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美騎觀察 | 工廠轉(zhuǎn)移東南亞 中國自行車制造剩下什么?
“世界工廠轉(zhuǎn)移到東南亞,中國還能做什么?”
越來越多的跨國企業(yè)為獲取廉價勞動力,分散匯率變動的風(fēng)險,向東南亞國家遷徙。2006年初,日本麗生鐘表工業(yè)投資3億日元在河內(nèi)工業(yè)園區(qū)建立精密模具和樹脂部件成型工廠。日本三菱重工2009年在越南開設(shè)了獨資的飛機部件生產(chǎn)公司。東南亞對外資呈現(xiàn)的吸引力日益顯現(xiàn),各個媒體也有相關(guān)報道探討世界工廠的轉(zhuǎn)移給中國帶來的利與弊。中國是自行車生產(chǎn)大國,年產(chǎn)量在8000多萬輛(2015年總產(chǎn)量8026萬輛),長期承擔(dān)世界知名品牌的代工生產(chǎn),但整個行業(yè)仍然屬于重勞工的生產(chǎn)。近些年同樣出現(xiàn)大量品牌廠商轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象,除了上文提及的各個已在東南亞設(shè)廠的品牌,據(jù)Lapierre呂經(jīng)理透露,目前某北美大牌也在積極準(zhǔn)備到越南設(shè)廠。
那么對比東南亞和中國,兩地間的優(yōu)劣勢是什么呢?“2015年8月波士頓咨詢報告中以美國為基準(zhǔn),分析并比較了全球前25大出口經(jīng)濟體的四項關(guān)鍵維度——工人工資水平、勞動生產(chǎn)率、能源成本以及匯率水平。勞動力成本的上升,直接導(dǎo)致中國代工廠優(yōu)勢降低。據(jù)該報告中的數(shù)據(jù)顯示,2015年中國工人每天的平均工資是27.5美元,遠高于印度尼西亞的8.6美元以及越南的6.7美元。相比于美國,中國目前的制造成本優(yōu)勢已縮水至5%以下!标P(guān)于成本的大幅上揚,從業(yè)多年的老前輩感同身受,元渝KS許榮裕先生表示如今大陸的人工成本、稅率、土地租金、生活成本以及其他附加費用都不比臺灣低,這二十幾年來累積的優(yōu)勢正逐漸消失,這也成為他將高端生產(chǎn)線保留在臺灣的一大原因。
▲中國大陸僅有少數(shù)企業(yè)能夠獲得反傾銷稅豁免權(quán)
而且中國自行車長期遭遇歐盟及北美征收高額反傾銷稅,中國大陸地區(qū)只有捷安特、愛地雅、歐亞馬等少數(shù)企業(yè)能夠獲得反傾銷稅豁免權(quán)。前段時間,歐盟委員會重新審計了目前已征收反傾銷稅的國家,雖然一些傾銷稅已經(jīng)到了取消的時間點,委員會還是考慮延長部分反傾銷稅的征收期限,其中就包括2018年到期的,針對中國自行車整車的48.5%的反傾銷稅。另一方面,東南亞部分國家則因為被豁免了這部分稅收更具吸引力。越南因為早前加入跨太平洋關(guān)系協(xié)定(TPP),其產(chǎn)品在美國和太平洋地區(qū)享有價格優(yōu)勢(但2016年11月,曾被視為最大受惠國的越南宣布正式停推TPP,并將繼續(xù)經(jīng)濟開放政策)。柬埔寨因受益于歐盟提供免關(guān)稅地位,目前已躍升為全球第二大自行車出口國。其政府也努力鞏固柬埔寨的自行車工業(yè),包括相關(guān)上下游工業(yè),目前也有不少整車廠從越南轉(zhuǎn)移至柬埔寨,今年12月柬埔寨官方向歐盟提交申請延長免關(guān)稅年限。
當(dāng)然東南亞地區(qū)也未能盡善盡美,當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施不完善、社會政治局面不穩(wěn)定、經(jīng)濟環(huán)境動蕩,均存在不確定因素。中國則有著完善的供應(yīng)鏈體系,長三角、珠三角以及天津等地已有成熟的自行車產(chǎn)業(yè)園區(qū),基礎(chǔ)設(shè)施完備等也是東南亞地區(qū)短期內(nèi)難以企及的,在我們的采訪過程中,也有品牌商稱不會考慮轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線。
但,比東盟制造更具威脅性的是,筆者曾在《2016美騎運動自行車行業(yè)調(diào)查報告》中談到的歐美推出的全自動化生產(chǎn)極速工廠運作模式,其采用了“當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)叵M”的全新模式,運用機器人和3D打印進行生產(chǎn),將生產(chǎn)線挪回歐美等消費地。據(jù)悉,歐洲自行車與電動車產(chǎn)業(yè)擬將工廠重新搬回歐洲。另外,葡萄牙在歐盟的自行車產(chǎn)量排名第三,也已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕圃熘行摹?/p>
那么當(dāng)高端生產(chǎn)線仍然保留在臺灣及歐美,中低端生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至東南亞,中國大陸的自行車制造不免遭遇尷尬,或許中國的自行車制造大國角色短期內(nèi)仍然難以撼動,本土品牌在羽翼未豐、外來壓力重重之下要如何發(fā)展,確實值得探討。擴大機械化,降低勞工使用率,提高生產(chǎn)效率,有所取舍,尋求附加值更高的生產(chǎn),只是這些說來都比做的容易。
責(zé)任編輯:凌子
重要的一點:大陸工人的惡習(xí),不夠認真,馬馬虎虎,隨時跳槽,除了錢別無追求,只能生產(chǎn)低端產(chǎn)品了。我店里的學(xué)徒工剛來什么都不會,但首先問工資是多少;工作過程不懂不問,仔細教他,他卻認為待他苛刻;好不容易學(xué)個差不多跳槽了;這樣的雇員,我是夠了,現(xiàn)在有人來,倒貼錢也不要。這就是我們的下一代的生存素質(zhì)!
