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本周業(yè)內都發(fā)生了什么讓人值得關注的動態(tài)，有什么樣的新趨勢？請看美騎網每周五的自行車行業(yè)資訊周報。

捷安特集團杜繡珍退休，高層發(fā)生職位變動

全球自行車行業(yè)的關鍵人物杜繡珍（Bonnie Tu）即將卸任捷安特集團董事長一職，捷安特其他資深高管也將隨之變動，包括現(xiàn)任首席執(zhí)行官劉涌昌(YoungLiu)被任命為新任董事長，現(xiàn)任首席品牌官劉素娟（Phoebe Liu）晉升為首席執(zhí)行官。這些變動將于2025年1月1日生效。

杜繡珍在捷安特集團任職三十余年，在集團營運發(fā)展及財務策略上扮演重要角色。擔任集團首席財務官期間，她成功帶領捷安特于1994年上市，為集團穩(wěn)健發(fā)展奠定堅實基礎。2008年，她創(chuàng)辦全球唯一女性自行車品牌Liv，致力推動女性參與自行車運動。2020年，她獲《自行車新聞》評選為自行車界最具影響力的50人之一，其業(yè)界影響力獲得認可。自2017年出任集團董事長以來，杜繡珍推動集團數(shù)碼轉型，并策略性地在匈牙利和越南建立制造工廠，透過短鏈供應降低貿易壁壘風險。在她的帶領下，捷安特集團自2019年以來營收大幅成長，2022年營收更創(chuàng)下920億新臺幣的新高。杜繡珍女士退休后仍將繼續(xù)擔任董事，為新任經營團隊提供寶貴指導。

杜繡珍表示：“作為一家上市公司，捷安特集團的振興、可持續(xù)發(fā)展和繼任計劃一直是我的首要任務。今年在撰寫個人回憶錄時，我制定了退休計劃。我真誠希望新的管理團隊能為公司帶來新的視角和新的活力。我完全相信新任命的領導團隊將帶領捷安特走向繁榮的未來！”

新任捷安特集團董事長的劉涌昌，于1990年加入公司，1992年到中國大陸任職后，成功將捷安特打造為中國大陸自行車領導品牌，在某種意義上可以說是改變了中國大陸的自行車文化。1998年回到全球總部后，他負責全球自有品牌的運營和產品開發(fā)。自2002年起，他擔任捷安特中國臺灣地區(qū)總經理，發(fā)起渠道改革以提升消費者的騎行體驗，積極推動臺灣成為自行車的天堂。自2017年出任首席執(zhí)行官以來，劉涌昌憑借其豐富的行業(yè)專業(yè)知識和對全球自行車市場的敏銳理解，負責監(jiān)督捷安特集團的全球銷售和運營發(fā)展。最近，他在建立自行車永續(xù)聯(lián)盟（BAS）方面發(fā)揮了重要作用，展現(xiàn)了在全球自行車行業(yè)推進ESG計劃的承諾。

新任首席執(zhí)行官劉素娟于2005年加入捷安特集團，最初擔任中國昆山工廠的出口銷售經理。自2010年起，她擔任當時大中華區(qū)總裁劉涌昌的行政助理，負責協(xié)調中國工廠的生產和銷售。2015年，劉素娟回到捷安特集團全球總部，負責監(jiān)督全球銷售點 (POS) 運營。自2017年起，她擔任首席品牌官和全球裝備業(yè)務負責人的雙重角色。劉素娟在捷安特集團工作了二十年，擔任過多個職位，在行業(yè)實踐經驗和專業(yè)知識方面打下了堅實的基礎。通過與劉涌昌十多年的密切合作，他們建立了非常強大的工作協(xié)同作用。

展望未來，相信劉涌昌及劉素娟將齊心協(xié)力，帶領團隊開創(chuàng)捷安特嶄新的未來。

2024年自行車行業(yè)動蕩使得Brompton的利潤接近暴跌99%

在最近披露的財務報告中，折疊自行車制造商Brompton的稅前利潤從1000多萬英鎊下滑至僅4602英鎊。該公司指出，全球經濟不確定性繼續(xù)加大，自行車行業(yè)仍面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。

根據(jù)上周公布的截至2024年3月31日的12個月的賬目，Brompton售出了84899輛自行車，比前一年（91875 輛）減少了8.2％，Brompton表示這是集團充滿挑戰(zhàn)的一年。 

這導致銷售額下降5.3%至1.226億英鎊，同時運營成本增加15%至6270萬英鎊，據(jù)該公司的文件顯示，主要是由于預期業(yè)務增長導致的員工增加和營銷成本增加。

