国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

如何給機(jī)械師們“減負(fù)”，廠商們還有很長(zhǎng)的一段路要走。

近幾年，“全內(nèi)走線”設(shè)計(jì)在自行車設(shè)計(jì)中流行開來�？纯慈缃袷忻嫔系母叨斯�路車，你很容易發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)。你很難發(fā)現(xiàn)外露的油管、線管或電變電線。高度集成的全內(nèi)走線系統(tǒng)讓這些線纜都被隱藏在車的前端，這不僅提升了整車的美觀度，也帶來了額外的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)，

雖然市面上有各種類型的全內(nèi)走線系統(tǒng)，但大多數(shù)的全內(nèi)走線系統(tǒng)都是將線纜從頭管處走線，進(jìn)而將整車的線纜延伸到各個(gè)位置。上述的方式使用很頻繁，但并不意味著這是將線纜從彎把及把立穿過的僅有的方式。當(dāng)然，我們經(jīng)常會(huì)看到一些品牌通過使用一體把的方式走線，再次強(qiáng)調(diào)他們絲滑及氣動(dòng)的設(shè)計(jì)。

2015年的夏天，隨著Trek Madone 9和Specialized revenge ViAS這兩款空氣動(dòng)力學(xué)自行車的發(fā)布，全內(nèi)走線趨勢(shì)的“齒輪”漸漸開始轉(zhuǎn)動(dòng)。

如今，最高端的自行車上幾乎都采用了全內(nèi)走線的設(shè)計(jì)，同時(shí)，Gravel和山地車領(lǐng)域也在設(shè)計(jì)中加入了全內(nèi)走線大軍，甚至是城市車上！比如Trek Dual Sport 2。

實(shí)際上，在現(xiàn)在的中高檔自行車中很少看到“傳統(tǒng)”的內(nèi)走線方式：線纜從車把延伸出來，通過下管預(yù)留的孔洞進(jìn)入車架。在這樣的情況下，只有兩輛車是例外，一輛是最近發(fā)布的Lauf Úthald和新款Specialized Roubaix，后者是因?yàn)槿珒?nèi)走線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受到了FutureShock系統(tǒng)的限制。

雖然高集成度的全內(nèi)走線系統(tǒng)讓整車看起來更加簡(jiǎn)潔清爽，但在日常簡(jiǎn)單的車輛保養(yǎng)上，例如保養(yǎng)或更換碗組、或者簡(jiǎn)單地更換變速線管，已經(jīng)變得更加復(fù)雜。坦率地說，全內(nèi)走線帶來的外表美觀度和空氣動(dòng)力學(xué)與其帶來的復(fù)雜維護(hù)相比，這值得嗎？

我們采訪了5位不同背景的機(jī)械師，了解他們對(duì)這個(gè)話題的看法，包括從維修角度方便來看著最讓人“頭疼”的方面，其中最顯著的人工成本是什么，以及他們覺得整合設(shè)計(jì)的改進(jìn)方向。

對(duì)于機(jī)械師來說，全內(nèi)走線系統(tǒng)最讓人煩惱的是什么？

所有我們采訪過的機(jī)械師都表示，全內(nèi)走線系統(tǒng)中最讓人煩惱的就是更換碗組。

羅漢·杜巴什（Rohan Dubash）有著超過40年的自行車從業(yè)經(jīng)歷，并和前Rouleur編輯蓋·安德魯斯（Guy Andrews）一同編寫了《機(jī)械師：來自道路和維修間的故事》，現(xiàn)在他是一位獨(dú)立機(jī)械師，被成為D博士，他的Facebook主頁上詳細(xì)介紹了他要維修的每一個(gè)自行車零件，這是充滿了富有洞察力的維修指南和技術(shù)寶庫。

杜巴什告訴我們：“過去只需要30分鐘就能完成的簡(jiǎn)單工作現(xiàn)在需要花費(fèi)數(shù)個(gè)小時(shí)�？杀�的是，對(duì)于大多數(shù)自行車愛好者來說，這些花哨的、流線型的設(shè)計(jì)并沒有帶來什么真正的收益。”

油管的維護(hù)

為了能夠更換碗組，一切通過碗組的變速線管以及剎車油管都需要斷開。除了SRAM的剎車油管外，其他品牌的都需要在拆卸碗組時(shí)進(jìn)行切割，因?yàn)榘惭b在油管兩端的橄欖頭及油針是無法重復(fù)使用的。當(dāng)需要更換的時(shí)候，除非之前的機(jī)械師為油管預(yù)留了一些裁切長(zhǎng)度，否則在維修后都會(huì)因?yàn)樘�短而需要完全更換一個(gè)全新的油管。