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43這也是沒辦法的,在中國確實沒錢活不下去,特別是中國年輕男人相交于其他國家的年輕人,更需要錢,首先結(jié)婚就是第一個門檻,慢慢學(xué)技術(shù)先不談錢?普通家庭沒有這樣的條件,等你成老師傅了能賺錢了,多少歲了?能娶媳婦不?買房買車?
只能說 沒找對人。還有就是你那邊這個圈子人比較多。我1500工資做了單車技師,5年過去 現(xiàn)在也才3000。。。沒有五險一金。三千在我們這里現(xiàn)在是服務(wù)員工資。我有追求,但是收入?yún)s讓我在同齡人中沒有體面的生活。有錢不一定開心,但沒錢你一定不開心。一個單位如果沒辦法讓雇員有更好展望更高的付出與收入,認真有何用。
繼續(xù)講個故事:我小時候,我舅舅學(xué)木匠,好像是1986年吧,求爺爺告奶奶師傅不收,我舅舅就死皮賴臉的天天去幫忙,干了幾個月,師傅終于收了。原因是好學(xué)、人品好。(工資當(dāng)然沒有,遇年節(jié)還得送給師傅“孝敬”)3年后“畢業(yè)”,師傅贈送一套手工工具,5件。我舅舅用這套工具制作出其它必需工具,然后走村串戶給人做家具、門窗。沒干了3年,時新電動工具、螺絲,他只好跟潮流更新。又沒干幾年時新板式家具,他徹底退役了!
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22國內(nèi)有些廠商很不負責(zé)我買過一個車架6800后膽襯套磨損異常找廠商,廠商給我發(fā)了個某寶鏈接讓我自己去網(wǎng)上買惱火得很,那公司叫金輪
那本來就是磨損件啊,是不是外胎磨損也要找廠家呢
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24你說的沒錯那是磨損件,用兩周就磨掉近0.5設(shè)計缺陷磨損異常。什么叫異常懂么?
全部看完,凌子好棒,除了快訊的聲音那么好聽,分析產(chǎn)業(yè)形式也條分縷析,我裝作自己看懂的樣子。簡單發(fā)表自己的看法:高端品牌留守歐美臺,中低端轉(zhuǎn)移東南亞,中國大陸看起來高不成低不就了....產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)移是經(jīng)濟發(fā)展大趨勢,轉(zhuǎn)到東南亞的留不住,只有自己升級,做高端,樹立品牌。中國不可能一直以制造業(yè)大國為榮,賣概念、買品牌、賣專利技術(shù)才是最好的歸宿,千萬不要和東南亞產(chǎn)品拼價格,以己之短敵人之長,不可。
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25凌子看到要點贊!
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22但中國知識產(chǎn)權(quán)保護本身就跟不上,大量山寨抄襲,也嚴(yán)重妨礙了產(chǎn)業(yè)升級
路總是要走的,負面也是有的。承認自己的不足并修改,加以改進。真要到不改就死的地步那就痛了。
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22一個連公共自行車都沒事毀壞的地方,還指望他們能做出什么好東西。
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23中國自行車制造剩下什么? 現(xiàn)在叫得最響亮廣告打得最兇的路上沒見到過,只剩一堆花花綠綠的山寨車在騎游
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22歐洲目前還是全球最大自行車市場,中國市場停滯,歐洲熱火朝天,為了進軍歐洲市場,即使只做OEM,也是東南亞,特別是免關(guān)稅的柬埔寨更有競爭力,其實企業(yè)也是很無奈,歐洲人太怕中國自行車企業(yè)了。
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22東南亞地區(qū)多個國家的進口關(guān)稅均在5%以下,有的甚至只有1%……假如我是品牌商我都愿意賣去東南亞啦
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22美女小編在這篇文章是下了功夫的,點贊
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23貪玩,希望惡狠狠地把大中國玩一遍,再玩到境外去。偶爾心血來潮會出現(xiàn)說走就走的旅程,趁年輕做些瘋狂的事。車齡不長,技術(shù)停留在初級階段,但是耐力足,慢慢踩慢慢推,慢慢到遠方。
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