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　　簡(jiǎn)單地說，自行車攀爬就是騎自行車。用技巧和平衡，過各種不同類型的人工或天然障礙物，是少數(shù)非競(jìng)速自行車項(xiàng)目之一。技術(shù)主要包括在不同情況下的平衡和跳高、跳遠(yuǎn)。盡量在最短的時(shí)間內(nèi)通過指定的障礙區(qū)，盡量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。

　　TRIAL英文稱之為“嘗試”的意思。TRIAL車分為兩種，一種是大的攀爬車，也就是26英寸的。另一種是小的攀爬車，是20英寸的。

　　簡(jiǎn)單地說，自行車攀爬就是騎自行車，用技巧和平衡，過各種不同類形的人工或天然障礙物，是少數(shù)非競(jìng)速自行車項(xiàng)目之一。技術(shù)主要包括在不同車速情況下的平衡和跳高，跳遠(yuǎn)。國(guó)際自行車障礙賽聯(lián)盟（BikeTrial International Union）對(duì)自行車攀爬比賽的定義是"車手騎自行車根據(jù)判斷和平衡，用各種技巧以達(dá)到在盡量短的時(shí)間里通過指定障礙區(qū)并盡量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。這種自行車比賽就是自行車攀爬比賽"。英文原文：

　　BikeTrial is an individual sport that incorporates the use of a special bicycle which the rider must maneuverand balance on in order complete specially desinged artificial or natural "section".The objective is pass through the sections in minimum time and with as little physical contact with the ground as possible, hence obtaining minimum penalty points.---BikeTrial International Union

　　本世紀(jì)初，摩托車開始大量生產(chǎn)，為測(cè)試車輛機(jī)械性能和操控性，往往需要把摩托車開去一些平常不去的地方行駛。象陡坡，土路，臺(tái)階，沙路，獨(dú)木橋等等。這種試車，英文稱為"TRIAL",即"嘗試"的意思。

　　后來，各間車廠為了顯示其車輛性能，便產(chǎn)生了TRIAL比賽，也就是摩托車障礙賽。直到后來，也就是七十年代，一些摩托車障礙賽車手發(fā)現(xiàn)可以用自行車來訓(xùn)練小孩，培養(yǎng)摩托車運(yùn)動(dòng)的新一代。于是便產(chǎn)生了自行車障礙賽的雛形。因此，現(xiàn)在把自行車障礙賽稱為"BIKE TRIAL"。而在我國(guó)，習(xí)慣稱之為自行車攀爬運(yùn)動(dòng)，稱所用的自行車為攀爬自行車。據(jù)資料顯示，最早是在德國(guó)，于1974年，有人開始參與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。1980年，西班牙的一間著名攀爬摩托車制造公司Montesa，有一位叫Pedro Pi的行政人員兼車手（Ot Pi的父親），開發(fā)了歷史上第一輛專為攀爬運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的自行車。后來，更發(fā)展成為了世界最大的攀爬自行車公司Monty。在此之后，其他攀爬摩托車廠，如Fantic,GasGas,都相繼推出了自己的攀爬自行車。世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行車。

　　這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)隨著八十年代山地車的興起，自行車性能的提高而開始普及�，F(xiàn)在水平最高的人數(shù)最多的是西班牙。捷克。日本。斯洛伐克等國(guó)家�？梢允�分肯定的是，隨著山地車的發(fā)展，山地車的性能的提高，山地車在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中所占的比例將會(huì)越來越大

　　【自行車障礙賽的由來】

　　本世紀(jì)初，摩托車開始大量生產(chǎn)，為測(cè)試車輛機(jī)械性能和操控性，往往需要把摩托車開去一些平常不去的地方行駛。 象陡坡，土路，臺(tái)階，沙路，獨(dú)木橋等等。這種試車，英文稱為“TRIAL”，即“嘗試”的意思。 后來，各間車廠為了顯示其車輛性能，便產(chǎn)生了TRIAL比賽，也就是摩托車障礙賽。 直到后來，也就是七十年代，一些摩托車障礙賽車手發(fā)現(xiàn)可以用自行車來訓(xùn)練小孩，培養(yǎng)摩托車運(yùn)動(dòng)的新一代。 于是便產(chǎn)生了自行車障礙賽的雛形。因此，現(xiàn)在把自行車障礙賽稱為"BIKE TRIAL"。 而在我國(guó)，習(xí)慣稱之為自行車攀爬運(yùn)動(dòng)，稱所用的自行車為攀爬自行車。

