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編輯前言：本文為美騎車友“孤高的黑狗”自薦投稿。他說：“這并不是一篇帶貨的軟文，而是基于我自己對自行車制造業(yè)濃厚的興趣所寫的一篇文章�！比绻赐赀@篇文也有話想說，歡迎留言討論或來稿。

試想下，如果我們沒有強大的基礎(chǔ)制造業(yè)做支撐，國內(nèi)的物價是否也會像烏克蘭，俄羅斯或者其他南美國家那樣變得十分昂貴，整個國內(nèi)的自行車制造行業(yè)目前還停留在勞動密集型產(chǎn)業(yè)的階段，但我個人認為，中國的自行車愛好者們是非常幸福的，既能享受到國內(nèi)套件的美好價格，如今又有這么多類似思各異、方遠、vortex、邁金、IGPSPORT、順泰，藍圖等眾多民族企業(yè)物美價廉的產(chǎn)品。

特別是最近出了車禍，方遠s4的前輪給電動車干斷了兩根輻條，但是申請售后時特別方便，寄回去手工費全免，自己只出了來回運費和一根輻條的材料費，越發(fā)堅定了我對國產(chǎn)品牌的信心。

但是由于能力有限，暫時沒辦法去參觀以上這些大工廠，所以只能從我之前用過的一款線拉油碟的工廠，普偌肯科技作為本次行業(yè)調(diào)查學習的切入點，管中窺豹，可見一斑。

▲如果沒賣掉，套件已成理財產(chǎn)品，收益30%

▲幾何太激進，已經(jīng)出掉的wky

初見普偌肯的老板廖總，還是在2019年我裝第一臺碟剎公路的時候，那時我本來騎的是搭載8070套件的TCR，但是由于重量原因和一次電池的失靈，換個電池花了700元，真是肉疼極了，隨即引發(fā)了我裝出一臺機械超輕碟剎車的想法，具體裝車信息可以看之前投稿美騎的這篇文章——《如何用1xxxx元裝出6.9KG的碟剎公路車》。當時的第一想法就是找到一款線拉油碟代替禧瑪諾的8070，閑魚淘寶逛了一圈后發(fā)現(xiàn)所有的線拉油碟都被臺灣廠商所壟斷，直到有一次偶然逛1688時才發(fā)現(xiàn)了這款iiipro的線拉碟剎，當時看來造型還是很硬朗的，加上還帶散熱脊，便成了裝車的第一選擇。

由于我自己也是制造行業(yè)的外貿(mào)從業(yè)人員，便很容易地順藤摸瓜找到了普偌肯的工廠地址和聯(lián)系方式。由于是第一代產(chǎn)品，雖然剛開始裝車的時候手感和制動力都不錯，但是隨著使用時間變長和泥沙的侵蝕，活塞的回彈和剎把的力度逐漸變大。換了耐力車架后，我還是想保養(yǎng)下這對夾器接著用，但是后叉的三角位開口角度不夠裝剎車，只能暫時放棄。一直到半年后，忽然發(fā)現(xiàn)普偌肯在朋友圈發(fā)布了新款的線拉碟剎，新款碟剎CNC制造，外觀漂亮，據(jù)說在2017年舊版設(shè)計的基礎(chǔ)上做了如下更新。

1.做大了卡鉗體，活塞直徑加大，提升了21%制動力。

2.重新改良點線角設(shè)計，調(diào)整走線，讓手感變得非常柔順。

3.加大了推桿活塞的缸徑比（即剎車柄行程和活塞行程的比例），碟剎來令片間隙維持在2.6mm，調(diào)車更容易。

4.碟剎做了偏移角度改善，從而通用于市面上所有車架型號。

5.內(nèi)置柔性很強的琴鋼線彈簧，不管多復雜的全內(nèi)走線都游刃有余，制動力耗損比老款低。

▲新版本

我便決定去工廠看一看，既能滿足我對制造業(yè)的興趣，也可以借機和普偌肯的廖總聊聊，寫一篇非正式的訪談供大家交流探討。

▲跟大部分珠三角工廠一樣的風格，外表樸實無華，內(nèi)里別有洞天

普偌肯科技是一家專注研發(fā)油碟、浮動碟片等各類剎車系統(tǒng)的研發(fā)型企業(yè)，目前為多個歐洲品牌提供代工生產(chǎn)，中高階剎車產(chǎn)品繁多，擁有多達幾十項結(jié)構(gòu)專利、外觀專利。普偌肯團隊制造剎車產(chǎn)品已有10多年，很多員工都是臺資廠出來的技術(shù)骨干，廖總本人早年也曾在臺灣自行車配件廠工作，技術(shù)出身，個子高高的，帶著工程師的內(nèi)斂和含蓄。我們主要針對國內(nèi)自行車配件行業(yè)的一些痛點進行了探討，問答如下。

問：咱們國內(nèi)工廠的生產(chǎn)水平，在哪些方面基本跟國外企業(yè)不分伯仲，哪些地方又有所不足呢？

廖總：我認為在我們的剎車在原材料的選用和用料，產(chǎn)品的CNC加工工藝，性能上是可以和國外品牌相匹配的。但是目前的整個工廠精益化管理和高精密生產(chǎn)工藝的執(zhí)行力度上跟國外比差得很遠，而且整體產(chǎn)品的測評時間只有國外品牌的1/3，所以在整體穩(wěn)定性上不如人家。大家常說德國、日本、美國的工業(yè)是有工匠精神的，講究精益求精，殊不知國外企業(yè)的品牌優(yōu)勢、售價優(yōu)勢、成熟的銷售渠道和充足的利潤率都是他們的有力支撐。

