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2.單盤系統(tǒng)適合所有人

熱衷于山地騎行的人來說，單盤系統(tǒng)的好處可能非常明顯，幾乎可以說是不言而喻。它們使我們能夠取消前撥變速撥桿、前撥、線管和（通常配備的）導(dǎo)鏈器，同時仍然提供各種齒比。但對于新手騎手來說，單盤系統(tǒng)簡單易操作的特性也更有利于騎行。它們不僅安裝和維護(hù)更簡單，而且讓騎行更簡單，因?yàn)槟阒恍杩紤]一個變速撥桿和連續(xù)分布的綿密的飛輪。

盡管它們并不完全是新的技術(shù)，但你現(xiàn)在可以購買具有不錯的單盤傳動系統(tǒng)的入門級山地車。對于剛開始參加這項(xiàng)運(yùn)動的人來說，這是一件非常好的事情。

▲Levy享受著Kona Process 134，盡管它使用了單轉(zhuǎn)點(diǎn)系統(tǒng)

3. 單轉(zhuǎn)點(diǎn)避震系統(tǒng)（做得很好）

在避震連桿的單轉(zhuǎn)點(diǎn)部分使用Horst-link設(shè)計(jì)（這是當(dāng)今最常見的設(shè)計(jì)）的主要原因，是為了減少和調(diào)整制動力對避震的防上升特性影響。據(jù)稱這允許避震系統(tǒng)在制動時，更輕松地在實(shí)現(xiàn)避震效果。但實(shí)際上，這并不是什么大問題。事實(shí)上，單轉(zhuǎn)點(diǎn)擁有的高抗上升值的特點(diǎn)，有助于它們對抗剎車時來自制動力的影響，使它們在剎車時更加穩(wěn)定，我認(rèn)為這種效果還算明顯。值得一提的是，多年來，來自Commencal、Kona、Nukeproof、Cannondale、Honda和Saracen等品牌使用單轉(zhuǎn)點(diǎn)避震連桿結(jié)構(gòu)的山地車贏得了許多世界杯和EWS比賽。

第二個不足僅適用于真正的單軸自行車，其中減震器直接安裝在后搖臂上。它們通常缺乏車架的壓縮量，這意味著避震系統(tǒng)的任何收縮或“上升”都必須來自沖擊。通過漸進(jìn)式連桿，避震阻力也會在行程結(jié)束時增加，進(jìn)一步有助于防止觸底。

首先值得指出的是，一些多轉(zhuǎn)點(diǎn)連桿設(shè)計(jì)，例如Specialized的Stumpjumper Evo，并不能提供比單支點(diǎn)更多的壓縮量（杠桿率下降）。

此外，空壓避震使用容積墊片可以輕松調(diào)整避震的行程，而帶有負(fù)容積或漸進(jìn)式螺旋彈簧的最新空壓避震意味著現(xiàn)代避震比以前更適合線性的連桿運(yùn)動，從而減少了漸進(jìn)式連桿的優(yōu)勢。

當(dāng)然，通過漸進(jìn)式連桿，阻尼力以及彈簧剛性在整個行程中都會增加，而這很難通過沖擊來復(fù)制。但并不是每個人都認(rèn)為漸進(jìn)式連桿帶來的依賴于行程的阻尼效果是一件好事。這就是為什么Cannondale制造了一款帶有一個漸進(jìn)式連桿來驅(qū)動（螺旋）彈簧和一個線性連桿驅(qū)動阻尼器速降自行車。

盡管如此，我確實(shí)認(rèn)為從性能的角度來看，漸進(jìn)式連桿具有優(yōu)勢，至少在當(dāng)今可用的許多使用環(huán)境中是這樣。但是在正確的沖擊下，單個轉(zhuǎn)點(diǎn)確實(shí)可以很好地工作。在我住的地方，我認(rèn)識每年多次更換車架軸承的人；對他們來說，單一轉(zhuǎn)點(diǎn)的好處可能會大大超過壞處。

▲有時（甚至可能通常）答案遠(yuǎn)比想象中簡單