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有時最好的解決方案是最簡單的。

我們都曾抱怨過，隨著自行車上的技術創(chuàng)新，在增加購車成本的同時也讓自行車變得復雜起來。但也并不是全都如此，還有一些好主意可以讓自行車在變得更好的同時也更簡單。

相較于復雜的避震系統(tǒng)或增加車上的電子設備，有時候最好的設計就是問問自己，這些真的必要嗎？在通常情況下，簡單意味著會讓你的車變得更輕、更安靜、購車成本更低、更易于維護且更可靠。不僅如此，一個更簡單的整體方案也會讓你的車顯得更優(yōu)雅和精妙。

以下是幾個少即是多的例子。

▲Cannondale在后下叉上設計有一個彈性轉(zhuǎn)點，使它成為了沒有傳統(tǒng)轉(zhuǎn)點的Horst-link系統(tǒng)

1.柔性轉(zhuǎn)點

現(xiàn)在幾乎每輛XC自行車都會設計有一個“柔性轉(zhuǎn)點”，而不是帶有軸承或襯套的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)點。當然這是有原因的，彈性轉(zhuǎn)點更輕，它們減少了許多小部件（軸承、螺栓、墊圈……）也讓整套系統(tǒng)變得更容易維護。

雖然每個賽季只需要更換一次軸承，但精心設計的柔性轉(zhuǎn)點可以在車架的整個生命周期內(nèi)持續(xù)使用。車架后部無論是在后上叉還是后下叉上的轉(zhuǎn)點，通�？梢栽诒苷疬\動中看到他們會多次旋轉(zhuǎn)。

這意味著可能會加快軸承磨損和增加損耗，因為力總是作用在同一點上。而由碳、鋼甚至鋁制成的柔性車架構件可以很好的適應這種小范圍運動，而且不會產(chǎn)生疲勞。它們現(xiàn)在最常出現(xiàn)在行程為120mm或更小行程的車上，但Merida剛剛推出了一款170mm行程柔性轉(zhuǎn)點自行車，我懷疑隨著制造技術的改進，我們會看到更多的長行程版本出現(xiàn)。

▲現(xiàn)在在入門級自行車上使用單轉(zhuǎn)點設計是一件很好的事情