問：疫情爆發(fā)以來的兩年時間里，你們遇到了哪些危機和轉(zhuǎn)機？

廖總：這兩年做自行車配件的工廠，沒有不爆單的，國外的訂單都是供不應求，這點沒啥好說的。但是要一直按照豐田的理念來做企業(yè)，精工制造+開發(fā)創(chuàng)新，一步一個腳印才是持續(xù)發(fā)展之路。

問：那你們的產(chǎn)品相當于國外什么價位的產(chǎn)品呢？

廖總：以我們的山地車碟剎為例，我們的制動力是按照英國HOPE的制動力標準來做的，整體金屬部分是全CNC，螺絲配合陽極電鍍工藝，基本上我們200多元的產(chǎn)品能達到國外1000元產(chǎn)品的剎車力度和手感，但是我們差在外觀的設(shè)計和整體產(chǎn)品的質(zhì)感體現(xiàn)上。

問：我看國內(nèi)車友對國產(chǎn)電子變速和國產(chǎn)公路車油壓剎車的期望很高，你們是否考慮和藍圖、順泰這些企業(yè)合作，把油壓剎車系統(tǒng)研發(fā)出來呢？

廖總：有想法，但是牽涉到技術(shù)難點多，短時間不會做。但是我們目前在做一款線轉(zhuǎn)油的碟剎系統(tǒng)了，目前已進入測試階段，整體功能類似于捷安特的鯰魚轉(zhuǎn)換頭，但是我們做的整體更小更美觀。

問：你認為國內(nèi)如今的自行車消費市場的規(guī)模相當于歐美什么時期的水平？

廖總：疫情前我們每年都會去歐洲參加展會，國外客戶也很喜歡我們國家生產(chǎn)的這些小配件，但是整車和配件的品牌影響力還很小。不過我們大城市的自行車消費水平已經(jīng)接近歐美市場了，消費者也開始愿意為自行車投入更多的花費。

▲山地剎車系統(tǒng)的ODM訂單

隨后我去參觀了工廠的生產(chǎn)線，車間里整齊有序地忙碌著，從現(xiàn)場管理上看普偌肯科技更像一家技術(shù)開發(fā)型企業(yè)。由于定制客戶的保密需要，我只拍了少量標準品的照片，從下面這臺碟剎測試機來看，測試的標準是遠遠高于日常使用標準的。

▲測試架

▲茶桌上擺滿待開發(fā)的產(chǎn)品

▲測試報告來源于德國萊茵實驗室

▲干濕情況下的剎車力測試報告

從中國制造到中國智造，中美差距有多大?

工業(yè)制造的流程很長，西方國家的工業(yè)化程度早，自然在自行車配件這一領(lǐng)域領(lǐng)先我們不少，他們在市場上擁有自主定價權(quán)，本國有足夠的消費人群支撐，教育方面有系統(tǒng)的培訓流程，工業(yè)設(shè)計和學生興趣可以緊密結(jié)合，學生畢業(yè)進入工廠后可以直接轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)力，做出更好的產(chǎn)品，而這系列因素都是我們不具備的。國內(nèi)的工廠大多還停留在代工或者貼牌代工的層面上，對終端市場的把握不足，容易形成閉門造車的困境，同時激烈的內(nèi)卷式價格競爭也讓企業(yè)在創(chuàng)新設(shè)計和做好品質(zhì)上左右為難。

以自己在職的公司為例，加班多的員工每個月已經(jīng)可以拿到將近6000元的工資，每周需要工作60+小時，可當我查了美國70年代的數(shù)據(jù)，卻驚訝地發(fā)現(xiàn)每千人就保有600輛汽車，而60-70年代也是美國工業(yè)的黃金年代，人們充分享受了工業(yè)化給生活帶來的福利和便捷，普通藍領(lǐng)工人已經(jīng)擁有雙休和3-7萬美金的年薪。而當時的發(fā)展中國家尚欠缺完整的產(chǎn)業(yè)鏈，難以生產(chǎn)出可以和美國貨相競爭的商品，自行車配件行業(yè)作為細分領(lǐng)域，暫時只能以廉價的勞動力成本加上集約化生產(chǎn)來優(yōu)化成本以保證利潤。

時至如今，中國制造業(yè)整體都在經(jīng)歷一個全方位升級的過程，從學校的人才培養(yǎng)，到企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，再到企業(yè)自身品牌的創(chuàng)立和發(fā)展，這樣一系列的變革讓中國制造逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊窃�。相信將來會出現(xiàn)越來越多的中國原創(chuàng)品牌，不再以代工謀生存，擁了自主定價權(quán)。也許到時候國貨的價格會貴一點，但辛苦的產(chǎn)線工人們也能享受到周末的雙休和拿到更多的薪水，以追求更高水平的生活，同時工廠有了利潤，就有資金研發(fā)更優(yōu)秀的產(chǎn)品，讓整個產(chǎn)業(yè)進入良性循環(huán)。

溯洄從之，道阻且長，真心希望眾多國內(nèi)廠商加油研制出屬于咱們自己的油碟電變，追“禧”超“速”，讓廣大用戶不用再忍受個別品牌漲價30%還沒有貨的煩惱。

（*本文僅代表作者本人觀點，不代表美騎網(wǎng)立場）

責任編輯：BAMBOO