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山地越野界的“扛把子” Santa Cruz品牌發(fā)展史
競技賽場上的Santa Cruz
Santa Cruz擁有眾多的世界級職業(yè)車手，他們被稱之為Santa Cruz Syndicate（辛迪加），其中包括5位美國速降賽冠軍、1位dH世錦賽青年組冠軍、4位前DH世錦賽總冠軍、2位前DH世錦賽冠軍、1位極限坡道飛躍領(lǐng)軍車手、1位山地車傳奇人物及2位全球最強的24小時耐力賽車手，他們都是騎著Santa Cruz的自行車獲勝的。
羅伯表示：“他們參加比賽，令我們造出更好的山地越野車，我們的車令他們獲勝。對我們而言，更重要的是他們騎著我們的車不斷改寫‘自行車運動’”。
▲羅伯·羅斯卡普（左二）與伙伴們在賽場外（圖源：Pinkbike）
是的，贊助車手競賽-車手反饋-技術(shù)改進-贊助車手競賽——這就是推動Santa Cruz各種車型不斷進化的完美閉合鏈。
羅伯雖然不是一名設(shè)計師，但他傾力投入打造SCB，從測試者的反饋、避震器感覺、涂裝、配件的搭配到車子最后的模樣，每一步都傾注心血。
早在2008年底，在完成了Blur XC的碳纖維版本后，Santa Cruz就想要制造碳纖的V10了。羅伯說：“在SCB總部，我們有自己的測試設(shè)備，這讓我們能夠在很短的時間內(nèi)擴充碳纖維知識；而和杰出的亞洲碳纖維供應(yīng)商合作也有利于我們的進步。這些都是我們在碳纖維整車上取得成功的因素，而現(xiàn)在，碳纖維是最強、最輕和最耐用的自行車制造材料。V10（鋁版）當(dāng)時已經(jīng)由Syndicate車隊的喬希·布萊斯蘭、格雷格·米納和史蒂夫·皮特在世界杯賽場上折騰了一年半。我們在鋁合金版本的基礎(chǔ)上重新設(shè)計了它的避震曲線，改變了角度、軸距（wheelbase）和避震器長度等……設(shè)計出了全碳的前三角。接下來，我們想要破壞掉它，但是并不容易，實際上，我們也沒能破壞它，所以我們對這個設(shè)計有極大的信心。我認(rèn)為，當(dāng)你傾注了無限的努力和精力到一個新產(chǎn)品上后，最美好的事情就是證明它的確是一個完美的產(chǎn)品�！�
2010年，在斯洛文尼亞的馬里博爾，格雷格·米納成為第一位使用全碳山地車贏得世界杯的車手。
Syndicate車隊在2011賽季開始使用碳纖維的后三角。俗話說得好，“如果沒壞，就不要去修理它�！盨anta Cruz最新一代V10很好地詮釋了這句話。過去的一些年他們改進了幾何角度和懸掛系統(tǒng)，直到覺得不必再修改。雖然說改進后的碳纖維后三角備受矚目，但最令人印象深刻的是Santa Cruz將前三角減重了300g，他們的做法是對前三角一些高應(yīng)力部分進行微小的造型重塑并且改進了了接口處的碳纖維材料。這意味著M號的架子前三角只有2.3磅（1.05kg）。另一個能讓V10 C的前三角在眾多競爭者中脫穎而出的亮點是它采用了一體硬殼式構(gòu)造，不同于其他廠商將幾個部分拼接在一起的做法。這意味著整個前三角是一個單體，單體式構(gòu)造比較更復(fù)雜且成本更高，因為用來制作它的工具將更大且更復(fù)雜。
羅伯非常自豪地說，“我們對全新V10非常滿意�！�
來欣賞下Santa Cruz Syndicate車隊的代表性戰(zhàn)駒：
▲UCI世界杯總冠軍喬希·布萊斯蘭的定制涂裝版V10
▲史蒂夫·皮特的奶牛涂裝V-10 CC
大家都說
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hardwarex 2021-10-13 17:15
確實太貴，屬于發(fā)燒還特有米的玩家消費群。頭幾年每年我去香港，上水和九龍的幾家國外總代店包括鎮(zhèn)洋都去看看。最終還是選擇了崔克。崔克也是第一梯隊，但價格會低一些，國內(nèi)在本地還有門店。 國內(nèi)是塊超級大的市場，雖然自行車普及化運動現(xiàn)在還很落后但會發(fā)展起來的（對比臺灣幾十年前就知道）。不過與閃電 崔克比，其他進口品牌如何適應(yīng)國內(nèi)特色市場，還需要很長的摸索和付出。復(fù)制捷安特模式是極難的。
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hardwarex回復(fù)hardwarex2021-10-13 17:18
不過得承認(rèn)在細(xì)節(jié)中的細(xì)節(jié)上，三條褲子高于閃電的specialized和崔克。但國內(nèi)，有多少人會留意“細(xì)節(jié)中的細(xì)節(jié)”呢？很多人連“細(xì)節(jié)”都不在意，特別是表面一眼看不到的內(nèi)在細(xì)節(jié)，我們多數(shù)人還停留在“便宜就是好”“以價格低來論性價比”的階段。
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斯德哥爾摩回復(fù)hardwarex2021-10-13 17:31
細(xì)節(jié)中的細(xì)節(jié)……這么說的話，從某個角度看SC還有那么點日本工業(yè)文化中匠人精神的味道了。捷安特模式是什么？大G已經(jīng)在內(nèi)地耕耘了幾十年，早就非常本土化了吧?
