国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

有時(shí)最好的解決方案是最簡單的。

我們都曾抱怨過，隨著自行車上的技術(shù)創(chuàng)新，在增加購車成本的同時(shí)也讓自行車變得復(fù)雜起來。但也并不是全都如此，還有一些好主意可以讓自行車在變得更好的同時(shí)也更簡單。

相較于復(fù)雜的避震系統(tǒng)或增加車上的電子設(shè)備，有時(shí)候最好的設(shè)計(jì)就是問問自己，這些真的必要嗎？在通常情況下，簡單意味著會(huì)讓你的車變得更輕、更安靜、購車成本更低、更易于維護(hù)且更可靠。不僅如此，一個(gè)更簡單的整體方案也會(huì)讓你的車顯得更優(yōu)雅和精妙。

以下是幾個(gè)少即是多的例子。

▲Cannondale在后下叉上設(shè)計(jì)有一個(gè)彈性轉(zhuǎn)點(diǎn)，使它成為了沒有傳統(tǒng)轉(zhuǎn)點(diǎn)的Horst-link系統(tǒng)

1.柔性轉(zhuǎn)點(diǎn)

現(xiàn)在幾乎每輛XC自行車都會(huì)設(shè)計(jì)有一個(gè)“柔性轉(zhuǎn)點(diǎn)”，而不是帶有軸承或襯套的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)點(diǎn)。當(dāng)然這是有原因的，彈性轉(zhuǎn)點(diǎn)更輕，它們減少了許多小部件（軸承、螺栓、墊圈……）也讓整套系統(tǒng)變得更容易維護(hù)。

雖然每個(gè)賽季只需要更換一次軸承，但精心設(shè)計(jì)的柔性轉(zhuǎn)點(diǎn)可以在車架的整個(gè)生命周期內(nèi)持續(xù)使用。車架后部無論是在后上叉還是后下叉上的轉(zhuǎn)點(diǎn)，通�？梢栽诒苷疬\(yùn)動(dòng)中看到他們會(huì)多次旋轉(zhuǎn)。

這意味著可能會(huì)加快軸承磨損和增加損耗，因?yàn)榱�總是作用在同一點(diǎn)上。而由碳、鋼甚至鋁制成的柔性車架構(gòu)件可以很好的適應(yīng)這種小范圍運(yùn)動(dòng)，而且不會(huì)產(chǎn)生疲勞。它們現(xiàn)在最常出現(xiàn)在行程為120mm或更小行程的車上，但Merida剛剛推出了一款170mm行程柔性轉(zhuǎn)點(diǎn)自行車，我懷疑隨著制造技術(shù)的改進(jìn)，我們會(huì)看到更多的長行程版本出現(xiàn)。

▲現(xiàn)在在入門級(jí)自行車上使用單轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)是一件很好的事情

2.單盤系統(tǒng)適合所有人

熱衷于山地騎行的人來說，單盤系統(tǒng)的好處可能非常明顯，幾乎可以說是不言而喻。它們使我們能夠取消前撥變速撥桿、前撥、線管和（通常配備的）導(dǎo)鏈器，同時(shí)仍然提供各種齒比。但對(duì)于新手騎手來說，單盤系統(tǒng)簡單易操作的特性也更有利于騎行。它們不僅安裝和維護(hù)更簡單，而且讓騎行更簡單，因?yàn)槟阒恍杩紤]一個(gè)變速撥桿和連續(xù)分布的綿密的飛輪。

盡管它們并不完全是新的技術(shù)，但你現(xiàn)在可以購買具有不錯(cuò)的單盤傳動(dòng)系統(tǒng)的入門級(jí)山地車。對(duì)于剛開始參加這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的人來說，這是一件非常好的事情。

▲Levy享受著Kona Process 134，盡管它使用了單轉(zhuǎn)點(diǎn)系統(tǒng)

3. 單轉(zhuǎn)點(diǎn)避震系統(tǒng)（做得很好）

在避震連桿的單轉(zhuǎn)點(diǎn)部分使用Horst-link設(shè)計(jì)（這是當(dāng)今最常見的設(shè)計(jì)）的主要原因，是為了減少和調(diào)整制動(dòng)力對(duì)避震的防上升特性影響。據(jù)稱這允許避震系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)，更輕松地在實(shí)現(xiàn)避震效果。但實(shí)際上，這并不是什么大問題。事實(shí)上，單轉(zhuǎn)點(diǎn)擁有的高抗上升值的特點(diǎn)，有助于它們對(duì)抗剎車時(shí)來自制動(dòng)力的影響，使它們?cè)趧x車時(shí)更加穩(wěn)定，我認(rèn)為這種效果還算明顯。值得一提的是，多年來，來自Commencal、Kona、Nukeproof、Cannondale、Honda和Saracen等品牌使用單轉(zhuǎn)點(diǎn)避震連桿結(jié)構(gòu)的山地車贏得了許多世界杯和EWS比賽。

第二個(gè)不足僅適用于真正的單軸自行車，其中減震器直接安裝在后搖臂上。它們通常缺乏車架的壓縮量，這意味著避震系統(tǒng)的任何收縮或“上升”都必須來自沖擊。通過漸進(jìn)式連桿，避震阻力也會(huì)在行程結(jié)束時(shí)增加，進(jìn)一步有助于防止觸底。