報告中寫道：“稅前利潤占銷售額的0.0%（2023 年：8.3%）。利潤率下降主要是由于集團未能達到預算銷售額，以及由于部分成本具有承諾性和固定性，因此未能及時降低成本�！�

在接受媒體采訪時，Brompton老板威爾·巴特勒-亞當斯（Will Butler-Adams）表示：“自行車行業(yè)持續(xù)的庫存過剩是導致公司銷售額下降的一個因素，并預測2025年將再次是艱難的一年�！�

在新冠疫情期間，人們對自行車的興趣和銷量激增，導致許多品牌和分銷商過度擴張并高估需求，自行車行業(yè)隨后出現(xiàn)大幅萎縮，Brompton是最新受到影響的品牌。

巴特勒-亞當斯說道：“零售環(huán)境簡直令人不忍直視，在線零售巨頭Wiggle和Chain Reaction于2023年10月被接管，隨后在大規(guī)模裁員的情況下被邁克·阿什利 (Mike Ashley) 的Frasers Group（Evans Cycles的所有者）收購。 

Brompton擁有800多名員工，計劃遷至肯特郡阿什福德的一家新工廠，這將使其生產能力翻一番，達到每年約20萬輛自行車，該工廠最初預計于2027年投入使用。 

2023年5月，Brompton通過股權融資獲得現(xiàn)金注入，增強了資產負債表，該公司的公司注冊處文件上記錄的凈資產為6510萬英鎊。

Brompton的公司注冊處報告還稱，該公司正在投資通過電子商務平臺和Junction零售店直銷渠道改善消費者體驗，并指出直銷單位銷售額增長了13%。 

報告中寫道：“盡管直接成本有所增加，但通過DTC渠道獲得的更高收入有助于維持毛利率�！�

盡管前景黯淡，巴特勒-亞當斯仍然對公司的命運持樂觀態(tài)度。巴特勒-亞當斯告訴媒體：“世界各地的政府都在推動人們更加積極地改善空氣質量，努力讓人們變得更健康。從宏觀角度來看，事情正在朝著正確的方向發(fā)展。這個行業(yè)雖然搬起石頭砸了自己的腳，但淤血終會散卻。”

剎車制造商HEL正借助Advocate制動系統(tǒng)進軍山地車市場

市場上似乎不乏新剎車，它們似乎都有自己的風格特色，為行業(yè)貢獻了不一樣的東西，旨在讓客戶能夠選擇最適合自己騎行風格的產品。幾年前，你只有幾個品牌可供選擇，每個品牌都有自己的專有技術，使它們從其他品牌中脫穎而出。過去只有SRAM、Magura、Shimano和Hope。現(xiàn)在，市場已經飽和，但還沒有充斥著垃圾，現(xiàn)在有大量參與者為各種各樣的騎行方式制造出色的剎車系統(tǒng)。

HEL是市場上最新的參與者，憑借在賽車運動方面的歷史，他們似乎完全有資格開發(fā)并將出色的碟剎制動器推向市場。他們制造的Advocate制動系統(tǒng)將于2025年2月成為廣大騎友的一種新選擇。

HEL Advocate制動系統(tǒng)經過了兩年的原型設計和測試。從最初的草圖和3D打印原型到CNC加工、組裝和大量測試，HEL的工程師和騎手團隊已在內部測試中進行了大量的完善作業(yè)。最終成果是該系統(tǒng)自豪地體現(xiàn)了HEL 25年的賽車運動傳統(tǒng)。Advocate專為滿足速降和耐力賽的比賽需求而設計，將成為山地車最強大、性能最高、最堅固的制動系統(tǒng)。制造過程在位于英國德文郡的HEL總部內部完成。

Advocate制動器采用最新的CNC技術和機械進行設計和制造，使HEL能夠完全控制每個過程。Advocate的兩件式坯料卡鉗設計具有自由流動的流體通道，可將壓力均勻地分配到齒形活塞上，從而改善制動響應并保持最佳卡鉗溫度，以減少長下坡時的制動衰減。

HEL的不銹鋼齒形活塞旨在通過減少與剎車片背面接觸的表面積來優(yōu)化熱量管理，這種設計將更多的熱量引導到碟片中，最大限度地減少熱量傳遞到來令片和剎車油上。結合自由流動的流體回路，這有助于剎車油保持最佳溫度，防止過熱和剎車失效。Advocate剎車使用DOT 5.1剎車油，這是大多數(shù)SRAM剎車的標準配置，但與SRAM剎車不同，Advocate將圍繞編織鋼剎車軟管設計。

有意思的是，Advocate的夾器可以兼容Shimano Saint 810、XT、XTR、Galfer FD426或TRP DH EVO、DH-R EVO的來令片，這為騎手提供了許多選擇。

責任編輯：Ting