完成了碗組的更換后，你需要重新面對(duì)在車把重新走線的頭痛，接著重新給油管灌油排氣，最后纏繞新的把帶。

盧克·沃利斯（Luke Wallis）擁有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，曾在皮爾遜單車、西格瑪運(yùn)動(dòng)部門、Canyon英國保修部門、Carbon Bike Repair工作。

除了需要更繁瑣的勞動(dòng)之外，他對(duì)集成系統(tǒng)的主要不滿是在油管、油針、培林和把帶等物品的一次性使用上，他覺得為了更換碗組的培林而把完好無損的東西扔掉是一種浪費(fèi)。

杰米·沃特金斯(Jamie Watkins)也證實(shí)了這一點(diǎn)，他是自行車行業(yè)的另一位堅(jiān)定分子，他曾在Sigma Sports、iRide和Carbon Bike Repair擔(dān)任過職務(wù)。他目前是位于薩里郡切辛頓Canyon英國公司的質(zhì)保部高級(jí)技術(shù)員。

他批評(píng)道：“這樣的方式通常沒有足夠的空間，同時(shí)角度也非�？量獭＞拖裾卖~生來就需要一口氣抓著五樣?xùn)|西一樣�！�

小零件 復(fù)雜的解決方案

全內(nèi)走線系統(tǒng)通常由一些小的部件組成，如固定線纜的卡扣、或D型舵管的楔形部件。

杰米·沃特金斯(Jamie Watkins)接著哀嘆全內(nèi)走線系統(tǒng)是如何導(dǎo)致走線中線纜磨損等問題，因?yàn)榫�纜在通過這套復(fù)雜的全內(nèi)走線系統(tǒng)時(shí)，受到各種復(fù)雜角度的影響，從而導(dǎo)致油壓剎車排氣時(shí)面臨困難，因?yàn)橛凸懿皇窃谝粭l直線上，一些空氣會(huì)被困在狹窄的角落里而無法排出，影響剎車手感。

對(duì)于機(jī)械套件來說，這可能會(huì)是一個(gè)更大的問題，因?yàn)榻嵌鹊木壒蕰?huì)產(chǎn)生一些不必要的摩擦，機(jī)械套件的變速線管要盡可能在直接的走線中才能得到最好的性能。因此，全內(nèi)走線系統(tǒng)帶來的變速手感受損是一個(gè)非常常見的問題。

這也就是為什么越來越多的品牌會(huì)圍繞電子變速設(shè)計(jì)車架的原因，因?yàn)殡娮幼兯俚碾娋�走線不會(huì)因?yàn)榻嵌榷�影響變速手感。這個(gè)在SRAM AXS系統(tǒng)或Campagnolo Super Record Wireless上根本不是問題，因?yàn)樗鼈兪菬o線變速。

額外的損耗

“不僅僅是變速線管，剎車油管也會(huì)在全內(nèi)走線系統(tǒng)中受到影響，因?yàn)樗鼈冊(cè)谧呔�時(shí)都是被緊緊固定住，可能會(huì)被擠壓或者受到不利的磨損�！蔽痔亟鹚贡硎荆�“我經(jīng)常能看到油管被磨損掉底部的塑料外殼，這是由于不周全的解決方案而導(dǎo)致的。以及‘雖然剎車手感很扎實(shí)，但實(shí)際上剎車油并沒有在油管中流動(dòng)起來，導(dǎo)致剎車效果打折’的情況。”

他還說，從一名機(jī)械師的角度來看，他還沒有找到一個(gè)能夠提供良好解決方案的品牌，甚至于有些品牌比其他品牌更糟糕。

缺乏標(biāo)準(zhǔn)

湯米·巴斯（Tommy Barse）是Cutlass Velo 的主理人，他的車店位于馬里蘭州的巴爾的摩，專門從事自行車組裝服務(wù)。他的Instagram賬號(hào)(@cutlassvelo)非常值得關(guān)注。巴斯對(duì)于培林、轉(zhuǎn)向總成、車把走線方式等工藝缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)而感到惱火。

在大多數(shù)情況下，全內(nèi)走線系統(tǒng)是由自行車品牌開發(fā)的，甚至是可以是特定型號(hào)的，例如Trek在Domane和Madone車型上使用了不同的把組設(shè)計(jì)。

