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電助力車型在中國展的存在感很強

中國國際自行車博覽會堪稱國內(nèi)最大的自行車相關(guān)展覽會，因為中自協(xié)的支持，還有較為悠久的歷史造就的大平臺，國內(nèi)上規(guī)模的自行車相關(guān)企業(yè)都會參展，加上代理商和有意進入到國內(nèi)市場的外資品牌或者國外代理商，就湊成了中國展這出超過1000個參展商的大戲。

不過車友如果以為中國展就是運動自行車的聚會，那就想得有點簡單了，因為中國展里電動車，包括純電動車和電助力車也占據(jù)了非常重要的地位。雖然大量電動車進入中國展已經(jīng)有多年的歷史了，但是隨著電助力自行車在歐洲的高燒不退，為國內(nèi)消費者的接受程度也有所升高，加上本來在國內(nèi)就很受大眾消費者歡迎的純電動車，今年中國展電動車的戲份變得更重了。

模仿摩托車的電動自行車

創(chuàng)新展里也有電動車的身影，智能電動車也是出行市場的新實力

今年中國展，4號展廳半壁江山被電動車企業(yè)占據(jù)，全球兩輪電動車龍頭愛瑪可以算是4號展廳里名氣最大的參展商，雖然愛瑪也有運動自行車產(chǎn)品（已出售給富士達(dá)集團），但是主要展示的就是他們最強的電動車。其他展廳的各處，無論是新興的電助力自行車產(chǎn)品，還是傳統(tǒng)得電動車產(chǎn)品，甚至是輕便的智能迷你型電動車或者相應(yīng)的配件，總有一些在訪客身邊。其實從定義上來說，中國展一直并不算是純粹的自行車展，是自行車和電動車兼并的展會，只是自行車車，特別是運動自行車唱主角，不過這一屆電動元素有點喧賓奪主的意思，仿佛用兩輪車展（忽略展會中另類的三輪休閑車）來定義會準(zhǔn)確一些。

永久電動折疊車，從外觀上，將電機隱藏得很隱秘，具有較基礎(chǔ)的電助力功能

參展商的挑選

中國展今年的主題的一個關(guān)鍵詞是融合，其中電動元素不斷刷屏，作為重頭戲的創(chuàng)新展里有大量的電助力產(chǎn)品，如云馬、輕客等，把電助力產(chǎn)品視作自行車未來的重頭戲。擴大到整個展會里，在自行車寒冬繼續(xù)，國家總體經(jīng)濟增長放緩的大環(huán)境下，許多企業(yè)都縮減推廣經(jīng)費，為了保證規(guī)模，中國展也需要去招攬更多自行車相關(guān)的企業(yè)，而不是限制在運動自行車領(lǐng)域，所以電動車也會被歸納在其中。

這種模式能夠給自行車業(yè)界帶來一些新氣象，畢竟參與的人多了，會碰撞出新的火花，但不同類型商家占比不注意，就會出現(xiàn)喧賓奪主的情況。

在另一方面，國內(nèi)不少自行車企業(yè)都與電動車有淵源，因為許多工藝上的相近，喜德盛、千里達(dá)、富士達(dá)集團、捷安特等廠家都有相當(dāng)規(guī)模的電動車業(yè)務(wù)，而坐墊、三件套、輪圈等配件上，自行車和電動車雙修的情況就更多了。大型展位的花銷并不小，如果能夠在一次展會中展出旗下盡量多的產(chǎn)品，無論對于龍頭還是中小企業(yè)來說，都是一件何樂而不為的事情。

在展會兼職做車模的美女騎著電動車玩得很開心

展會的目的

今年的中國展很多外國品牌都缺席了，如SPECIALIZED、CANNONDALE、BH等，SRAM也是由代理商云鵬代為參展。這里的主因當(dāng)然是品牌推廣策略調(diào)整，畢竟企業(yè)之道里，節(jié)源開流都是必不可少的，但是中國展的目標(biāo)受眾是誰也是品牌決定參展與否一個關(guān)鍵問題。

