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在全球自行車市場遭遇寒潮的困境中，售價(jià)低、功能單一的通勤類自行車的沖擊是最直接的，特別是中國的共享單車的快速崛起，更是搶奪了通勤自行車本已在收縮的市場空間。讓人意外的是，運(yùn)動自行車領(lǐng)域也停滯不前，SHIMANO、捷安特、美利達(dá)、Cannondale等上市企業(yè)交出的2016年年報(bào)都都是跌跌不休，特別是SHIMANO營收錄得14.7%的下滑，作為自行車行業(yè)中最賺錢的龍頭企業(yè)，SHIMANO之前連續(xù)10年業(yè)績都保持上升趨勢，此次營收下滑揭示了自行車市場的寒冷。不過自行車市場也有讓人驚喜的部分，而電單車就是增長最為強(qiáng)勁的產(chǎn)品。

電單車業(yè)務(wù)是ACCELL GROUP業(yè)績的最大推動力

電單車在歐洲的成功

在環(huán)境普遍偏冷的情況下，荷蘭ACCELL GROUP的業(yè)績顯得特別亮眼，這家擁有25個自行車品牌，其中不乏HAIBIKE、KOGA、LAPIERRE等大牌的控股集團(tuán)2016年?duì)I收同比增長6.3%，首次站上10億歐元級別。ACCELL GROUP業(yè)績飄紅的主要原因是電單車產(chǎn)品強(qiáng)勁的銷售表現(xiàn)，電單車占到整個集團(tuán)營收的41%，其中高端山地電單車的增長尤為猛烈。因?yàn)闃I(yè)績優(yōu)秀，ACCELL GROUP今年拒絕了荷蘭最大私人財(cái)團(tuán)PON Holding（Cervelo、Focus、Santa Cruz母公司）的高溢價(jià)收購，原因就是ACCELL相信電單車的銷售會再上個臺階，而ACCELL GROUP的估值有更大的想象空間。

在瑞士，電單車是常規(guī)性的運(yùn)動、出行工具

ACCELL GROUP的優(yōu)秀表現(xiàn)，是歐洲電單車市場的一個縮影。經(jīng)過多年的發(fā)展，2015年瑞士共有66332輛電單車，占全國自行車總數(shù)的20%，德國的電單車占有率為12.5%，荷蘭則高達(dá)28%。2015年德國的電動車銷售增長了11.5%，荷蘭增長了24%，西班牙進(jìn)口的電單車數(shù)量更是瘋狂增長134.6%，電單車銷售將從德國、法國等歐洲核心國家往周邊擴(kuò)張，西班牙、葡萄牙、意大利和東歐國家的增速驚人。瑞士是電單車的先行者之一，2015年總體自行車市場銷售小幅下滑了1%，不過電單車銷量同比2014年上升了15%，還是保持較為旺盛的動力。

普利司通子品牌的電助力城市車，外觀普通，售價(jià)不菲

電單車的發(fā)源地是日本，誕生于1993年，在日本電單車已經(jīng)成為一個常規(guī)性的出行工具。在日本最大的自行車廠商普利司通的產(chǎn)品目錄中，電助力車型和傳統(tǒng)自行車基本是6/4分，電助力覆蓋了城市、山地、Cargo Bike三個主要用途。中國自行車市場遇冷，但日本市場成了大陸和臺灣廠商的救命草，其中電單車就扮演很重要的角色，電單車在國外是一個高爆發(fā)，而又能提供穩(wěn)定市場表現(xiàn)的車型，近期歐洲動力電池供應(yīng)緊張也體現(xiàn)了電單車需求的旺盛。

電單車在中國的桎梏

電單車產(chǎn)品在歐美、日本發(fā)展火熱，但進(jìn)入中國市場之后遭遇到尷尬，雖然市場在持續(xù)增長，根據(jù)《美騎2016中國運(yùn)動行業(yè)調(diào)查報(bào)告》顯示，有1.06%的人擁有電單車產(chǎn)品，有所突破。不過，大部分消費(fèi)者對電單車還是抱有懷疑態(tài)度，質(zhì)疑它在運(yùn)動和助力之間的跨界，追求運(yùn)動的消費(fèi)者認(rèn)為電助力多余，而追求通勤的消費(fèi)者又覺得電助力不如純電動直接，加上電單車售價(jià)普遍較貴，所以消費(fèi)受眾比較窄。

因?yàn)椴┦离姍C(jī)價(jià)格很高，很多整車品牌采用SHIMANO的中置電機(jī)，但價(jià)格依然不親民

在價(jià)格方面，由于電單車的核心部件—電助力系統(tǒng)長期把控在歐洲和日本廠家手上，帶力矩傳感器的電動機(jī)改變了電單車的騎行體驗(yàn)，是電單車爆發(fā)的重要原因，但博世和YAMAHA等廠商一直采用高定價(jià)模式，推高整車價(jià)格。一套博世的中置電機(jī)系統(tǒng)（連電池），OEM價(jià)格超過兩千歐元，以HAIBIKE為代表的高端山地電單車售價(jià)紛紛在4千歐元以上。日本方面，普利司通入門的電助力城市車（公路車）的售價(jià)也高達(dá)7500人民幣（本文第3張圖），價(jià)格較傳統(tǒng)自行車有很大的差距。

