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共享單車熱潮2016年在中國多個城市興起，為了占領(lǐng)市場，多家共享單車公司都掀起了“卡位大戰(zhàn)”，誰能夠?qū)⒏�多單車投放到街區(qū)，讓市民更容易地取車使用就能在這場大戰(zhàn)中搶先一步。

在這場卡位大戰(zhàn)中，自行車產(chǎn)能是關(guān)鍵，不同于摩拜、ofo以代工生產(chǎn)為主的模式，小鳴單車的產(chǎn)能由廣州凱路仕集團(tuán)的工廠全權(quán)負(fù)責(zé)。為了提高生產(chǎn)效率，凱路仕在2016年末投入三千多萬元購買了自動化焊接機(jī)器人，加上原有的自動噴涂、編輪等生產(chǎn)機(jī)械，在單一工廠中實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)兩萬輛的能力，效率達(dá)到業(yè)界高峰。

上圖是凱路仕廣州黃埔工廠的外景，工廠的空地上都擺滿了組裝好，等待運(yùn)走的小鳴單車。

由于每天出產(chǎn)的小鳴單車數(shù)量眾多，從工廠生產(chǎn)出來后就占據(jù)了廠區(qū)所有的空地，連綠化地也不放過。現(xiàn)在小鳴單車是凱路仕工廠產(chǎn)能的主力，數(shù)量遠(yuǎn)高于凱路仕、烈風(fēng)品牌的運(yùn)動自行車和代工業(yè)務(wù)。

排列得整整齊齊的小鳴單車都是經(jīng)過測試合格的產(chǎn)品，投放到街頭后，用戶就能直接開鎖騎走。凱路仕曾新輝副總介紹，在采用自動化焊接機(jī)械人后，配合已有的10條組裝線，現(xiàn)在工廠每天產(chǎn)能都保持在一萬多輛，最高產(chǎn)能為1.8萬輛。如果工人加班加點(diǎn)，一天產(chǎn)能可以高達(dá)2萬輛以上。

目前小鳴單車已經(jīng)在廣州、上海、深圳、杭州、無錫、汕頭6個城市實(shí)現(xiàn)投放。曾總預(yù)計(jì)，今年凱路仕工廠要生產(chǎn)小鳴單車400萬輛。

凱路仕工廠實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能大躍進(jìn)的關(guān)鍵就是上圖的焊接機(jī)械人，采用自動化的機(jī)械臂代替焊接工人。在保證質(zhì)量的前提下，機(jī)械臂焊接速度更快，而且不需要休息時(shí)間，可以長時(shí)間、高負(fù)荷的工作，所以總體的焊接效率大大提高。

機(jī)械臂都需要按照程序工作，所以凱路仕工廠將機(jī)器人分成兩組，分別焊接車架和前叉，完成后再送往涂裝和焊接車間。圖中的焊接機(jī)器人一次可以焊接兩根前叉，每一次都發(fā)出強(qiáng)烈的火光，更勝手工焊接。

據(jù)曾總介紹，凱路仕共購入120臺焊接機(jī)器人，專供小鳴單車的鋼車架使用�，F(xiàn)在的焊接機(jī)器人一天可以焊接300個車架，整條生產(chǎn)線1.5個小時(shí)可以生產(chǎn)出800-1000個車架組。以往全人工生產(chǎn)，一天只能焊接1000個車架組，自動化生產(chǎn)優(yōu)勢明顯。

等待焊接的車架部件

自動化生產(chǎn)線里還是需要工人來支援的，他們主要的職責(zé)是將組件安裝到模具上，讓機(jī)械臂焊接，工作較輕松。為了保護(hù)眼睛不被焊接的強(qiáng)光傷害，工人們都會帶上酷酷的墨鏡。

曾總說，用機(jī)械臂替換人工除了擴(kuò)大產(chǎn)能的需求外，還是一個無奈之舉，因?yàn)楝F(xiàn)在人力成本快速攀升。2016年時(shí)，凱路仕開出8000~10000元的月薪還是很難招到有經(jīng)驗(yàn)的焊接師傅，天津地區(qū)的自行車工廠更是為了熟手焊工開出15000元月薪，但也難以招到滿意的人選。自動化生產(chǎn)線雖然初期投入很大，不過節(jié)省了大量的人力成本，從長期來看是一項(xiàng)很有眼光的變革。

小鳴單車車架焊接前分為前三角（只有一個大梁）、后上叉、后下叉三部分，通過焊接形成一個完整的車架

焊接機(jī)器人對車架進(jìn)行焊接

車架焊接工作臺全貌

焊接一支小鳴單車前叉需要機(jī)械臂前后上下多個位置進(jìn)行操作，以保證騎行強(qiáng)度。據(jù)曾總介紹，小鳴單車雖然不會向消費(fèi)者公開發(fā)售，但是產(chǎn)品的生產(chǎn)都是按照歐盟EN標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，而且共享單車要長時(shí)間經(jīng)受風(fēng)吹日曬和雨淋，所以小鳴單車的生產(chǎn)要求提升為歐盟標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍，這樣才經(jīng)得起用戶的折騰。

焊接機(jī)械臂熄火的瞬間

全自動的車架運(yùn)輸帶是自行車工廠的標(biāo)配，焊接完成的車架被放置在運(yùn)輸帶上徐徐走過涂裝、貼標(biāo)、組裝車間，方便工人操作。產(chǎn)量越大的工廠，運(yùn)輸帶的層數(shù)往往越多，從一層到兩層，甚至三層，盡量利用廠房的垂直空間。