中國展的人氣總體還是很不錯的，特別是周末兩天，諾大的展廳里人群總是熙熙攘攘的。不過細(xì)心觀察就會發(fā)現(xiàn)，人群里身穿騎行服的車友很少，更多的是穿著正式，拿著厚厚資料的客商，甚至有很大比例是外籍采購商，白人、黑人、阿拉伯人人穿梭其中。沒錯，和注重品牌展示的騎行活動不同，中國展更多是一個商貿(mào)平臺，讓各大企業(yè)能夠接觸到采購商們。對于車友耳熟能詳?shù)耐赓Y高端品牌來說，擁有高知名度的他們并不乏有意向的經(jīng)銷商們，更多的推廣方向應(yīng)該放在車友和車店的層面上，說到底能把貨賣到消費者手上才是關(guān)鍵，所以退出部分展會也很好理解。至于中小企業(yè)，自有平臺狹窄情況下，中國展可能就是他們接下來一年營收的關(guān)鍵，如果在此企圖用產(chǎn)品教育客戶，就顯得有點幼稚了。

既然中國展是一個商貿(mào)平臺，參展商們展示的產(chǎn)品當(dāng)然也是要迎合采購商的需求，在歐洲電動車和電助力車需求旺盛，而國內(nèi)本身對電助力系統(tǒng)需求逐漸萌發(fā)的情況下，更多廠商推出并展示電助力車也很好理解。所以大品牌中，外銷和入門級產(chǎn)品占比較大的喜德盛、千里達(dá)、永久等品牌都有大量的電動或電助力產(chǎn)品。至于普通的電動車嘛，看看街上就知道它們的市場有多大。

產(chǎn)品的前瞻性

排除了本就剛性需求巨大的純電動自行車，中國展上電助力自行車展出的大量增加也帶有一些預(yù)示性，畢竟展位對于一些大品牌來說，也是彰顯實力，和經(jīng)銷商推廣主力產(chǎn)品的重要平臺。

在今年中國展里，捷安特的展位門口擺放的清一色是鐵三車，包括男款的捷安特Trinity和女款的Liv Avow，捷安特根據(jù)其他地區(qū)潮流來預(yù)測，中國市場里鐵三車是下一把火。與此同時，捷安特展位中也有大量的電助力車型，包括城市車和山地車。捷安特?zé)o論是國內(nèi)，還有歐美都有齊備的經(jīng)銷商體系，參展更多的是向經(jīng)銷商和車友推薦新產(chǎn)品，無論鐵三車還是電動車，都是他們對市場的前瞻。

從捷安特一家推及到自行車業(yè)界，大量展示電助力車型，除了迎合采購商需求外，還有對接下來電助力車型走勢的寄望。畢竟在自行車整體偏冷的情況下，有一個新產(chǎn)品爆發(fā)，可能是改變生存狀態(tài)的契機。

捷安特在今年中國展展出了大量的電助力車型，包括通勤車和上圖的全避震電助力山地車

總的來說，筆者對于電動車或電助力車參展并沒有太多負(fù)面的情緒，畢竟一個展會不能一成不變，為了保證規(guī)模效益，引入不同廠家也無可厚非。自行車市場不小，可以容納的元素其實也很多，有其他產(chǎn)品的碰撞，可能還會引發(fā)創(chuàng)新的思維。不過在整體的規(guī)劃過程中，主辦方還得在電動車占比和展位區(qū)域劃分上多花點心思。在互聯(lián)網(wǎng)時代，走訪展館也得追求用戶體驗。作為一個自行車愛好者，一個自行車展下來，電動車凌亂地?fù)寫蚍菀踩菀鬃屓藨岩扇松�，所合理地將偏重運動自行車或電動車的企業(yè)有效隔開，并在場館指示牌上做出明確的介紹將是主辦方要花心思的地方，而電助力車和融入了創(chuàng)新智能元素的輕便電動車，可以在兩者中間展出，做一個較為自然的過渡。

責(zé)任編輯：hzh