另一方面，純電動的電驢在中國擁有廣泛的使用，低價(jià)、快速、容易購買的特點(diǎn)讓它深受大眾消費(fèi)者歡迎。當(dāng)電單車進(jìn)入到市場時(shí)，消費(fèi)者容易將兩者混淆，這是電單車在國內(nèi)市場推行困難的一個重要原因。其實(shí)，電單車和電驢之間的差距還是很明顯的，電單車更為輕便、安全，在同等重量下，續(xù)航里程更長，需要持續(xù)踩踏的特點(diǎn)也讓它帶有運(yùn)動屬性，特別是加入力矩傳感器后，電助力和踩踏的結(jié)合比純電動有更多樂趣。不過，電單車的優(yōu)勢更多還是需要通過體驗(yàn)后才能真切感受到，而高昂的價(jià)格就成為了普及的最大阻礙。

電單車和純電動的電驢的外觀還是有很明顯的差別

突破中國電單車?yán)Ь?/strong>

如上面所述，中國電單車的困境就是缺乏大量，價(jià)格也足夠親民的產(chǎn)品讓消費(fèi)者去體驗(yàn)，消除一些固有的誤解。擴(kuò)大電單車產(chǎn)能、壓低整車成本，電助力系統(tǒng)就是核心，博世、YAMAHA等廠商長期占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈頂端，獲取大量利潤，依靠它們主動降價(jià)并不現(xiàn)實(shí)，只能依靠國內(nèi)廠商的自主革新，打破國外廠商壟斷，造出高性價(jià)比的產(chǎn)品來。所幸的是，眾多國內(nèi)廠商開始崛起了。

輕客模塊化產(chǎn)品的介紹

中國是自行車和電動車生產(chǎn)大國，但電單車還真是新鮮事物，電助力系統(tǒng)廠商還要設(shè)身處地為整車廠著想，用產(chǎn)品去簡化生產(chǎn)流程，提升電單車和現(xiàn)有生產(chǎn)線的兼容性。為了快速普及電單車產(chǎn)品，輕客在自家VeloUP！威履電助力系統(tǒng)中使用了模塊化的設(shè)計(jì)，細(xì)化成雙邊力矩傳感器、電池、電機(jī)驅(qū)動器、電機(jī)、充電器、碼表、防水線束、APP八個部分，整車廠商可以根據(jù)具體車型需要，采購相應(yīng)的產(chǎn)品。

輕客為整車廠商提供兩款不同的力矩傳感器

另一方面，各個部分也有不同性能、重量、大小的產(chǎn)品可選。以核心的雙邊力矩傳感器為例，整車廠商可以根據(jù)中軸安裝方式和防水、防塵（IP）等級選擇TQ-1和TQ-2兩款傳感器。電機(jī)的選擇就更多了，MT-F、MT-RS、MT-RC分別適應(yīng)前輪花鼓、后輪旋式花鼓和后輪卡式花鼓三種模式，每一款還提供180W/250W/350W三種功率版本，作為花鼓，也分別有20/28/32/36孔四種規(guī)格，從生產(chǎn)設(shè)計(jì)上就為整車廠商考慮好各種安裝方案。

輕客CTO杜磊博士

在采訪交流中，輕客CTO杜磊博士認(rèn)為可以模塊化生產(chǎn)的輪轂電機(jī)很適合中國電單車生產(chǎn)企業(yè)。輪轂電機(jī)對自行車的改裝需求集中在輪組、電池安裝座上，而中置電機(jī)的安裝需要大幅改動中軸規(guī)格，并調(diào)整下管管型，將電池隱藏起來，對整車廠商提出更高要求。小改動，代表著整車廠商可以沿用自己拿手的車架款式，并在焊接、涂裝、組裝上使用現(xiàn)有的生產(chǎn)線，避免重新建設(shè)的投資，也加快電單車的投產(chǎn)速度。

杜博士稱，中置電機(jī)雖然在山地騎行領(lǐng)域有性能優(yōu)勢，不過在鋪裝路面的騎行中，配合VeloUP快速、穩(wěn)定的力矩傳感器，輪轂電機(jī)也能提倡優(yōu)秀的騎行體驗(yàn)，騎行距離、助力功率等常見的性能規(guī)格也能因廠商需求而調(diào)整，中置和輪轂電機(jī)之間并沒有騎行體驗(yàn)上質(zhì)的差別。另一方面，輪轂電機(jī)的售價(jià)較中置電機(jī)低，更適合國內(nèi)市場，更能肩負(fù)讓電單車更普遍地走向消費(fèi)者的使命。

千里達(dá)X1e電單車產(chǎn)品，在多個展會都能看到

經(jīng)過兩年的發(fā)展，輕客VeloUP！威履系統(tǒng)目前已經(jīng)擁有千里達(dá)、永久、狼途等穩(wěn)定的合作伙伴，并已推出了多款電助力車型。千里達(dá)總經(jīng)理梁霄凌先生接受采訪時(shí)透露，在千里達(dá)的規(guī)劃中，電助力系統(tǒng)的合作還是以輕客為主，相信輕客的科研實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量。輕客模塊化的產(chǎn)品策略為生產(chǎn)廠商省掉很多工藝上的問題，并提供高性價(jià)比的電助力性能，有效地平衡了生產(chǎn)端和消費(fèi)端，是一個高效的選擇。

據(jù)杜博士介紹，輕客現(xiàn)在專注于VeloUP！威履系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)，不會力推自己的整車，不過輕客創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)有資深的設(shè)計(jì)師，可以對整車廠提供設(shè)計(jì)支持，形成更全面的電單車生產(chǎn)服務(wù)。

責(zé)任編輯：hzh