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三、人種差異

得益于上海優(yōu)秀的國(guó)際騎行氛圍，筆者發(fā)現(xiàn)黑人、丹麥、德國(guó)的騎手往往四肢更長(zhǎng)（蛋高比身高＞0.48，這個(gè)0.48是我瞎掰的）。而東亞人往往軀干更長(zhǎng)。日常的觀察中經(jīng)�？吹�，歐洲騎友往往用較小的車架搭配較多的墊圈，而亞洲人往往需要用較長(zhǎng)的把立來(lái)彌補(bǔ)車架較短的Reach。

▲筆者自己的車397的reach需要搭配120的把立和84.5的彎把

四、選擇合適的Reach搭配合適的把立長(zhǎng)度

筆者剛騎車的時(shí)候也是根據(jù)蛋高身高的比值推算出stack，來(lái)選擇車架尺寸的。但經(jīng)過(guò)了這些年騎行姿勢(shì)的調(diào)整，筆者發(fā)現(xiàn)自己適應(yīng)的車架尺碼更多了，其實(shí)更大一碼的車架也很合適。而且stack并非筆者選擇車架尺碼的決定性數(shù)據(jù)。

▲在網(wǎng)上搜索“身高 蛋高 stack”顯示的關(guān)于車架尺碼的討論比比皆是

所以在筆者看來(lái)，相較于大家更關(guān)注的stack，reach的重要性往往被大家所忽視。適合的reach搭配合適的把立長(zhǎng)度，可以保證騎行中脊椎的舒展以及操控的穩(wěn)定性。Stack的高低可以通過(guò)墊圈和把立角度來(lái)加以調(diào)整。但Reach過(guò)長(zhǎng)，會(huì)不得已需要使用偏短的把立帶來(lái)非常糟糕的操控體驗(yàn)，Reach過(guò)短，則會(huì)壓縮軀干，導(dǎo)致背部緊張和呼吸不暢。

五、fitting的價(jià)值

那如此說(shuō)來(lái)是否stack沒(méi)有reach重要呢？

答案是顯而易見(jiàn)的，stack和reach是同等重要的數(shù)據(jù)。以筆者的經(jīng)驗(yàn)，往往新手需要更多關(guān)注stack，隨著對(duì)騎行的訓(xùn)練深入往往我們能趴得更低，夠得更遠(yuǎn)，坐得更靠前。那這個(gè)時(shí)候，也許reach會(huì)成為選車的核心數(shù)據(jù)。那究竟在選擇車架時(shí)，該看哪個(gè)值就是fitting的價(jià)值所在了。要充分考慮騎手本人的屈髖能力以及臀腿力量和發(fā)力習(xí)慣，也是每個(gè)fitter差距的體現(xiàn)之處。

回顧國(guó)內(nèi)的公路車圈，不管是以前的“買(mǎi)小不買(mǎi)大”還是近些年的“買(mǎi)大不買(mǎi)小”，很多時(shí)候只是因?yàn)檐嚨暾糜羞@么一只現(xiàn)貨車架而已，也許有時(shí)候某一款車架或某個(gè)尺寸不適合客戶，車店應(yīng)該直截了當(dāng)?shù)馗嬷?/p>

所以車架選擇不要迷信一句簡(jiǎn)單的口號(hào)，也不要無(wú)腦按等效上管選尺碼，騎車的成本中也許每個(gè)人都要交一筆“車架尺碼智商稅”，或多或少，這筆學(xué)費(fèi)無(wú)關(guān)乎車店也無(wú)關(guān)乎水平，或交給fitter，或交給好幾個(gè)fitter。

以上是筆者對(duì)車架大小選擇的看法，內(nèi)容也許有錯(cuò)，只是筆者騎車6年的一些小小經(jīng)驗(yàn) 。不管你想說(shuō)什么，帶上你的觀點(diǎn)，不要只說(shuō)結(jié)論。

責(zé)任編輯：Ting