国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

后下叉 Chain stays

　　正確的后下叉長度，是指BB和后輪軸心之間的水平距離。全避震車的后三角轉(zhuǎn)臂 代替了后下叉的功能。大部分的車架制造者，量后下叉長度都是沿著后下叉的中間線，如此一來，因為鉤爪有角度，會比正確長度多出八分之一英寸左右。

　　適用于一般林道騎乘的全避震車多半有較斜的頭管角度，以增加高速穩(wěn)定度及前后避震作用的平衡

　　后下叉的作用

　　后下叉長度決定了騎士的體重有多少落于后輪。后下叉愈短，就會有愈大比例的體 重傳遞到后輪去，不管你是站著或坐著騎都一樣。短車身后部(rear end)的明顯好處是具有更好的爬坡時的貼地及循跡性。而后下叉較少為人所知的 方面是，其實它也會影響過彎性能。較長的后下叉可以平衡 前后兩輪是貼地或滑動；較短的后下叉則會讓前輪過彎時滑 動，除非騎士重心前移，故意用體重去鎮(zhèn)壓住前輪。后下叉規(guī)格的「魔術(shù)數(shù)字」是：越野前避震車約16.75英寸，而全避震的越野車是17英寸最適合。

　　后下叉的影響

　　后下叉長度、車架尺寸和座管角度是焦不離孟、孟不離焦的連體嬰。改變座管角度，會改變一個騎士座姿騎車的重心分布。向后傾的座管把 高個子騎士原本會偏向前輪的重量往后帶了。在這個情形下，后下叉長度必須調(diào)整到正確的重心位置。起身騎車時，座管角度就影響不了后輪的貼地循跡性─只有后下叉長度還有作用。最好的設(shè)計師會取舍后下叉長度及座管角度兩者的均衡配合，讓不管坐或立姿爬 坡的循跡貼地性都可以持續(xù)維持。

　　在后避震出現(xiàn)之前，一個頂尖的爬坡高手和軟腳蝦的差別，可能就差在后下叉長度這四分之一英寸之間。避震車可以使用長一點的后叉(stay)，因為座管角度后仰到一個較低的位置，可以在爬坡時讓后避震器自然而然地壓縮。

　　后下叉長度須知

　　又被稱為鏈支叉的后下叉長度上一點小小的差別，對登山車的操控性有大大的影響，愈是挺直的座管，愈需要短一點的后叉。

BB高度

　　指地面到BB軸/曲柄軸中心點的垂直高度，它決定了曲柄回旋至最下端，指著「六點半」方向時，腳踏和地面的間距大小。

　　BB高度的作用

　　BB高度的最主要功用，就在于和地面保持適當?shù)木嚯x。也就是說曲柄軸必須夠高，在你強行通過布滿巖石及樹根的車道時，「齒盤」和曲柄／腳踏才不會去撞到。BB低的車子，缺少了有效過彎的空間性，當你要加速踩踏，從彎道奔向直路時，腳踏還可能劃到地面。

　　BB高度也決定了整臺車子的高度多高。因為騎車人的腿長腿短差別很大，BB高度 的上升、下降都會動到座墊的高度，在大部分情形下，也會牽連了車架上管的高度。同樣的道理，BB高度也決定、關(guān)系著整臺車子的重心。當你猛力剎車或是上下陡坡時，重心高的車 子會夸大化體重在前后兩個輪子間的分配比例。降低BB呢，重心降低，前輪在剎車時，車身前端比較不會下沈，爬陡坡時比較不會有翹前輪的情形，同時騎過起伏不平的路面時，輪子可以更早地轉(zhuǎn)動。

　　三角形的秘密：自行車操控最主要的秘訣就是抓出重心位置，以前后軸心與虛擬的重心位置所假想出的三角型，其三角型底部愈大，自行車的騎乘感愈穩(wěn)定，而騎士可隨著騎乘姿勢的不同，不斷移動重心位置，以符合所需。