因此，品牌會(huì)使用不同的頭管培林和線纜走線方法。如果你是一名為某些品牌日夜工作的機(jī)械師，你很快就會(huì)習(xí)慣這些品牌的理念和設(shè)計(jì)。但本文中提出質(zhì)疑的機(jī)械師都被要求在所有的品牌以及各種型號(hào)上工作。

如果缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)會(huì)讓經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)械師感到困惑，那么在沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，那些“家庭機(jī)械師”怎么能夠自信地面對(duì)這些專有設(shè)計(jì)呢？

什么時(shí)候才會(huì)終結(jié)你的驕傲和樂趣？

杜巴什針對(duì)這一觀點(diǎn)做了進(jìn)一步闡述，他認(rèn)為：“你的新公路車現(xiàn)在有一個(gè)‘最佳使用日期’，就像易腐爛的實(shí)物一樣”，他想知道特定的全內(nèi)走線系統(tǒng)所需的零件在未來幾年內(nèi)是否還能隨時(shí)找到。

例如，一些品牌在其旗下的不同公路車型號(hào)上使用幾種完全不同的全內(nèi)走線系統(tǒng)（如果你考慮TT/鐵三、甚至更多），這需要保留大量的庫存件，以便在車手需要更換時(shí)隨時(shí)可用。

杜巴什補(bǔ)充說：“如果你不幸摔車導(dǎo)致零件受損，這些部件就需要更換原裝產(chǎn)品。這在傳統(tǒng)的車型上不是一個(gè)問題，因?yàn)槟悴恍枰�更換一個(gè)非常精準(zhǔn)的原廠件�！迸c競(jìng)爭(zhēng)激烈的售后市場(chǎng)選擇相比，專用部件也可能需要額外的成本。

你會(huì)如何改善現(xiàn)在的整合系統(tǒng)？

馬特·米勒德(Matt Millard)是牛津郡沃林福德(Wallingford)自行車店Rides on Air的維修經(jīng)理，這家店銷售Trek和Merida等品牌的自行車。他之前在Evans Cycles和Mountain Trax開過講座。

米勒德對(duì)全內(nèi)走線系統(tǒng)的改善方法是讓所有的線纜通過一個(gè)單獨(dú)的通道，而不是通過碗組。理論上，這意味著碗組部分的線纜可以保持完整。

線纜和油管通過單獨(dú)通道的可能性？

這是一些品牌已經(jīng)嘗試過的設(shè)計(jì)，比如第三代Cannondale SuperSix Evo。

第三代Trek Domane也采用了類似的方法，但將線纜通過碗組后面的通道來布線。雖然這似乎是一個(gè)合乎邏輯的解決方案，但它也有缺點(diǎn)。佳能戴爾不得不在車子前部安裝一個(gè)限位器，以避免過度轉(zhuǎn)向時(shí)導(dǎo)致線纜被切斷或者是碳結(jié)構(gòu)斷裂。

設(shè)計(jì)一個(gè)單獨(dú)的通道來走線意味著頭管的形狀需要改變，這也意味著前叉的冠部也要跟隨做出適應(yīng)性設(shè)計(jì)。這可能會(huì)導(dǎo)致前叉和頭管連接處的摩擦，讓漆面受損�；蛘呤歉�加糟糕的，在過度轉(zhuǎn)向中導(dǎo)致斷裂。

沃特金斯的建議是，如果需要為線纜騰出更多的走線空間，品牌方們需要更好地考慮到自行車在使用壽命期間如何拆卸及維修。如果使用機(jī)械套件，請(qǐng)為變速線管和剎車油管提供更多的空間來避免摩擦，同時(shí)也盡可能為機(jī)械師們提供更輕松的工作方式。

油管的革新

杜巴什和沃特金斯都建議對(duì)剎車油管進(jìn)行改進(jìn)。杜巴什更加提倡“即插即用”的選擇，這樣就不需要每次拆解管線時(shí)都剪斷油管。他認(rèn)為修剪已經(jīng)達(dá)到最佳長(zhǎng)度的油管是一種恥辱，當(dāng)它們變得太短而無法保證安全操作。

巴斯認(rèn)為，如果品牌們指定使用同一種全不銹鋼培林或襯套系統(tǒng)，或者是想CeramicSpeed SLT這樣的系統(tǒng)，全內(nèi)走線系統(tǒng)會(huì)更好。CeramicSpeed的SLT(固體潤(rùn)滑技術(shù))軸承據(jù)稱具有非常低的維護(hù)周期，而且不會(huì)磨損，并有終身保修。