凱路仕曾總認(rèn)為，共享單車的生產(chǎn)其實(shí)和傳統(tǒng)自行車相似度很高，差別是對產(chǎn)能的要求更高，車架、部件的材質(zhì)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)有所差異，但是生產(chǎn)流程都很相似。焊接是金屬車架生產(chǎn)最耗時(shí)的工序，產(chǎn)能的瓶頸往往出現(xiàn)在焊接工不足、質(zhì)量不過關(guān)這些問題上，所以凱路仕花大成本改造自動化焊接生產(chǎn)線，剩下的工序就可以和其他自行車共用生產(chǎn)線。

經(jīng)過一次噴漆的小鳴單車車架

自動化的噴漆裝置，車架圍著噴頭旋轉(zhuǎn)，噴頭上下移動以保證油漆能均勻涂在車架上

在自動噴漆后，車架還需要人工噴亮光漆，提高表面亮度

和其他工廠不同，小鳴單車生產(chǎn)線里還要為二維碼鐵牌噴漆，在水標(biāo)表面加上一層亮光漆，保證二維碼不能被撕掉

完成噴漆的小鳴單車車架被輸送線運(yùn)往存放區(qū)

凱路仕的車間里，當(dāng)然少不了烈風(fēng)的車架。據(jù)悉烈風(fēng)的鋁合金車架會在凱路仕廣州的多個工廠進(jìn)行生產(chǎn)，而碳纖維車架都會在柬埔寨的自家工廠生產(chǎn)并組裝，再發(fā)回國內(nèi)銷售，從中烈風(fēng)可以節(jié)省大量的人力和關(guān)稅成本。

小鳴單車在存放，等待組裝時(shí)，會在車架之間加入泡沫墊，防止車架在運(yùn)輸途中互相磕碰，共享單車都能得到這樣的保護(hù)，如此細(xì)心值得稱贊。

共享單車的崛起讓實(shí)心輪胎一下子變得牛氣起來，要拿到貨都要排期，并強(qiáng)制先款后貨。要安裝硬邦邦的實(shí)心輪胎，普通人可能會很頭疼，但是工廠里的輪胎安裝工具則可以很快捷地完成。首先，機(jī)械用多個支臂將實(shí)心輪胎撐開，套在輪圈外側(cè)。

然后，通過旋轉(zhuǎn)的砂輪，將實(shí)心輪胎壓進(jìn)輪圈之中，整個過程無需20秒就搞定，效率出乎意料地快

在輪組方面，小鳴單車是從花鼓、輪圈、輻條開始編制的，為了提升效率，工人把輻條穿入花鼓之后，就直接用氣槍把輻條帽噴到輪圈孔上固定輻條。

基本鎖緊后，輪組由機(jī)器調(diào)整輻條張力，自動調(diào)整輻條張力的器械也是大部分自行車工廠的標(biāo)配。小鳴單車的輪圈為24寸，這臺機(jī)器通過調(diào)整，可以適應(yīng)多種輪圈規(guī)格。

小鳴單車的組裝線其實(shí)和運(yùn)動自行車的組裝線差別不大，都是由一條流水線和幾個工位組成，多個工人將輪組、牙盤、坐墊等部件安裝到車架上。曾總稱，組裝流水線投入不高、工作流程標(biāo)準(zhǔn)化高，可以快速復(fù)制。凱路仕在廣州的工廠就有10條組裝流水線，可以實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)能，如果要進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能，建設(shè)新的組裝線也比較容易，自動化的需求不迫切，暫時(shí)也沒有很有效的自動化解決方案。

小鳴單車在每一個城市都會配有管理團(tuán)隊(duì)，定期檢查投放的單車的狀態(tài)，小規(guī)模損壞可以就地修理后重新投入服務(wù)，但是碰到嚴(yán)重?fù)p壞，也會收集后返回工廠維修。

工人正認(rèn)真安裝小鳴單車的輪組

小鳴單車組裝完成后并不能馬上出廠，檢查工人還需要用手機(jī)對車上的二維碼進(jìn)行開鎖測試，安卓和蘋果APP都要兼顧。在檢測到解鎖無誤后，工人會在智能鎖上貼上綠色圓點(diǎn)貼紙，這樣一輛小鳴單車才真正完成整個生產(chǎn)過程。

進(jìn)入2017年，作為新三板上市公司，凱路仕擬融資2.45億人民幣，主要用于進(jìn)一步發(fā)展柬埔寨工廠和增大通勤類自行車的產(chǎn)能，后者當(dāng)然是針對小鳴單車產(chǎn)品的。凱路仕透露，廣州和柬埔寨兩地工廠的總產(chǎn)能在擴(kuò)展后將達(dá)到700萬輛，成為另一家自行車領(lǐng)域的產(chǎn)能巨無霸，其中小鳴單車400萬輛的目標(biāo)占據(jù)凱路仕產(chǎn)能的大頭。

400萬輛放在任何一個自行車品牌來說，都是一個超高的數(shù)字，但共享單車的規(guī)模從目前來看，將會超出普通民眾的預(yù)估。大家都會擔(dān)憂“無主”的自行車放在街邊會被盜竊，曾總卻不認(rèn)為這是關(guān)鍵問題，因?yàn)镚PS定位能對投放的單車起到一定的保護(hù)作用，而且更多的車輛投放到街道上，會逐漸改變民眾的想法，算上違法成本，偷不會比共享來得實(shí)惠。

自行車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，特別是APP客戶端大量普及，其實(shí)給盈利模式帶來更多的想象空間，所以凱路仕認(rèn)為共享單車是一項(xiàng)可以持續(xù)發(fā)展的生意，而非單純的融資風(fēng)口。從政府的角度，上至總理，下到地方政府，都出臺對共享單車管理有力的政策，共享單車作為城市出行的新嘗試，得到政府的肯定，證明共享單車近半年的成績。

責(zé)任編輯：hzh