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多款共享單車

在共享單車誕生之初，很多人等著看這個新生事物的笑話，一個月被偷光、熬不過三個月、半年之內(nèi)倒閉等“預(yù)言”層出不窮。不過，從摩拜單車2016年4月在上海投放第一批共享單車算起，共享單車已經(jīng)走過了一年（排除ofo的校園時光），除了政府出臺嚴(yán)苛的管理?xiàng)l例，實(shí)在看不出共享單車偃旗息鼓的痕跡，并在產(chǎn)量上不斷刷新人們對自行車行業(yè)的認(rèn)知。

 共享單車在爆發(fā)的一年里一直有真格基金、金沙江創(chuàng)投、高瓴資本等頂級風(fēng)投機(jī)構(gòu)搖旗吶喊，金沙江創(chuàng)投曾號稱共享單車投資會是90天解決的閃電戰(zhàn)，現(xiàn)在有滴滴、騰訊、螞蟻金服（支付寶母公司）等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，讓共享單車變成戰(zhàn)火連天的持久戰(zhàn)。有了銀彈后，“不事生產(chǎn)”的共享單車公司也要有自行車廠商的支持。在500萬、1000萬輛等瘋狂的訂單背后，并非所有車廠都參加這場“盛宴”，廠商中有把共享單車視為救命藥的激進(jìn)派，也有小幅跟進(jìn)的保守派，那自行車大廠中誰為共享單車火力全開？

共享單車自動化生產(chǎn)

眾人拾柴產(chǎn)能高

剛面世時，因?yàn)榻?jīng)營模式新穎，訂單數(shù)量巨大，要求嚴(yán)格，多家代工廠不想承擔(dān)風(fēng)險（回款需要時間），共享單車團(tuán)隊(duì)也遭遇了不少的白眼。在風(fēng)口形成后，共享單車訂單成為了代工廠眼中的香餑餑，不但主動為共享單車訂單增加產(chǎn)能，甚至積極加入到共享單車研發(fā)、投資中。

第一顆重磅炸彈當(dāng)數(shù)富士康對摩拜的投資，全球電子代工龍頭富士康不但參與到摩拜的D+輪融資，成為摩拜單車的戰(zhàn)略投資者，還跨界為摩拜單車進(jìn)行生產(chǎn)，承諾2017年提供560萬輛摩拜單車。富士康大幅度、大力度的跨界實(shí)在出乎自行車行業(yè)的預(yù)料，而創(chuàng)新工場創(chuàng)始人李開復(fù)稱是他在兩者間牽線的，但無利不起早，鴻海作為生產(chǎn)工藝和管理的大師，相信也是看到生產(chǎn)成本壓縮和大訂單夾縫中的利潤。

ofo創(chuàng)始人戴威與富士達(dá)董事長辛建生

鳳凰與ofo合作發(fā)布會

今年的兩個大額訂單就容易理解得多了，傳統(tǒng)的自行車制造大廠富士達(dá)和上海鳳凰，分別承接了ofo小黃車1000萬和500萬的巨額訂單，富士達(dá)號稱ofo的訂單將會貢獻(xiàn)全球1/8的自行車產(chǎn)量，并會和ofo在研發(fā)領(lǐng)域有進(jìn)一步的合作。除此之外，永久、凱路仕等自行車廠商也通過多種方式投資和代工共享單車產(chǎn)品，共享單車憑借大額訂單在中國自行車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演越來越重要的角色。

中國是全球最大的自行車生產(chǎn)基地，千禧年后旺盛市場需求培育了大批擁有大產(chǎn)能的廠家。近年來，自行車市場需求停滯，快速擴(kuò)張產(chǎn)的生產(chǎn)線造成了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，急需訂單進(jìn)行盤活。鳳凰作為大陸老牌自行車廠商，傳統(tǒng)的通勤車在現(xiàn)今市場不吃香，向運(yùn)動自行車轉(zhuǎn)型也遭遇挫折，業(yè)績始終在低處徘徊。雖然代工一輛ofo的利潤只有8塊錢，但500萬輛訂單下，鳳凰一年預(yù)計(jì)可以獲利4000萬人民幣，等于上海鳳凰（A股上市公司）2016年總利潤的80%，從目前的經(jīng)營情況來，也是一筆可觀的收入。

富士達(dá)號稱全球產(chǎn)能最大的自行車工廠，媒體對接人員稱，即使接下ofo一千萬輛訂單，富士達(dá)還能兼顧自主品牌和國際運(yùn)動自行車品牌的代工訂單，共享單車訂單也是能力范圍下正常的生意，可見富士達(dá)在代工領(lǐng)域野心很大。

在CCTV 財(cái)經(jīng)頻道的共享單車專題報道中，深圳雷克斯、泰豐永達(dá)、益缽?fù)ǖ茸孕熊嚿�產(chǎn)廠家在共享單車訂單到來后，也大幅地?cái)U(kuò)充人員和生產(chǎn)線，雖然懷疑這些訂單的延續(xù)性，不過還秉持邊做邊看的態(tài)度，也樂于賺取大訂單的利潤。

臺北自行車展

迷霧中保持觀望態(tài)度

參加今年臺北展時，筆者經(jīng)常被臺灣廠商的負(fù)責(zé)人詢問對共享單車的看法。臺灣廠商在全球自行車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)舉足輕重的地位，在交流中，他們表現(xiàn)出對共享單車這項(xiàng)新生事物的懷疑。部分臺灣代工大廠，如愛地雅也有經(jīng)營共享單車代工業(yè)務(wù)，但對規(guī)模進(jìn)行有效的控制，非常謹(jǐn)慎。

在采訪中，坐墊龍頭維樂的創(chuàng)始人余小姐透露，維樂有生產(chǎn)共享單車坐墊，但她并不會為此擴(kuò)充產(chǎn)能，只會在服務(wù)好原有的客戶為大前提下接部分訂單。根據(jù)信隆健康第一季度財(cái)報顯示，公司營業(yè)利潤出現(xiàn)大幅下滑，上市公司解釋為城市車訂單減少。至于共享單車訂單，信隆管理層介紹，并沒有外界傳聞般巨大，處在合理范圍之類，加上春節(jié)出貨量減少，所以業(yè)績才出現(xiàn)下滑。這兩家龍頭代工廠的謹(jǐn)慎，是臺商對共享單車態(tài)度的縮影。

千里達(dá)旗艦公路車龍卷風(fēng)

大陸廠商里也有廠商保持相對謹(jǐn)慎的態(tài)度，在央視的同一個節(jié)目中，喜德盛透露在共享單車爆發(fā)后增加了1/3的產(chǎn)能，即使摩拜誠意十足，但譚偉龍董事長拒絕再度擴(kuò)充產(chǎn)能。千里達(dá)董事長梁建雄在接受采訪時透露，為共享單車增加生產(chǎn)線時，要給自己留出后路，即使不產(chǎn)共享單車，也能用在出口、運(yùn)動自行車代工這些用途。千里達(dá)、喜德盛這樣具備大產(chǎn)能、高質(zhì)控和產(chǎn)品研發(fā)能力的工廠，正是共享單車團(tuán)隊(duì)趨之若鶩的，但經(jīng)歷多次行業(yè)起伏后，兩位董事長都害怕共享單車訂單會減退，加上本身工廠有穩(wěn)定的運(yùn)動自行車訂單，所以在巨額訂單面前要保持謹(jǐn)慎。

小鳴單車是廠商參與共享單車的典型