這樣的東西開始越來越普遍地配置在Factor, Canyon, Colnago和Pinarello的自行車上，而且有著非常充分的理由。考慮到碗組的更換是機(jī)械師最關(guān)心的問題，如果培林理論上不需要更換，這會(huì)是比較積極的方面。

巴斯還建議，所有的全內(nèi)走線系統(tǒng)都應(yīng)該在油管、變速線管或電子變速線上套上外殼，以消除任何潛在的異響。

沃利斯希望能夠看到更好的走線路徑和更好的產(chǎn)品質(zhì)量控制，他表示：“我浪費(fèi)在工作上的大部分時(shí)間，是來自于和糟糕的走線路徑以及混亂不堪或懶惰制造過程之間的斗爭(zhēng)，比如車把/車架內(nèi)部殘留的氣囊/環(huán)氧樹脂�！�

這些預(yù)留的只夠油管和電線穿過，他有時(shí)候不得不即興創(chuàng)作一個(gè)工具來實(shí)現(xiàn)穿線的工作，因?yàn)橛行╊A(yù)留孔真的不夠內(nèi)走線輔助工具通過。作為機(jī)械師，沃利斯表示如果車架內(nèi)部的走線方式更便利，維護(hù)起來更容易，他并不介意車架增加幾克重量。

自行車行業(yè)是否應(yīng)該采用統(tǒng)一的內(nèi)走線系統(tǒng)?

像包括FSA在內(nèi)的一些品牌已經(jīng)開始嘗試引入可以被眾多車架制造商所采用的整合系統(tǒng)，雖然FSA的ACR系統(tǒng)已經(jīng)被包括Argon18、Bianchi和Vitus在內(nèi)的少數(shù)品牌所采用，但它并沒有在整合領(lǐng)域引發(fā)一場(chǎng)革命。

所有的機(jī)制都表明，采用統(tǒng)一的整合系統(tǒng)只是一廂情愿的做法。巴斯、杜巴什和沃利斯都將統(tǒng)一的內(nèi)走線系統(tǒng)看做是其他自行車部件，因?yàn)檫@些部件充斥著所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”，比如臭名昭著的那一系列中軸標(biāo)準(zhǔn)。

沃特金斯認(rèn)為這種情況不會(huì)發(fā)生的一個(gè)原因是，“品牌有自己想要實(shí)現(xiàn)的形象”。

這是一個(gè)公正的觀點(diǎn)，如果品牌在車頭被束縛在某種設(shè)計(jì)上，它們就需要犧牲自己的創(chuàng)意自由。這一觀點(diǎn)得到了巴斯的支持，他說:“如果是自行車廠商設(shè)計(jì)的，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就不想與之有任何關(guān)系�！�

同時(shí)也是意料之中的是，巴斯、米勒德和沃利斯都表示，如果統(tǒng)一的內(nèi)走線系統(tǒng)真的實(shí)現(xiàn)了，他們會(huì)贊成。巴爾斯說，這樣做的好處包括讓機(jī)械師更好地“了解”完成一項(xiàng)工作的成本和時(shí)間。

實(shí)際上，全內(nèi)走線系統(tǒng)所需的人工成本和更換零件所帶來的成本增加可能會(huì)讓毫無概念的用戶們?cè)诳吹劫~單時(shí)感到震驚，而且在機(jī)械師開始準(zhǔn)備進(jìn)行工作前，在考慮到未知的變量，他們很難為自己的工作定價(jià)。

更換碗組的費(fèi)用到底有什么不同？

例如，全內(nèi)走線車型更換碗組所需的工時(shí)顯著增加，用戶預(yù)期的維修費(fèi)用也會(huì)隨之增加。

米勒德表示，全內(nèi)走線日常維護(hù)碗組的成本是標(biāo)準(zhǔn)碗組維護(hù)服務(wù)的三倍多。

細(xì)節(jié)控的杜巴什無法給出準(zhǔn)確的成本增加，因?yàn)樗�是按�?shí)際工時(shí)收費(fèi)，而不是試圖在事前談好維修價(jià)格。他承認(rèn)，“在追求令我滿意的最終結(jié)果的過程中，盈利在某種程度上已經(jīng)不在考慮范圍之內(nèi)了�！�

你只需要看看杜巴什的Facebook主頁就能理解他對(duì)車輛細(xì)節(jié)的關(guān)注——在他不遺余力地追求提供完美的服務(wù)。在他的大多數(shù)工作中是對(duì)整車全面的維修或者是拆解重新安裝，而不是更換特定的零部件。所以他說，他的準(zhǔn)確成本被吸收在總工作量之中。

