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“如果只有一臺公路車，你真的需要一臺7kg以下、STS的競賽公路車嘛？”

2023年9月，Specialized發(fā)布了Roubaix最新?lián)Q代產(chǎn)品——Roubaix SL8。

aethos tarmac crux 同款的后三角優(yōu)化

上管包和下管水壺掛點

全新的Future Shock 3.0（下文簡稱FS）

40mm胎容量

2023年12月，閃電開啟Future Shock 3.3零售渠道后，我第一時間下單了Roubaix SL8最入門的整車+單獨的Future Shock 3.3。

2024年3月，整車零件全部準備完畢，開始組車。恰好骨折痊愈后，我開始慢慢恢復(fù)騎車。經(jīng)過了半年的時間，我想分享一下對這臺Roubaix SL8騎行感受。

一、選車思路

在仔細研究閃電官網(wǎng)配置后，我發(fā)現(xiàn)新Roubaix的車架只有Sworks（12r）和Specialized（10r）兩個級別，也就是說哪怕是售價17990元，最便宜的入門整車（含F(xiàn)S 3.1）也用的是次頂級車架。而Sworks的車架組（含F(xiàn)S 3.3）需要38990元。

扣除Tiagra套件和輪組配件后，最低配置車架組入手的成本是14000左右。

那么問題來了：

已知：兩者差價大概在25000元以上，這部分差價包含了：

Future Shock 3.3——4000

50g左右的車架重量差——5000

并不怎么好看的特殊涂裝——0

SWORKS信仰加持——？

問：SWORKS信仰價值多少？

▲根據(jù)bikerumor.com的文章，頂級車架和次頂級車架重量差距大概是50g

所以我果斷選擇了最入門的配置，在2024年公路車車架動輒四五萬的時代，能用1開的價格拿下?lián)碛幸痪�品牌全國聯(lián)保品牌的次頂級車架組，還要啥自行車。

二、整車配置

車架組：Roubaix SL8，10r，F(xiàn)uture Shock 3.3

輪組：自編瓜輪，24內(nèi)寬，dt240exp+cx-ray

套件：Sram Etap 11s A2版本，混搭9150手變（大海魔改）

剎車：Equal線拉碟+CP碟片

牙盤組：easton+sigeyi+4832盤片

坐墊：selle italia novus

彎把：easton AX ec90 16°外撇

整車安裝DA鎖踏和28C GP5000開口胎的重量如下圖，僅為7.66kg，對我這樣的騎游黨來說應(yīng)付日常的騎行和外出爬坡完全足夠。

如果按輕量化公路車的思路減重，使用CNC的把立組件（-300g）搭配一體把（-100g），更換SL6的超輕坐桿（-80g）和碳板坐墊（-120g），以及輕量化飛輪（-100g），tpu內(nèi)胎（-100g）。

在不削弱強度的前提下，這臺車可以輕松做到6.8左右的重量。但這不是我一個騎游黨考慮的事情。

▲照片出處：閑魚號：Chiken818    使用了上海騎士Ed自己開發(fā)的CNC組件

三、幾何亮點

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)方面，56碼的Roubaix SL8的Stack/Reach值是605/389。

乍看之下非常休閑，但實際上 Roubaix SL8的Stack是在使用FS搭配高碗組蓋的情況下測量的，也就是說，如果希望騎行姿態(tài)更加激進，可以使用CNC的把立組件替換FS結(jié)構(gòu)，真實的stack值可能只有570左右，這可是相當(dāng)競技的堆高值。

▲Roubaix官方手冊截圖

另外如果拿56碼Roubaix SL8和Crux對比，可以看到，Roubaix后輪響應(yīng)更快，軸距更短，頭管更靈活，五通更低，總的來說騎行體驗上更像是一臺公路車，而非瓜車。作為前Crux車主我認為，相較于Roubaix SL8，即使車架更輕，但從幾何的角度，Crux更像是一臺純粹的瓜車。

四、配置亮點

這臺Roubaix SL8，56碼，官方顏色叫Morning Mist，清冷的白色中帶著一點點藍，很符合晨練老大爺?shù)娘L(fēng)格。

最重要的配置就是搭配了Future Shock 3.3最新的頂級版本。經(jīng)歷了1代的彈簧結(jié)構(gòu)和2代的可調(diào)液壓阻尼，這次在3.3的版本中，組合了兩種技術(shù)的優(yōu)點并做到了阻尼可調(diào)（不可鎖死），可以說如果不體驗Future Shock 3.3，那買Roubaix的意義就少了一多半。

▲照片出處：granfondo-cycling.com

輪組方面，考慮到我的需求：24內(nèi)寬、免胎墊、有勾真空、dt240花鼓、輕量化，最后結(jié)合預(yù)算和重量，放棄了成品輪，擁抱自編。實測這對輪組重量1245g，因為免胎墊，所以重量數(shù)據(jù)已經(jīng)非常優(yōu)秀了。最小能支持28c的開口胎/真空胎，日常當(dāng)公路輪組使用也毫無壓力。