　　【自行車攀爬的歷史】

　　據(jù)資料顯示，最早是在德國(guó) ，于1974年，有人開始參與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。1980年，西班牙的一間著名攀爬摩托車制造公Montesa， 有一位叫Pedro Pi的行政人員兼車手（Ot Pi的父親），開發(fā)了歷史上第一輛專為攀爬運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的自行車。 后來，更發(fā)展成為了世界最大的攀爬自行車公司Monty。在此之后，其他攀爬摩托車廠，如Fantic,GasGas,都相繼推出了自己的攀爬自行車。 世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行車。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)隨著八十年代山地車的興起，自行車性能的提高而開始普及。 現(xiàn)在水平最高的人數(shù)最多的是西班牙。捷克。日本。斯洛伐克等國(guó)家。這種運(yùn)動(dòng)也有一定的觀賞性。如果你有機(jī)會(huì)親身目睹Trial表演，那你一定會(huì)不相信自己的眼睛。

　　【運(yùn)動(dòng)用車的規(guī)格】

　　攀爬用的特技單車有兩種規(guī)格：26'與20'，26式是一般的山地車經(jīng)過改裝而成，而20式則比較像BMX特技單車，但所有的攀爬車都有著共同的特征：結(jié)實(shí)、抗震、耐磨、剎車靈活等，是一般自行車無法比擬的。作為唯一在都市內(nèi)進(jìn)行的項(xiàng)目：人工障礙攀爬是所有項(xiàng)目中最具觀賞性和都市氣息的。

　　【自行車攀爬運(yùn)動(dòng)的比賽規(guī)則】

　　B.I.U.的比賽規(guī)則是很嚴(yán)謹(jǐn)，很復(fù)雜的。全部一共有40條。其中，和車手關(guān)系最大的，是比賽時(shí)的扣分方法。根據(jù)比賽規(guī)則中的有關(guān)條款，翻譯出下面的資料。

　　根據(jù)B.I.U.世界錦標(biāo)賽規(guī)則2001年版，在比賽中按下表對(duì)選手進(jìn)行扣分：

　　沒用腳觸地（接觸障礙）0 罰分

　　超出時(shí)間限制5 罰分

　　腳觸地（或接觸障礙物）1次1 罰分

　　腳觸地（或接觸障礙物）2次2 罰分

　　腳觸地（或接觸障礙物）3次3 罰分

　　腳觸地（或接觸障礙物）4次3 罰分

　　腳觸地（或接觸障礙物）5次5 罰分

　　雙腳同時(shí)觸地（或接觸障礙物） ，或手和腳同時(shí)

　　肩和腳同時(shí)手和肩同時(shí)不小心蹭到不算5 罰分

　　自行車橫把觸地（接觸障礙）1 罰分

　　手觸地（接觸障礙）5 罰分

　　腳踏板觸地（接觸障礙）0罰分

　　故意地用腳后跟和腳尖觸地（接觸障礙）來保持平衡1 罰分

　　車輪出界并觸地（接觸障礙）5罰分

　　腳出界并觸地（接觸障礙）1 罰分

　　碰斷界限帶5 罰分

　　雙腳在自行車同側(cè)，并有一腳觸地（接觸障礙）5罰分

　　腳在地（障礙）上滑行3 罰分

　　更改障礙物位置10 罰分

　　賽前試騎100 罰分

　　車輪出界但未觸地（接觸障礙）不罰分

　　車輪壓住但未出界也未碰斷界限帶 不罰分

　　雙腳在自行車同側(cè)，但腳未觸地（接觸障礙）不罰分