滴滴”的理想狀態(tài)接近，平臺(tái)需花費(fèi)大量成本教育需求方、培育服務(wù)方，逐漸提升效率；不然就必須用高定價(jià)來彌補(bǔ)效率的不足。然而目前車友對(duì)收費(fèi)服務(wù)的價(jià)格是極其敏感的，因此只能靠自己補(bǔ)貼。

3. 搶占市場、打壓競品產(chǎn)生的成本

做互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是進(jìn)入壁壘特別低的玩法，新出現(xiàn)的模式極易被模仿。兩家業(yè)務(wù)如此相近的技師O2O平臺(tái)同時(shí)發(fā)布，日后定會(huì)出現(xiàn)正面對(duì)抗。

假設(shè)用戶產(chǎn)生維修保養(yǎng)需求的頻率為兩個(gè)月1次，而讓一個(gè)首次接觸的用戶養(yǎng)成消費(fèi)習(xí)慣需用該平臺(tái)3次，則至少需要6個(gè)月的時(shí)間。在市場有同質(zhì)競爭者的情況下，用戶會(huì)挑選使用，則培育市場的用時(shí)要成倍增長。

當(dāng)雙方都想加速這個(gè)積累過程時(shí)，不可避免地要用競價(jià)來招攬用戶。參考以往的團(tuán)購O2O、外賣O2O和上門O2O平臺(tái)間為搶占市場做出的瘋狂補(bǔ)貼行為，簡直是花錢如流水。

就目前的定價(jià)看來，特修聯(lián)盟對(duì)不同車種、不同難度進(jìn)行梯度收費(fèi)，而屋伏石對(duì)非合作品牌的用戶統(tǒng)一收99元的裝車費(fèi)，可以說屋伏石的收費(fèi)比特修聯(lián)盟要低得多。參考凱路仕烈風(fēng)給線下車店開出的300元裝車費(fèi)，屋伏石的收費(fèi)與技師的付出是否對(duì)等？