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車頭/頭管角度

　　指兩個東西─車架頭管的角度及「前叉軸」(fork axle)的角度。車頭角度決定了車子的操控靈活度，及它與生俱來的穩(wěn)定性。

　　車頭/頭管角度的作用

　　頭管角度決定了前輪的轉動，實際上到底給了多少下壓力量帶動車子頭管、再帶動整臺車子前進。車頭角度愈小，你必須出力愈出力轉車把，前輪才會左右轉動。直挺的車頭角度(72°)，感覺起來會比較靈敏，而且車把轉起來 感覺會比較輕，左右轉動比較簡單省力。但這樣也會導致車子高速中，操控幾何的反應太快，增加了輪子左右擺動的不 穩(wěn)定性。低一點的車頭角度(70°)，車把轉起來比較重，但龍頭的左右轉控比較可預期，高速騎乘比較好操控。

　　越野選手偏好介于72°到71°之間的挺直的車頭角度，因為挺直一點的角度下拉抬車把／車頭跨過顛簸，愈是立姿騎行時加速，比較不會受到側向力量的影響(靈活)。林道一族及freeride一族，特愛介于70.5°到69°之間的低角度的頭角，因為這樣他們有更多騎乘中臨場反應時間，及下坡俯沖時更好、更穩(wěn)的操控性。

　　因為重心在整個操控幾何扮演了極重要的機制，爬坡及下坡會改變車頭角度的影響力。車頭角度加大(upgrade)， 會讓車頭的動作變慢，也就是轉起來比較重、比較遲鈍。相反的，角度改小(down-grade)，車頭會比較挺，也就比較不穩(wěn)定。

　　而車頭角度也在車子的「自我校正」的功能(ability to self-correct)及「維持平衡不倒」(maintain its own balance)扮演重要的角色。下坡時，事實上地面的斜度把車頭角度「調(diào)整」得更為直挺，比如說，71°的頭管原本那向后傾的19°角被 地面斜度所中和了，在同樣的情形下，69°的頭角還是能夠自我校正，迎合你穩(wěn)定操控車子的努力，下坡車的頭角大致上是65°到68°之間，以維系操控性要素的功能發(fā)揮。

　　當前輪角度離開自行車循跡路線時，頭管轉軸與接觸點的夾角可輕易的控制轉動前輪，Trail的功能就是迫使前輪遵循著頭管轉軸轉動。

　　車頭/頭管角度的影響

　　車頭角度和前叉的offset一起形成了一種叫做「trail」 的評量/度量單位。Trail愈大愈長，車子愈能夠直直的、平穩(wěn)的往前跑的前進力量愈大。(理論上和實際上，我們牽來一臺自行車，在平路上往前推，讓車子自己跑，它是「不會倒」的。trail愈小，騎車前進的感覺會比較輕盈下壓(磨擦力小)，前輪的轉動也比較靈巧。小車頭角度可以讓短尺寸組合的車架感覺起來較穩(wěn)定，而長軸距設計的車子，可以藉較直挺的頭角，讓它的轉動速度較迅捷。

　　車頭角度也改變、左右了避震前叉面對撞擊、彈跳的反應性。直挺的車頭角度讓前叉滑動的方向更垂直，前叉對小撞擊和低速時的避震會更靈敏；低一點的車頭角度，在猛力剎車時，比較不會有車頭下沉情形，對付大沖擊的能力會比較好─但犧牲了低速時的靈敏度。

　　前避震車配直挺的車頭角度較好；前后避震車通常用比較低一點的頭管角度，如越野車款大約用70°，愈直挺的角度讓全避震車在剎車及起身立姿騎車時，像只脫韁野馬。

　　車頭角度須知

　　71°是最受歡迎的車頭角度，因為這個角度讓車子爬坡時，車頭旋轉的感覺比較輕靈�？s小個一兩度，可以讓全避震車在猛力重踩及剎車時穩(wěn)如泰山。角度的高低影響著車子的操控幾何 (steering geometry)。

　　當前輪角度離開自行車循跡路線時，頭管轉軸與接觸點的夾角可輕易的控制轉動前輪，Trail的功能就是迫使前輪遵循著頭管轉軸轉動。

前叉的offset及Trail

　　這是有關操控幾何方面，一般人最陌生、了解最少的部分了(一般的整車的型錄，甚至有一些沒有列這兩項數(shù)據(jù))，而且這兩者是密不可分的。所謂的前叉offset是指前叉軸和前叉立管/頭管兩條虛擬切線的距離，你延著車頭管中心點，順著車頭角度劃一條切線而下，前輪軸(操控軸)并不在這條操控轉軸聯(lián)機，卻是在前面一點的地方。如果你順著頭管中心畫切線和地面的 交叉點做記號Ａ，然后再以前輪軸往地面劃一條垂直線，得到另一個交叉點Ｂ，這個Ｂ點正好就是輪胎和地面的接觸點，ＡＢ兩點的距離就是 trail。

　　Trail的作用

　　因為外胎接觸地面的點，是在車頭操控轉軸的「后方」，也就是“trailing＂尾隨 著頭管角度(trailing the head tube)。任何時刻車輪角度遠離車子前進的方向，trail會強迫、引導前輪跟著轉軸的方向跑。trail愈長，車子的「自我 校正」方向的作用愈好。

　　前叉的offset的多寡，左右了trail的多寡：offset愈大， trail愈小。第二方面，也更重要的是，前叉的offset對車子的 操控性也扮演舉足輕重的角色。因為輪子的重量及大部分的前叉重量是offset在前輪軸 的上方和前方的，當你騎車側斜車身準備轉彎，輪重和前叉重反而是掉到這個斜度里面來了。前叉及輪子重量對應off set的反應作用，是你打斜車子時，可以進彎的主要原因。而 trail就是引導車子進彎后又能恢復直線進行的關鍵。

　　一般MTB前叉制造商做約1.25英寸的offset，也因此，車架設計師就被限制在71°到69°的車頭角度之內(nèi)，努力地求取這兩種相反力量的平衡，保持車子操控時車把處的輕盈感，而且不犧牲穩(wěn)定性。

　　Offset/Trail 須知

　　Trail讓前輪直直地直線地前進，而前叉的offset事關車子/車頭的轉動、操控靈活度，兩者相權的最佳平衡、折衷點是71°~70°的頭管角。

                                                                                         責任編輯：老倔

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