傳動系統(tǒng)是這臺車最大的亮點，變速套件使用了etap 11s混搭9150手變（@大海單車技術(shù)服務(wù)），確保純無線的同時改善了etap線拉手變頭太小握持感差、剎車回彈力弱的缺點，同時順利減重50g。另外這個手變可以切換模式支持AXS協(xié)議，也就是說我可以在11s 12s和13s xplr直接來回切換。（詳細內(nèi)容可以咨詢：大海單車技術(shù)服務(wù)）

值得一提的是，后撥使用了etap中少見的A2版本，自帶陶瓷軸承的導(dǎo)輪，和AXS版本一樣，擁有Orbit液壓阻尼裝置，理論上即使是在礫石路上也能確保鏈條的穩(wěn)定。

又因為外走線的關(guān)系，所以在剎車方面選擇了equal線拉碟搭配CP碟片。混搭到了極致，但兼顧了易維護性、剎車手感、制動效果和可靠性。

牙盤組繼承自我的Crux，easton碳曲柄+sigeyi功率計的組合，盤片使用了48/32的超壓縮盤，為了能在爬坡時更綿密的飛輪選擇，我放棄了極限速度的需求。（摔骨折后，基本上下坡都是收著下）

剩下的配置都是些個人向的選擇，沒有太多值得分享的。有意思的是Roubaix一直使用和Tarmac SL6同樣的座管規(guī)格，理論上適配的超輕座管選擇也很多。

五、使用感受

頭幾個月我一直是拿這臺車當(dāng)公路車騎，一開始使用GP5000的開口胎。第一感覺是和Crux相比，幾何的變化帶來的區(qū)別，Roubaix確實更“靈敏”，更公路。FS 3.3 和Aftershock后避震，可以明顯讓我感受到，這臺車比我騎過的任何一臺公路車更舒適。

在牽牛崗爬坡騎行前，我給它換上了28c的 Corsa Pro真空胎后，讓Roubaix變成了完整體的“移動大沙發(fā)”。

只要不是為了沖擊爬坡pr，這臺車確實像閃電說的那樣，更輕、更快、更平順。

當(dāng)然買這臺車的初衷并不只是為了騎得舒適，我更看重的是，相比于老款，胎容量從34c升級到了38c。2周前，我對這臺車進行了一次大改造：

使用了延長尾鉤兼容了11-42的11s山地飛輪

更換40c齒胎

更換了山地鎖踏

▲使用延長尾鉤后，小盤時不能用最小的兩片飛輪，其他20速都可以正常使用

然后，帶著這臺車我和朋友去到昌化，開啟了一次對Roubaix的Gravel測試。這次在昌化的Gravel路線，混合著土路、礫石路，坡度最陡的地方有15度以上，是很好的測試場地。

事實證明閃電對車架的胎容量存在反向虛標，標稱38c，但實際上使用24內(nèi)寬的胖圈安裝40c齒胎車架余量仍然充足，不會卡泥磨損漆面。

使用延長尾鉤后，我的Roubaix 齒比來到了4832-1142，極限狀況下32/42的齒比讓我可以從容應(yīng)付超過15度的礫石路爬坡，而不必下來推車。A2版本后撥導(dǎo)板的阻尼非�？煽�。下坡中Equal剎車的制動力也足以應(yīng)付。

另外Aftershock在礫石路上的減震效果比Future Shock更重要，可以有效減輕在顛簸路面下，坐墊對腰椎的襲擊。

最后，這臺車新增加了上管和下管掛點，搭配tailfin的尾包，完全可以滿足我多日長途騎行的裝載需求。在日�，F(xiàn)在我也很喜歡使用上管包，方便將我的GR3x放在這個位置，隨手拿去——拍照——放回，動作非常流暢便捷。

六、總結(jié)

今年是我騎車的第八個年頭，我最大的感受就是公路車的同質(zhì)化越來越嚴重，后上叉下沉、特規(guī)座管、氣動管型、一體把、全內(nèi)走線…一方面廠家在努力用特殊規(guī)格增加客戶更換零件和fitting的難度，另一方面各家做的產(chǎn)品都大差不差的，價格還越來越貴。

以至于前幾年突然冒出了一個新詞兒“老鳥車”。以至于HUB要用另一種極端來宣揚他心中正確的騎行理念。

▲聲明下我連線失敗了

每個廠家發(fā)布新車的時候都會告訴你，新車在風(fēng)洞中40km/h時速下。每100公里快了4秒或者8秒的。然后消費者買了以后再跟車友們吹噓，確實換了車感覺快不少。感覺每個人都想著騎很快，快快快。

雖然我也想騎很快，但我好想更想嘗試不同的騎行體驗，想騎Gravel，想一個人帶上馱包去bike packing，想有一臺靠譜的外走線的方便打包的好騎好看的車多走走不同的地方。Roubaix SL8是一臺讓這些夢想可以照進現(xiàn)實的好車，但卸下馱包，換上窄胎后，誰說Roubaix不能騎很快呢？

特別鳴謝 

裝車服務(wù)：Jimmy Freedom

延長尾鉤方案靈感：蠕動

手變魔改：大海單車技術(shù)服務(wù)

責(zé)任編輯：Ting