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hardwarex 2021-10-13 17:07
我從事精密模具設(shè)計，因此對“Santa Cruz依然堅持將成車的組裝與配送中心留在新設(shè)立的總部，而不是像其他品牌一樣外包給海外工廠”這話有體會。 比如我們公司從國外接的oem單，有些自己完成全部。有些自己做不了的部分轉(zhuǎn)發(fā)給專門做這一塊的廠。有些自己忙不過來的也會外發(fā)。但外發(fā)的部分較難控制，各個廠品控參差不齊，僅僅修模和就追死人。很多時候是湊合敷衍了事
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斯德哥爾摩 2021-10-13 17:32
外行請教下，制定統(tǒng)一的品控和質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，再進行抽檢也不行嗎?
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hardwarex回復(fù)斯德哥爾摩2021-10-14 15:55
怎么個統(tǒng)一法？統(tǒng)一是要有基礎(chǔ)的。比捷安特為例，在臺中大甲總部和國內(nèi)昆山分廠的品控和質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)能一樣嗎？再說捷安特國內(nèi)，都在國內(nèi)了，按說能好處理吧？可業(yè)內(nèi)眾所周知的是，昆山廠和天津廠的品控和質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)能做到一樣嗎？
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bamboo 美騎編輯 2021-10-18 14:35
您好，我是本文編輯，您可以加一下我的微信嗎？微信號13570577830，希望可以向您請教一些問題
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弱者為何要戰(zhàn)斗 2021-10-12 22:43
話說vpp結(jié)構(gòu)在立管靠近五通處穿來穿去的，污漬清理會不會比較麻煩？有車主現(xiàn)身說法么？
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ADHDmania 2021-10-12 19:00
很遺憾的是新的XC山地blur取消了VPP，采用了單轉(zhuǎn)點設(shè)計，感覺這車就沒啥特殊之處了
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hardwarex 2021-10-13 17:51
這是一種與時俱進吧。看看美利達的Enduro級重軟160，衍變出一個160 RC，相當(dāng)于XXC級（參加Epic馬拉松賽）。XXC級是現(xiàn)在XC世界杯、奧運XCO、Epic等賽事的奪名利器。當(dāng)然佳能戴爾首創(chuàng)，閃電epic大放光輝，崔克supercaliber獨立特質(zhì)，前面還有也拿過冠軍的obrea之XXC型，尼大神騎的scott軟尾其實也算是個XXC級了等等，CUBE都有相對的了
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hardwarex回復(fù)hardwarex2021-10-13 17:53
所以三條褲子讓2018年停產(chǎn)的Superlight“復(fù)活”是不難理解的了。融合Superlight和blur的優(yōu)點，這種偏向于高踩踏輸出＋一定全避震性能的高速度輕量化越野競速型軟尾，可以看作是三條褲子的XXC級。
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我是風(fēng)車車 2021-10-14 09:21
麻煩大佬放一個新車官網(wǎng)的地址分享一下，謝啦
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我是風(fēng)車車 2021-10-14 08:37
有個疑問，大家回答，為什么SCB特別傾向和擅長用碳纖維材料制造車架，那變色龍車架為什么還一直是鋁合金主打~
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JOJOLEE 2021-10-14 16:06
因為價格與成本吧
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胖墩兒 2021-10-13 15:11
有一輛硬尾高球cc
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kingfar 2021-10-13 09:01
可惜這種技術(shù)驅(qū)動情懷堅持的品牌在資本面前依然逃不過被收購的命運。
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hardwarex 2021-10-13 17:28
如被收購后，保留品牌繼續(xù)運作，還是一種不錯結(jié)果（或更好，畢竟東家的資本和影響力更大），比如美國1980年代馳名品牌Schwinn（施文），被pacific集團收購后，死而復(fù)生，如今又成為北美銷量第一品牌之列。但被崔克收購的山地車?yán)掀放芀lein就完了。被崔克收購的山地車鼻祖品牌Gary Fisher則好壞摻半，品牌沒了但fisher創(chuàng)立的幾何，馬林，procaliber等車型系列被保留至今
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JOJOLEE 2021-10-12 16:51
碟剎很晚才出現(xiàn)吧
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舉報成功，管理員會盡快核實及處理
有情懷愛健身愛喝咖啡的老年組靈魂車手。
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