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本文的起因是今天在網(wǎng)上看到的一則帖子，總結(jié)一下，說的是小明身高179蛋高82.5（比例0.461），去XX單車fitting，Bianchi的xr4車店推薦了590，cervelo S5推薦了56，曲柄長度推薦167.5。然后去訂車，車店老板對數(shù)據(jù)質(zhì)疑，小明重新fitting后數(shù)據(jù)完全不一致，還找了XX老師詢問，表示曲柄要用172.5的，這讓小明覺得被騙了。

評論區(qū)也是一片對XX單車的聲討，與之相對的是在群里和朋友討論時，我們都認(rèn)為最初fitting的數(shù)據(jù)可能是合理的。當(dāng)然因為不認(rèn)識小明，這次fitting結(jié)果是否正確，是不能武斷的得出結(jié)論的。但是XX單車的fitting業(yè)務(wù)確實是非常糟糕，人家車店摸骨都要1個多小時2個小時，你們摸骨就10分鐘就草草了事，差評！（狗頭）

除此之外，這讓我想起了一個公路車圈經(jīng)久不衰的話題——“公路車架尺寸該怎么選擇？”

我記得15年剛?cè)肟庸�路車時，對尺寸選擇有過一番糾結(jié)，索性后來在尺寸選擇上并沒有踩過什么雷。

在中文互聯(lián)網(wǎng)上，關(guān)于車架選擇的歷史演變大致有這么幾個階段：

1） 買小不買大

2） 跟著上管尺寸來選

3） 買大不買小

4） 按stack選

▲2014年的時候 還有人在網(wǎng)上指導(dǎo)別人買車架寧小勿大

隨著時代的發(fā)展，如果你喜歡看公路車賽事，一定會注意到職業(yè)車手的騎行姿勢也在碳架時代發(fā)生了很大的改變，不只是騎行姿勢，自行車裝備本身也發(fā)生了很多變化，包括坐墊（長鼻/短鼻）、彎把（大彎把/小彎把）、車架幾何等等。

▲千禧年以前還不戴頭盔的Pro往往都是第一種騎行姿勢，坐墊偏后，胸椎屈曲很大

那車架尺寸究竟有沒有一個合適的標(biāo)準(zhǔn)，以下內(nèi)容僅為我一人的胡思亂想，希望能拋磚引玉，聽到更多人對于這個問題的思考與總結(jié)。

一、不看stack/reach值，只討論車架尺碼的都是耍流氓。

拿小明的案例舉例：

小明的原話是：XX車店bianchi的xr4車店推薦了590，cervelo S5推薦了56，這尺碼推薦很離譜。乍一聽會覺得確實離譜，筆者身高184，蛋高87（比例：0.473），一直都是騎“標(biāo)準(zhǔn)56”的車。按傳統(tǒng)印象，小明應(yīng)該選擇54的車架，怎么可能去到59，簡直是無稽之談。但如果根據(jù)幾何表來對比，我們就會發(fā)現(xiàn)：

▲圖為XR4 S5 Supersix的幾何數(shù)據(jù)對比（Stack/Reach）

如果以stack為尺碼選擇的核心參數(shù)，那XR4 590的尺碼的stack和Supersix 56碼幾乎一致，雖然聽上去兩個尺碼差得離譜。另外XR4 550的尺碼和S5的54都比Supersix低了很多。所以這么看，如果XX車店的fitting結(jié)論是小明應(yīng)該選stack在560以上的車架，同時考慮到小明上下肢的比例建議選擇167.5的曲柄，那似乎最后的結(jié)論也并不離譜。

二、品牌車架幾何設(shè)計的隨意性

隨著壓縮架的誕生和碳纖維技術(shù)的發(fā)展，品牌在設(shè)計車架幾何時是有很大自由度的。筆者在前文提到的“標(biāo)準(zhǔn)56”，之所以要打上引號，是因為筆者自認(rèn)為56的車架幾何fitting應(yīng)該在565±2，reach應(yīng)該在393±3。但事實上并非所有品牌都會遵循這個原則，尤其是意大利品牌。

▲筆者眼中的“標(biāo)準(zhǔn)56”車架幾何

三、人種差異

得益于上海優(yōu)秀的國際騎行氛圍，筆者發(fā)現(xiàn)黑人、丹麥、德國的騎手往往四肢更長（蛋高比身高＞0.48，這個0.48是我瞎掰的）。而東亞人往往軀干更長。日常的觀察中經(jīng)常看到，歐洲騎友往往用較小的車架搭配較多的墊圈，而亞洲人往往需要用較長的把立來彌補(bǔ)車架較短的Reach。

▲筆者自己的車397的reach需要搭配120的把立和84.5的彎把

四、選擇合適的Reach搭配合適的把立長度

筆者剛騎車的時候也是根據(jù)蛋高身高的比值推算出stack，來選擇車架尺寸的。但經(jīng)過了這些年騎行姿勢的調(diào)整，筆者發(fā)現(xiàn)自己適應(yīng)的車架尺碼更多了，其實更大一碼的車架也很合適。而且stack并非筆者選擇車架尺碼的決定性數(shù)據(jù)。

▲在網(wǎng)上搜索“身高 蛋高 stack”顯示的關(guān)于車架尺碼的討論比比皆是

所以在筆者看來，相較于大家更關(guān)注的stack，reach的重要性往往被大家所忽視。適合的reach搭配合適的把立長度，可以保證騎行中脊椎的舒展以及操控的穩(wěn)定性。Stack的高低可以通過墊圈和把立角度來加以調(diào)整。但Reach過長，會不得已需要使用偏短的把立帶來非常糟糕的操控體驗，Reach過短，則會壓縮軀干，導(dǎo)致背部緊張和呼吸不暢。

五、fitting的價值

那如此說來是否stack沒有reach重要呢？

答案是顯而易見的，stack和reach是同等重要的數(shù)據(jù)。以筆者的經(jīng)驗，往往新手需要更多關(guān)注stack，隨著對騎行的訓(xùn)練深入往往我們能趴得更低，夠得更遠(yuǎn)，坐得更靠前。那這個時候，也許reach會成為選車的核心數(shù)據(jù)。那究竟在選擇車架時，該看哪個值就是fitting的價值所在了。要充分考慮騎手本人的屈髖能力以及臀腿力量和發(fā)力習(xí)慣，也是每個fitter差距的體現(xiàn)之處。

回顧國內(nèi)的公路車圈，不管是以前的“買小不買大”還是近些年的“買大不買小”，很多時候只是因為車店正好有這么一只現(xiàn)貨車架而已，也許有時候某一款車架或某個尺寸不適合客戶，車店應(yīng)該直截了當(dāng)?shù)馗嬷��?/p>

所以車架選擇不要迷信一句簡單的口號，也不要無腦按等效上管選尺碼，騎車的成本中也許每個人都要交一筆“車架尺碼智商稅”，或多或少，這筆學(xué)費無關(guān)乎車店也無關(guān)乎水平，或交給fitter，或交給好幾個fitter。

以上是筆者對車架大小選擇的看法，內(nèi)容也許有錯，只是筆者騎車6年的一些小小經(jīng)驗 。不管你想說什么，帶上你的觀點，不要只說結(jié)論。

責(zé)任編輯：Ting