巴斯、沃利斯和沃特金斯都是以小時(shí)來進(jìn)行收費(fèi)，沃特金斯表示，“除非你愿意虧本并承受維修帶來的打擊，否則這些項(xiàng)目都不應(yīng)該用固定的價(jià)格來進(jìn)行核算”

他指出：“當(dāng)這些信息（維修價(jià)格）在一開始就清晰地呈現(xiàn)在客戶面前時(shí)，他們通常都能夠理解，雖然并非每個(gè)人都能理解。事實(shí)上，所有的情況都表明，和客戶進(jìn)行透明的對(duì)話總是有益的。”

沃特金斯會(huì)提醒顧客說，他們的高端自行車是為參加比賽的車手而設(shè)計(jì)的，在某些情況下，每次比賽前都會(huì)由專業(yè)的機(jī)械師不厭其煩地為其更換零件。

所以值得考慮是將一輛全內(nèi)走線自行車的性能優(yōu)勢(shì)，尤其是那些眾所周知但是非常復(fù)雜的“解決方案”——是否值得與增加它的運(yùn)行成本相比后的選擇。沃特金斯將其比作擁有了一輛法拉利跑車，購買這輛車的成本只是最基本的投入，讓它不斷地保持性能才是讓你最后崩潰的原因。

售前教育是巴斯認(rèn)為的關(guān)鍵要點(diǎn)，他認(rèn)為：“銷售人員普遍忽視了讓客戶了解使用全內(nèi)走線系統(tǒng)的實(shí)際成本”。

這是一個(gè)棘手的問題，因?yàn)樽孕熊嚨赇佇枰�通過保持盈利才能生存，而現(xiàn)在的許多品牌都是直接面對(duì)消費(fèi)者，繞過了傳統(tǒng)車店的這一部分。然而對(duì)于客戶來說獲取的信息又是一樣的。在你選擇一輛高度集成化的自行車時(shí)知道自己要的是什么。

巴斯同樣希望能夠看到品牌們能在技術(shù)文檔上的改進(jìn)，以幫助機(jī)械師們能夠在特定的集成系統(tǒng)中工作，例如提供“通用的技術(shù)服務(wù)手冊(cè)”。

杜巴什也有同樣的看法，他說自己會(huì)花上幾個(gè)小時(shí)來看品牌方的技術(shù)文件，如果遇到自己沒有經(jīng)驗(yàn)的問題，他偶爾會(huì)給零部件的經(jīng)銷商打電話咨詢。

如果你不用維護(hù)自己的自行車，你會(huì)選擇全內(nèi)走線自行車嗎？

盡管我們采訪的機(jī)械師普遍厭惡全內(nèi)走線系統(tǒng)，但如果不考慮金錢的投入。米勒德和沃特金斯都愿意擁有一輛全內(nèi)走線自行車，因?yàn)樗�具有一種清爽的美感。然而，沃特金斯說，這必須建立在他“沒有任何機(jī)械知識(shí)”的前提下。

沃利斯說，如果他還在參與比賽，他也會(huì)考慮加入這一群體，但他認(rèn)為不是所有的自行車類型都需要融入全內(nèi)走線趨勢(shì)。

巴斯和杜巴什都不太確定自己是否會(huì)嘗試擁有一輛全內(nèi)走線自行車，對(duì)此杜巴什解釋道：“只有使用電子變速和油壓碟剎，全內(nèi)走線才有意義�！比欢�，他對(duì)我們騎自行車是否需要這些東西提出了質(zhì)疑。

巴斯說：“我喜歡也很欣賞一個(gè)品牌可以為外走線車架進(jìn)行設(shè)計(jì)線位開孔的小細(xì)節(jié)，或者是為了實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)潔的外觀來面對(duì)干凈的走線設(shè)計(jì)這樣一個(gè)有趣挑戰(zhàn)。但我認(rèn)為太多的公路車看起來彼此過于相似�！�

不管你的想法如何，全內(nèi)走線自行車都將繼續(xù)存在，但有一件事是肯定的——要確保騎手和機(jī)械師都更加有效率、更簡(jiǎn)便地進(jìn)行維護(hù)，還有很長(zhǎng)的一段路要走。不管是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)部線纜走線設(shè)計(jì)、不需要維護(hù)的碗組或是更加簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)和清晰的維修手冊(cè)供機(jī)械師參考，還是更好的產(chǎn)品質(zhì)量把控，都有待觀察。

責(zé)任編輯：Ting