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SRAM自動內變速花鼓

2017年2月份，SRAM速連官方宣布退出內變速花鼓（戰(zhàn)略撤退—SRAM放棄內變速花鼓產品），也不會再研發(fā)2018年款的內變速花鼓，在清完倉庫和生產線上剩余的產品后，SRAM內變速花鼓產品將成為歷史。2015年，在裁掉臺灣工廠的高端內8、9速內變速花鼓生產線時，SRAM速連官方還堅持內變速花鼓是未來的重要產品類別，兩年后最終選擇退出，內變速花鼓市場需求被電單車侵占，加上價格戰(zhàn)劇烈是最主要的原因。

當我們被公路車、山地車上輕量化、寬齒比的變速套件刷屏時，內變速花鼓成為了“最熟悉的陌生人”，車友們對其都有所耳聞，也了解到它安靜、穩(wěn)定、低維護的優(yōu)勢，但是當購買自行車時，卻自動忽略相關的車型，DIY時也會追求更為炫酷的外變速套件，而不是簡單易用的內變速花鼓。現(xiàn)在，作為內變速花鼓主要供應商之一的SRAM退出，是否預示著內變速花鼓走向末路？

外變速套件是自行車行業(yè)的絕對主流

海外市場需求仍在

從全球市場來看，內變速花鼓的情況并沒有那么差。雖然SRAM停產，但SHIMANO中國的媒體對接人員表示，日本巨頭在內變速花鼓產品方面并沒有大的變動，依然會保持原有的供貨節(jié)奏，不會放棄這塊市場。其中，SHIMANO內變速花鼓主要針對整車廠商，修補件市場的需求相對弱很多。

整車廠商方面，大行創(chuàng)始人韓德瑋博士稱，大行會保持內變速花鼓的采購。大行有采購SRAM的內變速花鼓，但SRAM承諾會對內變速花鼓做10年以上的售后承諾，所以影響不大。大行后續(xù)將會全面使用SHIMANO的內變速花鼓。

韓博士認為，內變速花鼓與外變速比，重量大，檔位少，價格也較高，中國市場對其消費熱情不高，大行也考慮將現(xiàn)有內變速車型改為外置變速。不過，內變速花鼓車型在歐洲還是很有市場的，因為歐洲人對待機械很講求穩(wěn)定性，通勤類的自行車上，他們并不會主動去維護，所以基本免維護的內變速花鼓還是挺受歡迎的。

大行內三速14寸折疊車DOVE I3

千里達培訓師稱，千里達內銷車型中只有少量的幾款車上使用內變速花鼓，因為國內消費者很重視運動自行車性能中的輕量化，內變速的劣勢明顯導致被冷落。但是外銷產品中內變速花鼓使用范圍就很廣，千里達會針對不同地區(qū)推出本地化車型，一些國家的經(jīng)銷商會特別要求生產使用內變速花鼓的城市車、旅行車和平把公路車，討好不追求競技的消費者。

由廠商產業(yè)布局的角度來看，其實內變速花鼓的需求并沒有消失，海外市場仍然有著穩(wěn)定的消費人群，畢竟內變速花鼓有著獨特的性能優(yōu)勢，SRAM的退出更多的解讀還是自身戰(zhàn)略收縮的需求，畢竟中高端公路車、山地車、電單車外變速套件才是SRAM的核心業(yè)務。

SRAM內3速花鼓

內變速花鼓在國內的困境

從大行、千里達的表達來看，內變速花鼓在中國市場吃不開，這符合車友一般的概念，但國內車友為什么對其不待見呢？

抱著這個問題，美騎記者想尋找內變速花鼓在自行車店中的銷售情況，但遺憾的是，以山地車、公路車為主打產品的車店，都不銷售內變速花鼓。追問原因下，廣州的@ BIKE車店表示，內變速花鼓和運動自行車有著明顯的隔閡，內變速花鼓重、檔位少、后續(xù)升級空間窄等原因，讓它和外變速的對決中落入明顯下風，吸引不了那些主流的消費者，所以車店也不會進貨。

Rohloff Speedhub花鼓

經(jīng)營山地車零配件銷售、租賃多年的不悟稱，國內山地零配件經(jīng)銷商很少涉及到內變速花鼓。只有零星玩軟尾的車友會選擇德國Rohloff品牌的內變速花鼓，不過價格非常貴，內14速的Rohloff Speedhub花鼓淘寶C店的報價都在8000元以上，售價比SHIMANO速降套件SAINT還要高出不少，沒有普遍性。至于在歐美都是異類的中置變速箱內變速，在國內車友圈中，只停留在看圖的獵奇階段，加上變速箱內變相應的車架產品價格非常高，如登上EWS（Enduro World Series）舞臺的Zerode Taniwha Enduro車架，在淘寶上售價為4萬元，已屬毒品級別的產品。

Zerode Taniwha Enduro車架

總的來說，內變速花鼓是一個優(yōu)劣勢都非常明顯的產品，中國的運動自行車愛好者的口味比較“偏科”，山地車、公路車占據(jù)絕對主流，消費者注重輕量化、變速范圍廣、變速手感輕快的習慣，讓內變速花鼓變得冷門。

另一方面，維修也是影響內變速花鼓銷售的一個原因。雖然內變速花鼓主打穩(wěn)定、免維護，但如果出現(xiàn)問題，車店技師將束手無策。SHIMANO內變速花鼓發(fā)生故障后，整車配置的內變速花鼓由廠商負責處理，零售的內變速花鼓則由經(jīng)銷商負責，經(jīng)銷商和整車廠商收集后再作返廠處理，通常SHIMANO會采取換新的策略，再回到消費者手里。這復雜的過程會導致內變速花鼓的維修過程很漫長，與在車店隨時都能維修的外變速相比，劣勢明顯。

Brompton折疊車