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小零件 復(fù)雜的解決方案

全內(nèi)走線系統(tǒng)通常由一些小的部件組成，如固定線纜的卡扣、或D型舵管的楔形部件。

杰米·沃特金斯(Jamie Watkins)接著哀嘆全內(nèi)走線系統(tǒng)是如何導(dǎo)致走線中線纜磨損等問(wèn)題，因?yàn)榫�纜在通過(guò)這套復(fù)雜的全內(nèi)走線系統(tǒng)時(shí)，受到各種復(fù)雜角度的影響，從而導(dǎo)致油壓剎車排氣時(shí)面臨困難，因?yàn)橛凸懿皇窃谝粭l直線上，一些空氣會(huì)被困在狹窄的角落里而無(wú)法排出，影響剎車手感。

對(duì)于機(jī)械套件來(lái)說(shuō)，這可能會(huì)是一個(gè)更大的問(wèn)題，因?yàn)榻嵌鹊木壒蕰?huì)產(chǎn)生一些不必要的摩擦，機(jī)械套件的變速線管要盡可能在直接的走線中才能得到最好的性能。因此，全內(nèi)走線系統(tǒng)帶來(lái)的變速手感受損是一個(gè)非常常見(jiàn)的問(wèn)題。

這也就是為什么越來(lái)越多的品牌會(huì)圍繞電子變速設(shè)計(jì)車架的原因，因?yàn)殡娮幼兯俚碾娋�走線不會(huì)因?yàn)榻嵌榷�影響變速手感。這個(gè)在SRAM AXS系統(tǒng)或Campagnolo Super Record Wireless上根本不是問(wèn)題，因?yàn)樗鼈兪菬o(wú)線變速。

額外的損耗

“不僅僅是變速線管，剎車油管也會(huì)在全內(nèi)走線系統(tǒng)中受到影響，因?yàn)樗鼈冊(cè)谧呔�時(shí)都是被緊緊固定住，可能會(huì)被擠壓或者受到不利的磨損�！蔽痔亟鹚贡硎荆�“我經(jīng)常能看到油管被磨損掉底部的塑料外殼，這是由于不周全的解決方案而導(dǎo)致的。以及‘雖然剎車手感很扎實(shí)，但實(shí)際上剎車油并沒(méi)有在油管中流動(dòng)起來(lái)，導(dǎo)致剎車效果打折’的情況�！�

他還說(shuō)，從一名機(jī)械師的角度來(lái)看，他還沒(méi)有找到一個(gè)能夠提供良好解決方案的品牌，甚至于有些品牌比其他品牌更糟糕。

缺乏標(biāo)準(zhǔn)

湯米·巴斯（Tommy Barse）是Cutlass Velo 的主理人，他的車店位于馬里蘭州的巴爾的摩，專門從事自行車組裝服務(wù)。他的Instagram賬號(hào)(@cutlassvelo)非常值得關(guān)注。巴斯對(duì)于培林、轉(zhuǎn)向總成、車把走線方式等工藝缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)而感到惱火。

在大多數(shù)情況下，全內(nèi)走線系統(tǒng)是由自行車品牌開(kāi)發(fā)的，甚至是可以是特定型號(hào)的，例如Trek在Domane和Madone車型上使用了不同的把組設(shè)計(jì)。

因此，品牌會(huì)使用不同的頭管培林和線纜走線方法。如果你是一名為某些品牌日夜工作的機(jī)械師，你很快就會(huì)習(xí)慣這些品牌的理念和設(shè)計(jì)。但本文中提出質(zhì)疑的機(jī)械師都被要求在所有的品牌以及各種型號(hào)上工作。

如果缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)會(huì)讓經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)械師感到困惑，那么在沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，那些“家庭機(jī)械師”怎么能夠自信地面對(duì)這些專有設(shè)計(jì)呢？

什么時(shí)候才會(huì)終結(jié)你的驕傲和樂(lè)趣？

杜巴什針對(duì)這一觀點(diǎn)做了進(jìn)一步闡述，他認(rèn)為：“你的新公路車現(xiàn)在有一個(gè)‘最佳使用日期’，就像易腐爛的實(shí)物一樣”，他想知道特定的全內(nèi)走線系統(tǒng)所需的零件在未來(lái)幾年內(nèi)是否還能隨時(shí)找到。

例如，一些品牌在其旗下的不同公路車型號(hào)上使用幾種完全不同的全內(nèi)走線系統(tǒng)（如果你考慮TT/鐵三、甚至更多），這需要保留大量的庫(kù)存件，以便在車手需要更換時(shí)隨時(shí)可用。

杜巴什補(bǔ)充說(shuō)：“如果你不幸摔車導(dǎo)致零件受損，這些部件就需要更換原裝產(chǎn)品。這在傳統(tǒng)的車型上不是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槟悴恍枰�更換一個(gè)非常精準(zhǔn)的原廠件�！迸c競(jìng)爭(zhēng)激烈的售后市場(chǎng)選擇相比，專用部件也可能需要額外的成本。

你會(huì)如何改善現(xiàn)在的整合系統(tǒng)？

馬特·米勒德(Matt Millard)是牛津郡沃林福德(Wallingford)自行車店Rides on Air的維修經(jīng)理，這家店銷售Trek和Merida等品牌的自行車。他之前在Evans Cycles和Mountain Trax開(kāi)過(guò)講座。

米勒德對(duì)全內(nèi)走線系統(tǒng)的改善方法是讓所有的線纜通過(guò)一個(gè)單獨(dú)的通道，而不是通過(guò)碗組。理論上，這意味著碗組部分的線纜可以保持完整。

線纜和油管通過(guò)單獨(dú)通道的可能性？

這是一些品牌已經(jīng)嘗試過(guò)的設(shè)計(jì)，比如第三代Cannondale SuperSix Evo。

第三代Trek Domane也采用了類似的方法，但將線纜通過(guò)碗組后面的通道來(lái)布線。雖然這似乎是一個(gè)合乎邏輯的解決方案，但它也有缺點(diǎn)。佳能戴爾不得不在車子前部安裝一個(gè)限位器，以避免過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)導(dǎo)致線纜被切斷或者是碳結(jié)構(gòu)斷裂。

設(shè)計(jì)一個(gè)單獨(dú)的通道來(lái)走線意味著頭管的形狀需要改變，這也意味著前叉的冠部也要跟隨做出適應(yīng)性設(shè)計(jì)。這可能會(huì)導(dǎo)致前叉和頭管連接處的摩擦，讓漆面受損。或者是更加糟糕的，在過(guò)度轉(zhuǎn)向中導(dǎo)致斷裂。

沃特金斯的建議是，如果需要為線纜騰出更多的走線空間，品牌方們需要更好地考慮到自行車在使用壽命期間如何拆卸及維修。如果使用機(jī)械套件，請(qǐng)為變速線管和剎車油管提供更多的空間來(lái)避免摩擦，同時(shí)也盡可能為機(jī)械師們提供更輕松的工作方式。