首先值得指出的是，一些多轉(zhuǎn)點(diǎn)連桿設(shè)計(jì)，例如Specialized的Stumpjumper Evo，并不能提供比單支點(diǎn)更多的壓縮量（杠桿率下降）。

此外，空壓避震使用容積墊片可以輕松調(diào)整避震的行程，而帶有負(fù)容積或漸進(jìn)式螺旋彈簧的最新空壓避震意味著現(xiàn)代避震比以前更適合線性的連桿運(yùn)動(dòng)，從而減少了漸進(jìn)式連桿的優(yōu)勢。

當(dāng)然，通過漸進(jìn)式連桿，阻尼力以及彈簧剛性在整個(gè)行程中都會(huì)增加，而這很難通過沖擊來復(fù)制。但并不是每個(gè)人都認(rèn)為漸進(jìn)式連桿帶來的依賴于行程的阻尼效果是一件好事。這就是為什么Cannondale制造了一款帶有一個(gè)漸進(jìn)式連桿來驅(qū)動(dòng)（螺旋）彈簧和一個(gè)線性連桿驅(qū)動(dòng)阻尼器速降自行車。

盡管如此，我確實(shí)認(rèn)為從性能的角度來看，漸進(jìn)式連桿具有優(yōu)勢，至少在當(dāng)今可用的許多使用環(huán)境中是這樣。但是在正確的沖擊下，單個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)確實(shí)可以很好地工作。在我住的地方，我認(rèn)識(shí)每年多次更換車架軸承的人；對(duì)他們來說，單一轉(zhuǎn)點(diǎn)的好處可能會(huì)大大超過壞處。

▲有時(shí)（甚至可能通常）答案遠(yuǎn)比想象中簡單

4. 更大的行程

嘗試提高避震性能的方法有很多：花哨的連桿、昂貴的避震器、惰輪。但是只有一種可靠的方法可以幫助自行車消除顛簸：給它更多的避震行程。

增加行程并不一定會(huì)增加重量、成本或整體系統(tǒng)的復(fù)雜性，但它會(huì)從根本上改變自行車吸收沖擊的效率。雖然不是每個(gè)人都想要一個(gè)平緩的騎行體驗(yàn)，但你可以通過減少下墜、鎖死避震或增加容積墊片來使一輛長行程車的騎行體驗(yàn)得像你喜歡的那樣偏硬，但你不能讓一輛短行程車的騎行體驗(yàn)像你想要的那么軟，否則它的避震可能會(huì)觸底。

我并不是說每個(gè)人都應(yīng)該騎速降自行車，但是相比更復(fù)雜的避震設(shè)計(jì)，讓車多出10mm的避震行程可能是提高貼地性、抓地力和舒適度的更簡單、更有效的方法。

▲SRAM的H2碟片有220mm直徑和2mm厚度可供選擇

5. 大碟片

同樣，提高制動(dòng)性能的復(fù)雜方法有很多，例如雙活塞夾器、翅片式來令片和杠桿凸輪。其中大多數(shù)都會(huì)增加成本，有時(shí)也會(huì)增加問題。翅片式來令片經(jīng)常發(fā)出嘎嘎聲，杠桿凸輪會(huì)放大液壓系統(tǒng)中的不一致性或松軟度。

相比之下，更大的碟片在不增加復(fù)雜性的情況下提高了制動(dòng)效率、散熱性能和一致性。與200mm碟片相比，220mm碟片可以提高約10%的制動(dòng)效率，同時(shí)還提供更大的表面積來散熱。當(dāng)然，它們會(huì)更重，但SRAM的HS2碟片只重約25 g，而且額外的重量有利于在制動(dòng)期間吸收熱量。為了讓事情變得更簡單，你可以嘗試使用220mm碟片和雙活塞夾器，而不是 200mm碟片和四活塞夾器；雙活塞夾器更容易維護(hù)，重量和剎車效率也比較有優(yōu)勢。

▲好吧，這讓簡單性有點(diǎn)遠(yuǎn)了｜Erick Gonzalez.

最后

我不想給人留下鍵盤俠的印象。我喜歡使自行車性能變得更好的技術(shù)，即使只是一小部分的提升。我是長行程升降坐桿、12速飛輪和可調(diào)節(jié)幾何等創(chuàng)新的忠實(shí)粉絲，因?yàn)樗鼈優(yōu)轵T行體驗(yàn)提供了切實(shí)的好處，至少有時(shí)是這樣的。但在零件較少的設(shè)計(jì)在現(xiàn)實(shí)世界中表現(xiàn)同樣出色的情況下，我寧愿在各方面都采用更簡單的方法。請(qǐng)記住，自行車品牌希望從一眾友商中脫穎而出，并讓你相信他們的自行車比競爭對(duì)手更有優(yōu)勢。讓人們知道他們?cè)黾恿耸裁磩?chuàng)新比知道減少了什么不必要的組件更容易做到這一點(diǎn)。

責(zé)任編輯：一棟五樓大草莓