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共享單車進入IRONMAN柳州站賽場引起的賽外爭論。這件事能引起鐵三圈內(nèi)那么大的爭議確實出乎小編的意料。在IRONMAN柳州站的賽事報道中，小編做了一個小小的調(diào)查，看看我們自行車圈里對于這個事件是怎么看的。

在這次小小的調(diào)查中，一共有接近400名車友投票了。其中38.17%的車友認為這是純屬娛樂，沒必要小題大做；29.01%的車友認為有利于吸引大眾關(guān)注鐵三運動；而有23.92%的車友則持負面的態(tài)度，認為這是觸犯了鐵三運動的底線。

這個事件能引發(fā)一個小風波，小編認為有幾方面的因素：

1、共享單車作為社會熱點話題，負面新聞頻出。

2、鐵三圈內(nèi)部之間的矛盾。

3、部分玩家的過度優(yōu)越感。

不知道大家剛進入自行車這個“坑”時，是否有受到一些圈內(nèi)玩家的“冷嘲熱諷”過：你車的牌子不入流；你的套件不入流；你的輪組不入流；你其他的裝備不入流。這種刺激，或許可能刺激騎車的菜鳥“奮發(fā)圖強”，努力使自己更“專業(yè)”；也有人因此選擇“退坑”，不再騎車。

事實上，這類型事件并不是自行車圈或者鐵三圈獨有，比如：有人會嘲笑你開的汽車不夠檔次，也有人會說你為何還不買最新款的iphone。而當共享單車進入到“高大上”的鐵三領(lǐng)域時，出現(xiàn)抵制的聲音不足為奇。畢竟大家并不想因為共享單車讓這項面向中產(chǎn)階級的活動變得“廉價”或者“混亂”。

相信IRONMAN也不想讓它的品牌變得廉價，畢竟它是行業(yè)里報名費最貴的鐵三賽事。但是，IRONMAN在中國發(fā)展也一直考慮著如何擴大受眾基數(shù)的事情，這除了關(guān)系到IRONMAN未來能否保持參賽人數(shù)外，也關(guān)系到這項賽事長遠的贊助收益。

▲你以為賽場上只有共享單車這種“異類”，事實上還有其他城市車和山地車比賽。他們大部分都是剛接觸鐵人三項運動。

的確，鐵三運動這兩年在中國得到突飛猛進的發(fā)展，參與群體不斷增多。不過，參與群體擴展卻遠遠還沒到過去跑步群體“井噴”的程度。而相反，鐵三賽事的數(shù)量今年就開始有“井噴”的現(xiàn)象：在今年，國內(nèi)將有大量鐵三賽事舉辦，當中包括IRONMAN、STC大鐵聯(lián)賽、中國鐵三聯(lián)賽這三大鐵三系列賽。而剛剛結(jié)束的首屆鐵人三項行業(yè)峰會中，又一項鐵三聯(lián)賽——SLT超級三項聯(lián)賽宣布將會進入到中國。

▲今年即將登場的中國鐵人三項聯(lián)賽，向賽而生。

除了鐵三賽事之外，今年還有不少賽事把目標受眾鎖定在消費力強勁的鐵三人群，例如騎跑兩項賽以及其他變形的三項賽。但令人擔心的是，目前參與鐵三運動人群還是非常小：根據(jù)中國鐵人三項運動協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在注冊的業(yè)余鐵三運動員只有一萬余人，而通過全國各地鐵三人俱樂部的數(shù)量、俱樂部的規(guī)模進行粗略估算，現(xiàn)在中國鐵人三項運動的參賽人群只是到了十萬的級別。然而鐵三市場的競爭不只來自于國內(nèi)，還有國外。因為鐵三人群較高的消費力，他們除了考慮國內(nèi)參賽以外，他們更渴望到海外參加比賽，到國外環(huán)境更好的地方參賽并旅游。由此，可見鐵三市場競爭是非一般激烈。

相對于自行車運動來說，鐵三賽事的觀賞性也欠缺，因此它很難通過售賣直播版權(quán)獲利。鐵三運動的發(fā)展只能有賴于參賽群體的增大。這點跟馬拉松是一致的。

馬拉松運動這幾年的成功讓大家看到像自行車、像鐵三這樣大眾參與運動的發(fā)展空間。加上與現(xiàn)在全民健身的政策吻合，這類型賽事活動較容易得到地方政府出錢出力的支持。不過，這類型賽事活動想提高其商業(yè)價值，關(guān)鍵因素還是在提高參賽人數(shù)。小編曾經(jīng)在一場比賽中遇到賽事投資人，他向我咨詢比賽的情況來幫助評估賽事的投資價值。當中，他最核心的問題是：“這場賽事參賽人數(shù)是多少？”

這一點也說明為什么這兩年自行車賽事活動更傾向參與性項目發(fā)展，比如磨房200K、PBP、騎闖天路等等。自行車運動在競技方向的發(fā)展可以說是前路未明，既沒有人可在國際主流市場（男子公路賽場）揚名立萬，又未能制造出像李娜、張繼科等全民偶像。因此，市場更看好參與性的賽事活動，這類型活動尋找贊助也更容易。畢竟參與性的賽事活動可以讓贊助商直接接觸到消費者，但是贊助競技性、觀賞性的賽事活動，更多是為品牌提供增值服務(wù)，這方面需要企業(yè)進行更細致和長遠的評估。