　　BB高度的影響

　　BB高度許配給軸距長度了，兩者間有著親密關(guān)系。前后軸距愈長，BB就可以做得愈高，而不會造成車子騎過崎嶇路面，一路彈跳個不停，像只未馴服的野牛。相反的，降低短軸組合的車架的BB高度，車子騎起來才平順。

　　至于前后避震車則需要比一般車子高一些的BB高度。因為人坐上全避震車，體重會 讓避震前叉及后避震同時壓縮，也就是所謂的“SAG＂，壓縮行程愈多，BB就愈接近地面，如此一來，會壞了登山車的操控性。大部分的設(shè)計師同意：最完美的妥協(xié)下的BB高度，全避震車是在12.5到13.5英寸之間；前避震車則在 11.5到12.5之間。

　　下坡車的BB高度差別就比較大，從12.5到15英寸之間。同樣的基本原則也可以用于無視地心引力，挑戰(zhàn)飛躍高度及落差的自行車小飛俠。但是，BB高度太低(low-slung designs)，上了賽道，在某些關(guān)卡、地形狀況下，你會沒辦法 踩踏，即便你裝了個165mm的短曲柄，因為腳踏和車架底部 可能會刮到地面或撞到障礙物；而高BB的下坡車必須搭配長軸距，才不會有上述的車 子跳動的問題。

　　BB高度須知

　　越野全避震車一族最佳的BB高度介于12.5到13.5英寸之間；前避震車最喜歡12英寸的BB高度。BB高度愈高，軸距也必須愈長，車子騎起來才會平順、平穩(wěn)。

總輪距

　　也就是前后兩個輪軸之間的距離。

　　注重爬坡的XC車款，其座管角度及頭管角度較直，以配合車手把陡坡時移的重心，避免前輪在上坡時舉起。

　　總輪距的作用

　　長軸距的車子騎過顛簸地形時，比較平順、穩(wěn)定，猛力剎車及爬陡坡時，重心的轉(zhuǎn)移、變化較不明顯，影響力就小了。高高地坐在車子上的騎士，整個重量的80%壓在車子上。舉例來說，一個坐著騎車的登山車騎士，他的重心會落在座墊鼻端上方大約2英寸的地方；如果他站起身來騎車，體重都由腳踏去承受，會有效地降低重心高度，介于座墊和BB之間。如果軸距太短的話，在你用力把前剎車壓到底或前輪撞到大石頭時，車子會很不穩(wěn)定；而且爬坡時，前輪會翹孤輪。軸距太長，車子的操控性會變得遲鈍，你必須時常改變騎姿來維持循跡貼地性，或著拉抬前輪來跨越障礙。廣為接受的軸距標準規(guī)格是，越野自行車約42英寸加減半寸左右。

　　總輪距的影響

　　在重心及兩個輪軸間連線，畫一個想像的三角形，我們就能輕易地看出：軸距愈長，三角形底邊就愈長，和重心高度配合起來，整個三角形的比例就愈穩(wěn)固。藉此，你也就愈能容易了解長軸距之所以需要較短后下叉及高一點的BB，以便有足夠的重心移轉(zhuǎn)到后輪去，來增加爬坡的循跡貼 地性。

　　軸距的長度也和車架尺寸息息相關(guān)。大尺寸的車子，軸距自然比較長，小尺碼的車架，軸距就短。高個子的騎士騎軸距短的小車子沒關(guān)系，因為他們可以比小個子更不受車架限制、有效率地變換姿勢，來增加騎崎嶇路面的穩(wěn)定性。

　　總輪距須知

　　長軸距的車子騎起來比較平穩(wěn)，但轉(zhuǎn)彎會比較慢、比較遲頓(回轉(zhuǎn)半徑長)。騎車當中的身體重心的移動，也比較不會影響車子的操控性；短軸距的車子比較靈敏，但騎到顛簸路面，就比較能感受到顛簸。輪距的魔術(shù)數(shù)字大約是42 英寸。

　　總輪距的神奇之處由于上管維持相對的尺寸， 在移動座管角度的情況之下，總輪距長度也跟著變化，也影響到重心分配的問題。