▲美騎舉辦美騎100這種低門檻的賽事活動，希望有助于拉動騎行人口，并且為贊助商接觸消費者營造更多的機會。

自行車運動如此，鐵三運動更如是。萬達體育在2015年買下IRONMAN以及在去年把它帶回中國，的確令鐵三市場為之一振。而IRONMAN廈門站超過2千人的參賽規(guī)模，也是令整個市場驚訝并充滿動力。不過，IRONMAN廈門站超2千人的參賽規(guī)模，并非常態(tài)，當中的因素包括：

1、鐵三人群對國內(nèi)舉辦IRONMAN比賽已經(jīng)達到一定的“饑餓”程度；

2、廈門站是IRONMAN重回中國首先開放報名的比賽；

3、萬達本身品牌的影響力。

所以到了柳州站，參賽群體則回歸到千人規(guī)模，這是一個合理的數(shù)字。

▲長期的“饑餓感”以及大量的KONA名額讓IRONMAN廈門站突破2000人。

▲IRONMAN柳州站維持在千人的規(guī)模，但當中約有1/5來自接力項目。不少國內(nèi)知名鐵三玩家都沒有來參賽，而是選擇了挑戰(zhàn)海外的賽事。

今年IRONMAN將會在中國舉行6站比賽，后5站都在下半年舉行。當“饑餓感”消失的時候，報名人數(shù)也是萬達體育需要思考的事。

如果說在自行車圈，明星車手還是能帶來影響力（想想如果薩甘來參加環(huán)廣西，相信很多迷弟都會去看），那么鐵三圈就根本沒有這回事。鐵人三項是一項關(guān)于挑戰(zhàn)自己的賽事，參賽者更關(guān)注自己的表現(xiàn)，或者關(guān)注那些如何提升自己表現(xiàn)的方法。但為了引起大眾的關(guān)注，在合肥站、廈門站，萬達體育已經(jīng)開始做事件營銷，包括請奧運冠軍、世界冠軍、文娛明星來參加接力的比賽。當中比較有傳播力的是“網(wǎng)紅”鄭麗仙的參賽。而這次共享單車事件則是IRONMAN新的嘗試。雖然是不同的方向，但目的還是一個，提升大家對于鐵人三項運動以及IRONMAN的關(guān)注度。

▲在IRONMAN廈門站，網(wǎng)紅鄭麗仙性感參賽也是刷爆朋友圈。

關(guān)于這次事件，圈內(nèi)比較受關(guān)注的是騎行小藍的衛(wèi)斯理（謝偉力），另外騎行小黃的韋國杰卻沒有陷入到“漩渦”中。那么他是怎樣看待這次事件的呢？美騎對他進行了簡單的采訪。（注：韋國杰是廣西鐵人三項運動俱樂部發(fā)起人，也是這次共享單車參與IRONMAN的構(gòu)思者之一）

美騎：在廣西當?shù)兀嬖u價反饋的多還是負面的多？

韋國杰：廣西本地正面支持的多，可能和廣西經(jīng)濟水平稍落后有關(guān)，買輛好點的車對蠻多人是一筆較大投資。而且在廣西普及鐵三時候，我也一直在引導(dǎo)大家，入坑后有興趣、有家人支持再換車，不要像那句調(diào)侃一樣：全家都懷疑我在吸毒 ，新華社采訪時寫的那篇文章基本是我的意愿和目的。

美騎：你怎么看待有些鐵三圈玩家認為共享單車不應(yīng)該進入鐵三運動的觀點？

韋國杰：就像衛(wèi)斯理在專訪時說的，經(jīng)過可行性評估之后才接受小藍車任務(wù)；我也一樣經(jīng)過安全評估和以我的能力不會被關(guān)門的可行性評估，才接受小黃車任務(wù)。我覺得只要符合騎行安全的自行車、運動員在比賽中遵守騎行規(guī)則，都應(yīng)該可以參加鐵三比賽，讓普通大眾都能來體驗鐵三的樂趣。不過，如果是初入坑者，我不建議直接用共享單車上標鐵或以上距離賽事，可以先體驗一下短距離鐵三樂趣，多騎多練能力提高后再逐步參加長距離，真正喜歡鐵三的玩家最后都會配備自己喜歡的專業(yè)自行車。

每一個人認識鐵三運動都需要過程，首先這項運動要先有途徑與大眾接觸，進而讓大眾產(chǎn)生興趣，然后讓大眾產(chǎn)生參與的沖動，最后參與到鐵三運動中后不能自拔，最終成為深度玩家。

每個深度玩家都有他的開始，而他的消費也是從最基本再逐漸往上累積。不可否認，這次共享單車進入IRONMAN是一項事件營銷，但相信很多人都是以好奇的心理去看這次事件。在一些低級別的鐵三賽甚至是IRONMAN的接力項目中，的確有很多菜鳥參賽者騎著山地車去比。對于他們，我們究竟要以怎樣的心態(tài)去面對他們對于鐵三運動的好奇心呢？

在2017年，鐵三賽事市場進入僧多粥少的局面。蛋糕就那么大，那么多人要吃，大家肯定都吃不飽。怎么把賽事往圈外傳播，把蛋糕做大，成為了大家傳播投入的重點。幸好，單獨看鐵人三項每個單項，游泳、自行車和跑步都有龐大的群體。如何從三個項目中引流，則是被業(yè)界看作如何把蛋糕做大最有效的方法。

對于IRONMAN品牌來說，這次共享單車事件營銷帶來的負面影響只是小小的波瀾。未來，他們會做更多的事件營銷來吸引大眾的注意。因為只有大步往圈外走，他們才能繼續(xù)發(fā)展下去。

回顧：

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責任編輯：Nel